МАЛАЯ АКСА

Когда вспоминаешь советские дороги, перед глазами сразу встаёт характерный «носатый» силуэт - капотный автобус на базе ГАЗ. Эти машины были повсюду: в сёлах, на заводах, в леспромхозах и у школ. Особенно в памяти всплывает КАвЗ - Курганский автобусный завод, ставший почти нарицательным именем для всех капотников. Хотя, если углубиться в историю, КАвЗ был далеко не единственным. Производством капотных автобусов в СССР занимались десятки предприятий. Например, 1-й Симферопольский авторемонтный завод, Рижский и Каунасский заводы автобусных кузовов, Борисовский АРЗ, Тартуский авторемонтный завод №3, Луганский, Семёновский, и многие другие. Все они собирали автобусы на базе шасси ГАЗ. Причём делали это довольно успешно - спрос был постоянным. Машины получались простыми, надёжными и недорогими. А началась история с КАвЗа в 1958 году. Тогда завод получил задачу выпускать автобусы КАвЗ-651 на шасси ГАЗ-51. Это была рабочая лошадка - без изысков, но с характером. Машина отлично показывала себя

ПРисутствует армейский сленг 16+ У каждого свои воспоминания 500 км марш — это первая проверка молодого военного водителя, получается так что этот марш на 500 км первый в его жизни большой пробег. Valery Snetkov Было дело, служил в 80-х годах. Получил на гражданке категорию "С", потом по самоподготовке(да, тогда так можно было), досдал на "В". И забыл про грузовик... А тут армия, и привет, ЗИЛ 131, а сверху еще кусок подводного моста весом 3,5 тонны. Ахренеть... Зампотех роты, прапорщик, спросил: а ездить вообще можешь? Получив утвердительный ответ, подвел к моей машине и сказал: заливай воду, заводись, и по парку покатайся. А там круг с километр. Сделал пару кругов, прапорщик сел рядом, поехали за КПП на полигон. А там... ямы, канавы, брод, габаритный мост. В общем, красота. Но справился. А через некоторое время был тот самый 500 километровый марш. Мартын Инютин Не помню сколько км было стрельбище нашего ЖДВ полка, в Красноярске, но это пешее путешествие, нам записали как 500 км мар

Целина была местом, где сталкивались строгий армейский устав и стихийная вольница степи. Это рождало массу историй — от трагических до совершенно анекдотичных, которые десятилетиями пересказывались в автобатах. Вот несколько типичных сюжетов, из которых складывался фольклор «целинников»: Степь огромна, ориентиров почти нет. Из-за этого случались истории в духе «географического кретинизма». Самые страшные происшествия были связаны с двумя вещами: огнем и усталостью. Отношения с местным населением были источником самых невероятных историй. Один из самых известных случаев в фольклоре — это когда приехавший с проверкой штабной полковник пытался заставить взвод «партизан» (мужиков за 40) копать траншею «от забора и до обеда». Рассказывали, что «партизаны» просто завели свои машины и заявили: «Товарищ полковник, мы сюда хлеб возить приехали. Хотите копать — вот вам лопата, а у нас рейс». Конфликт замяли, потому что план по зерну был важнее шагистики, и полковнику пришлось ретироваться. Б