Предыдущая публикация
НИЧТО НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ПРЕДАНО ЗАБВЕНИЮ ...
О ГЕРОЯХ БЫЛЫХ ВРЕМЁН...
Советский конструктор автомобильной и бронетанковой техники, дважды лауреат Сталинских премий, создатель таких автомобилей как: ГАЗ 67, ЗиЛ 157, БТР 152, ГАЗ 21 (не "Волга"!) и многие другие — Виталий Андреевич Грачев.
Родился знаменитый автоконструктор в 23 января 1903 года в городе Томск, Российской Империи.
Отец, выходец из крестьян, основал своё дело, мать работала земским врачом. Виталий Андреевич был пятым ребёнком в большой семье. Родители Виталия были очень разными по характеру людьми: мать была прирожденным лидером, женщиной с твердым и непростым характером, а отец — полная ей противоположность — мягким и покладистым. Сам Грачёв унаследовал материнский характер. Он рано ушёл из семьи в самостоятельную жизнь. Молодой Грачёв служил техником в авиационных частях, затем работал киномехаником, окончил несколько курсов Томского технологического института, однако был изгнан оттуда за непролетарское происхождение. Он так никогда и не получил высшего образования. Вот так вот, человек без высшего образования занимался таким делом! А его соратник, Андрей Липгарт, вообще не состоял в партии, а возглавлял завод ГАЗ!
Под руководством этого замечательного человека были созданы такие автомобили:
Легковые: ГАЗ-АААА, ГАЗ-21 Опытный — трёхосный внедорожник, ГАЗ-61, ГАЗ-64, ГАЗ-67.
Грузовые: ЗИС-485 — автомобиль-амфибия, изначально был разработан на Днепропетровском автомобильном заводе и имел индекс ДАЗ-485, ЗИС-Э134, ЗИЛ-132, ЗИЛ-132С, ЗИЛ-132П, ЗИЛ-134, ЗИЛ-135, ЗИЛ-157, ЗИЛ-157Р, ЗИЛ-Э167
Бронеавтомобиль: БА-64
Бронетранспортеры: БТР-152А и БТР-152Б
Спецмашины: ЗИЛ-136, ПКЦ-1, ШН-67, ПЭУ-1, ЗИЛ-5901 (ПЭУ-2), ЗИЛ-4904 (ПЭУ-3), ЗИЛ-49042, ЗИЛ-4906 «Синяя птица» — грузовой трёхосный полноприводный плавающий автомобиль поисково-спасательного комплекса 490, ЗИЛ-49061 «Синяя птица» — пассажирский трёхосный полноприводный плавающий автомобиль поисково-спасательного комплекса 490, ЗИЛ-2906 — шнекороторный снегоболотоход поисково-спасательного комплекса 490.
Знаменитая ''Синяя Птица''.
На испытаниях ГАЗ 61.
Думаете засели? Как бы не так! Это самый первый в мире комфортабельный внедорожник. Рамной конструкции, конечно, зато он был всепролазным. Его мягкости хода позавидуют многие нынешние внедорожники, а проходимости — сам УАЗ. Подъем в гору под хорошим углом — пфф, это были семечки!
Любимым испытанием конструктора были въезды в гору.
Угол подъема под 30 градусов. За рулем сам создатель этого автомобиля.
Андрей Липгарт (у машины) и Виталий Грачев (за рулем)
В автомобильную промышленность Грачев попал волею случая. Подающий надежды студент четвертого курса Томского технологического института, отчисленный за «непролетарское» происхождение, был определен на работу в техотдел строящегося Нижегородского автозавода, в группу по разработке трехосных машин повышенной проходимости. Вряд ли Грачев мог тогда догадываться, что внедорожники и вездеходы станут делом всей его жизни.
