Встречайте в проекте «Выпускная работа 2017» Сергея Важенина, студента 5 курса инженерного факультета.

Сергей учится на заочном отделении, так как он работает по специальности – пожарным на пожарном поезде Северо-Кавказской железной дороги.
«Тема моей дипломной работы - «Пожарная безопасность пассажирских вагонов, связанных с эксплуатацией установок водяного пожаротушения». Установки водяного пожаротушения (УВПТ) относятся к вспомогательному оборудованию пожаротушения пассажирских вагонов.
Причиной выбора данной темы явилось то, что в ходе многолетней профилактической работы по проверке противопожарного состояния вагонов пассажирских поездов часто при проведении комиссионной приёмки вагонов перед рейсом (ТО-1) и после проведения в них ТО-2 (проводится перед началом летних и зимних перевозок), ТО-3 (проводится один раз в 6 месяцев), выявлялись случаи
неисправной работы УВПТ, связанной с неисправностями насоса водяного пожаротушения. После проведения ремонтных работ выявлялось, что двигатели насосов сгорают из-за коррозии сальников и разрушения от коррозии подшипников.
В то же время было отмечено, что в тех вагонах, где инспекторы пожарного надзора при предрейсовых проверках состава проводили проверку УВПТ с кратковременным запуском (5 секунд) насоса водяного пожаротушения, двигатели насосов оставались в исправном состоянии, и коррозия не успевала образовываться.
Вывод напрашивается сам собой: либо менять насос на другой, более устойчивый к коррозии, либо нужно изменить технологию проверки и конструкцию УВПТ, так чтобы члены поездной бригады каждый раз проводили предрейсовую проверку УВПТ, с кратковременным запуском насоса водяного пожаротушения и сливом воды в отдельную емкость или на улицу через отдельный отвод, посредством переключения кранов. В пользу последнего вывода также говорит и то, что в этом случае члены поездной бригады будут лучше знать устройство вагона и УВПТ в частности, что позволит в случае необходимости успешно и в более короткие сроки привести тушение возгорания.
Для проведения данной модернизации в вагоне не нужны большие материальные затраты. Если внести изменения в проект и соответственно изменить технологию сборки в заводских условиях на стадии строительства вагона, то мы в конечном результате получим большую выгоду за счёт меньших потерь на замену неисправных насосов установок пожаротушения и также меньших расходов на замену рукавов пожарных кранов, так как они не будут подвергаться частому попаданию в них влаги с последующей просушкой (не всегда производимой), что также сокращает срок эксплуатации рукавов.
Научным руководителем моей работы явился заведующий кафедрой пожарной безопасности Драгин Валерий Александрович, кандидат технических наук. Он помог правильно изложить и оформить идею модернизации УВПТ, которую я предложил.
Если результатом данной работы послужит внедрение предлагаемых изменений, а как следствие - возможное спасение подвижного состава и жизней пассажиров, то тогда можно считать, что поставленную задачу мы выполнили».