Константин Борискин

Суда-ловушки, ракетные эсминцы и залп вместо выкупа: почему нападать на советский флот было смертельной ошибкой для агрессивных пиратов 70-х. В 1970-х годах пираты Малаккского пролива (Индонезия) охотились на торговые суда - это неожиданно стало прибыльным бизнесом. Быстроходные катера, автоматы, абордажные крюки — схема была отработана до автоматизма. Жертвы не сопротивлялись. Выкуп платили страховые компании. А потом кто-то из пиратов совершил ошибку: напал на советский сухогруз. И живым из этой истории не вышел никто. СССР решил проблему морского пиратства не через суды и не через жалобы в ООН. Он сделал нападение на свой флот настолько опасным занятием, что пираты от Сомали до Индонезии передавали друг другу одно правило — «красный флаг не трогай». Давайте посмотрим, как именно это работало. Чтобы понять, откуда у СССР взялась возможность гонять пиратов в Индийском океане, нужно начать с одного человека. Адмирал Сергей Горшков командовал ВМФ СССР почти тридцать лет — с 1956 по 198

Сложные боевые операции требуют тщательной подготовки, хорошей команды и слаженных действий. Но даже если учесть все мелочи и нюансы, то никто не застрахован от случайностей. В бою все легко может пойти не так, как задумывалось. Поэтому немаловажным фактором является удача. Боевому офицеру и кавалеру трех орденов Красной Звезды Олегу Якуте удача сопутствовала во многих его начинаниях. А может все это было результатом тщательной подготовки. Олег Якута планировал попасть в Афганистан еще в школьные годы, когда учился в десятом классе. Выбор профессии определила встреча с участником боевых действий в Афганистане организованная в школе, где учился Якута. Мы там открыв рты, там 1981 год, слушали. У меня была такая мечта, я должен был дождаться, только чтобы не закончился Афганистан, я должен был туда попасть. (Легенды армии. Воспоминания Олега Якуты) Поэтому сдав выпускные экзамены он в 1980 году поступил в Московское высшее общевойсковое командное училище. Окончил его в августе 1985 года в

22 ноября 1985 года — дата, которую долгое время старались не вспоминать официально, но которую никогда не забудут те, кто носил зеленые фуражки. В этот день в далеком афганском ущелье Зардев произошла трагедия, ставшая примером невероятного мужества и стойкости советских пограничников. Это событие вошло в историю как «Гибель Панфиловской заставы», хотя, если быть точным, погибла не вся застава, а её боевая группа. Из 25 человек, ушедших на задание, вернулись невредимыми только четверо. 19 бойцов остались лежать на каменистых террасах у кишлака Афридж. Они не были спецназом ГРУ или десантниками, которых готовили к штурмам дворцов. Это были обычные парни, призванные из Тулы, Перми, Ставрополя, Казахстана и Белоруссии. Но когда пришел час испытаний, они приняли бой так, как учили их отцы и деды — не отступая ни на шаг. Давайте вспомним, как это было, и отдадим дань памяти героям, чьи имена долгое время оставались в тени. Мало кто знает, что советские пограничники воевали в Афганистане с

Афганистан. Перевал Саланг. На краю горной дороги и поныне стоит памятник советскому солдату Мальцыну Сергею Викторовичу. После того, как советские солдаты покинули территорию Афганистана, многие памятники были разрушены. Но ни у кого не возникло даже мысли снести этот памятник. В чем же его особенность? Давайте начнем с самого начала. 15 декабря 1965 года в Горьковской области родился мальчик, названный Сергеем. Обычный такой, ни чем не примечательный мальчик. Как и все учился в школе, после окончания которой выучился на слесаря и устроился на завод «Теплоход». 13 апреля 1984 года он был призван в ряды Вооруженных Сил СССР. После прохождения «учебки», в июне 1985 года Сергей был направлен в Демократическую Республику Афганистан. Служил водителем. Неоднократно вел свою машину через опасные горные дороги, нередко под огнем противника. 2 ноября 1985 года он, на своем КАМАЗе вез груз по маршруту Саланг - Хайратон. Перевал Саланг был особым местом. Здесь располагался горный тоннель, постр

Поздравляю всех с Днем Воздушно-десантных войск! В честь праздника решил рассказать вам о том, как 50 с лишним лет назад в СССР впервые в мировой истории успешно десантировали боевую машину с экипажем внутри. На рубеже 1960-1970-х годов в Воздушно-десантных войсках активно прорабатывалась идея десантирования БМД с экипажами внутри. Это позволяло бы почти сразу после приземления начинать движение согласно боевой задачи или вступать в бой, поскольку экипажу не требовалось искать машину в зоне приземления, а оставалось только освободить ее от элементов парашютной системы и съехать с платформы. Выигрыш во времени обещал быть весьма значительным, поскольку при десантировании отдельно мехвода и наводчика могло отнести от машины на пару километров. Однако преимущества перевешивались высоким риском. Хоть надежность многокупольной парашютной системы составляла 0,98, то есть два отказа на 100 десантирований, возможный отказ неминуемо приводил бы к гибели экипажей. Почему? Высота десантирования —