Первые опыты
Работа над автомобилями высокой проходимости в условиях вечного российского бездорожья была актуальной. Предложенный к производству трехосный грузовой автомобиль, созданный в Научно-исследовательском автотракторном институте при участии американских фирм Ford и Timken, не удовлетворял 29-летнего конструктора. Он видел в нем не только конструктивно слабые, но и нетехнологичные узлы, что было недопустимым для массового производства. И хотя возможности группы разработчиков, как и ее численность, были невелики, Грачев существенно доработал будущую знаменитую двухтонку ГАЗ-ААА, внеся изменения в конструкцию демультипликатора, карданов и задней подвески. Позже машину оснастили центральным дисковым тормозом, опорными запасными колесами и т. д., что обеспечило ей надежность и проходимость. Забегая вперед, отметим, что 37 с лишним тысяч ГАЗ-ААА, выпущенных с 1935 по 1944 год, стали основой автопарка Советской армии в военное время.
Конструктор начал работать над созданием легкового автомобиля повышенной проходимости. По инициативе Грачева весной 1936 года был построен оригинальный пикап ГАЗ-АААА с балансирной подвеской задней тележки. Машина получилась вполне работоспособной, подтверждением тому стал ее успех в пробеге по Кара-Кумам и Памиру протяженностью около 13,5 тыс. км летом того же года.
Грачев понимал, что устаревшая платформа ГАЗ-А не пригодна для дальнейшего использования, поэтому уже в июле 1937 года он проектирует новую машину с колесной формулой 6х4 на шасси «эмки», получившую индекс ГАЗ-21 (с «Волгой» эта машина не имеет ничего общего). В конструкции экспериментального автомобиля использовались карданные шарниры на игольчатых подшипниках, балансирная задняя подвеска без реактивных тяг и опорные катки посередине базы для облегчения преодоления неровностей дороги. Машина получилась очень интересной, но уже тогда было ясно, что в качестве вездехода ГАЗ-21 не годился.
Молодой конструктор за рулем своего детища. Он всегда любил автомобили…
Выявление недочетов у ГАЗ 21. С Волгой нет ничего общего)
Полный привод
Дальновидный конструктор придерживался мнения, что будущее за машинами со всеми ведущими осями. Ему было известно, что работы по созданию такой техники уже ведутся в США и Германии. Главная проблема при создании полноприводного автомобиля заключалась в шкворневых шарнирах равных угловых скоростей типа Бендикс-Вейсс, Рцеппа, Тракта и других. Они были достаточно сложными в производстве и в Советском Союзе не выпускались. Виталий Грачев написал письмо наркому обороны Клементу Ворошилову, что по тем временам было очень смелым поступком. Для реализации своей идеи инженер предлагал приобрести легковой автомобиль Marmon Herrington на шасси Ford V8, конструктивно близкий ГАЗ-M1, для изучения его раздаточной коробки и переднего ведущего моста. Летом 1938 года на «ГАЗ» прибыл новенький полноприводный Marmon Herrington LD-2. За год испытаний он продемонстрировал лучшую проходимость на слабых грунтах по сравнению с другими машинами. Однако выявились и конструктивные недостатки автомобиля – так, необходимо было заменить раздаточную коробку с автоматическим включением переднего моста, установить шины с развитыми грунтозацепами, увеличить клиренс, углы въезда и съезда, а двигатель поднять выше.
Видна часть ГАЗ 61
Все это Грачев учел при создании ГАЗ-61. Под кузовом обычной «эмки» скрывались полноприводная трансмиссия и шестицилиндровый силовой агрегат. Конструктору удалось разгадать секрет геометрии канавок шарниров Бендикс-Вейсс (фирма отказала Советам в продаже лицензии). После решения этой ключевой задачи технологи «ГАЗа» смогли наладить производство шарниров. Интересно, что аналогичные шарниры используются на российских внедорожниках до сих пор!
Для повышения проходимости, помимо улучшения геометрических параметров шасси и кузова, Грачев использовал эластичный высокомоментный двигатель, агрегатированный с КПП с большими передаточными числами, не требующей демультипликатора. Подобное решение позволяло сократить число переключений передач при движении по бездорожью, а следовательно, обеспечить постоянное сцепление с дорогой.
10 июня 1939 года первый полноприводный ГАЗ-61-40 с открытым кузовом фаэтон отправился на испытания. Машина показала феноменальную проходимость. Она могла подниматься в гору по грунту под углом до 41 градуса, по песку – до 28 градусов, спускаться под углом до 40 градусов, преодолевать препятствия высотой до 390 мм, ров – до 850 мм, брод – до 800 мм, грязь глубиной до 350 мм. Особое впечатление на зрителей произвел подъем по лестницам волжского откоса (почти 300 ступенек) и Речного вокзала в Москве. На хорошей дороге передний мост отключался и ГАЗ-61 мог двигаться со скоростью до 107 км/ч. Но главное – в конструкции широко применялись серийные узлы и агрегаты: двигатель ГАЗ-11 мощностью 85 л. с., КПП от ГАЗ-АА, карданные валы от ГАЗ-М1 и ЗИС-101 и т. д. Это был истинный триумф 36-летнего конструктора. В 1941 году на автозаводе был изготовлен 181 автомобиль ГАЗ-61-73 с кузовом седан и 36 армейских пикапов ГАЗ-61-417. В годы Великой Отечественной войны седан ГАЗ-61-73 стал основным транспортным средством высшего командного состава Красной Армии. На ГАЗ-61 ездили Жуков, Конев, Рокоссовский, Ворошилов и другие крупные военачальники.
«Иван-Виллис»
Перед самой войной, в феврале 1941 года, Грачев получил личное задание наркома Малышева разработать армейский вездеход. Над ГАЗ-64, прототипом которого служил американский Bantam, работали фактически круглосуточно. На создание машины практически с нуля ушел 51 день. Грачеву удалось максимально использовать серийные детали, чтобы в кратчайшие сроки поставить автомобиль на конвейер. Летом 1941 года ГАЗ-64 уже стал поступать на фронт.
Подобного автомобиля в Красной Армии еще не было. Кстати, так можно сказать и о многих других образцах техники, созданных Грачевым. В январе 1942 года под его руководством на базе ГАЗ-64 был построен легкий бронеавтомобиль БА-64. За него, а также за ГАЗ-61 Грачев получил первую Сталинскую премию. Это были единственные выпускаемые в войну полноприводные бронеавтомобили и легковые вездеходы, обеспечивавшие мобильность командного состава, армейской разведки, связи, буксировку пушек, сопровождение колонн и т. д. За первые три года войны было построено и испытано восемь модификаций БА-64. Кроме того, после серьезной модернизации ГАЗ-64 в 1943 году появился ГАЗ-67, продержавшийся на конвейере десять лет.
И многое другое
В мае 1944 года опять же по своей инициативе Грачев ставит 76,2-мм пушку ЗИС-3 на бронированное полноприводное шасси опытного образца ГАЗ-63. В результате получилась не имевшая аналогов в мире мобильная колесная самоходная установка КСП-76 (ГАЗ-68). Но приближающееся окончание войны, а также негативное отношение военных к колесным боевым машинам не позволили принять ГАЗ-68 на вооружение. Эта машина до сих пор хранится как один из самых ценных экспонатов в танковом музее в Кубинке и даже сейчас, почти через 60 лет после создания, по мнению специалистов, могла бы иметь боевую ценность в составе современной армии.
В декабре 1931 года он был безработным и по мобилизации был направлен в техотдел строящегося в то время Нижегородского автозавода. В 1936 году, за рулём самостоятельно разработанной машины «ГАЗ-АААА» участвовал в знаменитом Каракумско-Памирском автопробеге. В 1937 году под его руководством был разработан грузопассажирский трехосный автомобиль ГАЗ-21 (впоследствии тот же индекс дали первой «Волге»), на базе которого впоследствии был создан семиместный легковой автомобиль и два бронеавтомобиля. В 1938—1939 годах проектирует первый советский легковой вездеход ГАЗ-61 (на базе шестицилиндровой «Эмки»), который до наших дней так и остался непревзойдённым по динамике и проходимости для машин этого класса. Решение о начале разработке ГАЗ-61 Виталий Андреевич «пробил» с огромным трудом, у самого Ворошилова. Эта машина пошла в серию уже в конце 1940 года.
В 1941—1944 годах под его руководством были разработаны армейский внедорожник ГАЗ-64 и бронеавтомобили БА-64 и БА-64Б на его базе, автомобиль ГАЗ-67Б, а также колёсная самоходная пушка ГАЗ-68 (КСП-76) и другие образцы колёсной военной техники. Главный конструктор автозавода в Днепропетровске с сентября 1944 года, где им был создан армейский плавающий автомобиль ДАЗ-485.
С 1951 года — заместитель главного конструктора и с 1954 года главный конструктор специального конструкторского бюро автозавода ЗИС (ЗИЛ) в Москве, где под его руководством были созданы автомобили ЗИЛ-157, ЗИЛ-134, ракетоносец ЗИЛ-135К (единственное в мире серийное шасси с двумя автоматическими коробками передач), бронетранспортёры БТР-152А, БТР-152Б, средние колёсные артиллерийские тягачи, многоцелевые армейские транспортеры и установки на их базе. Так же им был создан поисково-спасательный мобильный комплекс с абсолютной проходимостью — машины комплекса «490» — «Синие птицы».
Непросто представить, но знаменитую, и крайне нужную опцию, как подкачка колес была разработана именно им! Этот Человек, с большой буквы, разработал, собрал и довел ее до серийной детали автомобиля! А первым агрегатоносителем и испытателем на себе был не менее знаменитый грузовик, про который в скором времени будет рассказываться у меня в "Колесах страны Советов", ЗиЛ 157 по кличке "Крокодил".
Изначально эта система выглядела таким образом. Она была наружняя и воздух подавался через специальные трубопроводы (они отлично видны на фото). Но как оказалось, не самое верное решение, ведь они цеплялись и рвались. Виталий Андреевич вновь сел за стол с бумагами и сделал ее уже более привычно, подачей через ступицу.
Изначально эта система выглядела таким образом. Она была наружняя и воздух подавался через специальные трубопроводы (они отлично видны на фото). Но как оказалось, не самое верное решение, ведь они цеплялись и рвались. Виталий Андреевич вновь сел за стол с бумагами и сделал ее уже более привычно, подачей через ступицу.
Система подачи воздуха в шины у ЗиЛ 157.
Поистине гений и разум в мире конструкторов!
Последней его работой был комплекс ЗиЛ 4906 "Синяя птица".
На смену ПЭУ в начале 80-х годов пришел поисково-спасательный комплекс “490”. В его составе находились две колесные машины, одна из которых имела комфортабельный пассажирский салон с необходимым медицинским оборудованием, а другая с роторно-винтовыми движителями. Кроме того, в разное время проходили разработанные Грачевым транспортные машины с газотурбинными двигателями, многозвенные автопоезда для бездорожья, сельскохозяйственный грузовик высокой проходимости и т.д. В общей сложности Виталием Андреевичем Грачевым было создано более 70 образцов внедорожной автомобильной техники.
Великий человек рядом со своим детищем.
Интересный факт.
Андрей Вознесенский посвятил ему и его вездеходу такие строчки в поэме «Зарев»:
"Он — летающ, неплавающ и нетонущ.
Ах, Грачев — шоферюга, легенда, томич!
Уголь-глаз горит голубым обводом.
«Небеса — старо.
Полетай болотом»!
«Благогласно имя болотохода!
Он как винт мясорубки ревет паряще,
Он в порядочке!
Если хочешь полета — учи болото!
По болотам, чарущим и утиным,
По болотам, засасывающим к матери!
По болотам, предательским и рутинным —
Испытатели, испытатели, испытатели!"
Согласитесь, при прочтении аж мурашки бегут по телу!
Виталий Андреевич награждён орденами Ленина, Трудового Красного Знамени и медалями. Дважды удостоен звания лауреата Сталинской премии (1942 год, 1951 год) за разработку бронеавтомобиля БА-64 и трёхосной амфибии ДАЗ-485.
25:51
На очередной планерке КБ Грачев закрасил красным карандашом последнюю неделю декабря 1978 года и после паузы пояснил: «Дальше будете работать без меня». Скончался В. А. Грачев в своей квартире на ул. Автозаводской 24 декабря 1978 года.
Урна с прахом захоронена в Москве на Донском кладбище (уч. № 3).
Следующая публикация
Комментарии 3