☜☭☞Ильюшин Ил-76☜☭☞

1997 год. С полосы воронежского авиазавода отрывается огромный самолёт. Его облик узнаваем — это Ил-96, гордость советского дальнемагистрального авиастроения. Но окна его пассажирских салонов наглухо зашиты. Ил-96Т — это смелая попытка перезагрузки. Он должен был стать флагманом возрождения российской авиации на новых, коммерческих рельсах, символом интеграции в глобальный рынок и ответом на запросы эпохи глобализации Замысел был грандиозен и прагматичен одновременно. Взять проверенный, надёжный планер Ил-96-300, уже доказавший свою безопасность и эффективность, и превратить его в современный грузовой лайнер. Инженеры Ильюшина не стали изобретать велосипед в части, где Запад уже достиг совершенства. В концепции Ил-96Т заложена синергия лучшего из двух миров. От советской школы — прочный, живучий, оптимизированный для тяжёлых режимов планер. От американской — сердце и мозг: двигатели Pratt & Whitney PW-2337 и комплекс авионики Collins. Это был стратегический ход. Двигатели с мировым име

В 80-е годы, перед самым развалом СССР, в нашей стране, наблюдался резкий всплеск, различных инновационный разработок в самых разных областях науки и техники. Теоретически все они в комплексе могли сделать СССР безусловным лидером в авиации, энергетике, освоении космоса, да практически во всех областях. Однако СССР приказал долго жить и все эти технические разработки так и остались в чертежах и планах. В 90-е годы, из-за глубокого кризиса, накрывшего Россию и все остальные бывшие союзные республики СССР никто ничего не разрабатывал. А точнее почти ничего. Так как инженеры и конструкторы остались и по инерции без особого финансирования они продолжали работу. Велись такие работы и в области гражданской авиации. Так в, тогда ещё, КБ «Сухого», был разработан, на тот момент самый большой пассажирский самолёт в мире, получивший символическое название КР-860 «Крылья России». И о нём пойдёт речь ниже. ОКБ Сухого начал работу над самолетом КР-860 «Крылья России» в 1997 году. Руководил разработ

Советский Союз был государствами в государстве. Но его необъятные расстояния были буквально пронизаны линиями авиасообщения, что позволяло добраться практически в любую точку действительно необъятной страны чуть ли не в течении одного дня. Старшие товарищи рассказывали мне, как в Братске, вечером в пятницу, они садились в самолёт и летели прогуливать заработную плату в Москву (всё равно оставалось на кармане ещё очень и очень много "северных" денег). А потом, как ни в чём не бывало, в понедельник выходили на работу, изрядно отдохнув в столице. И в этом залихватском и немного безумном рассказе всегда фигурировал один неизменный элемент - пассажирские самолёты линейки "Ил". Вершиной этой цепочки в советский период стал Ил-96. Или, говоря проще, самый-самый надёжный, комфортабельный и современный пассажирский самолёт, который мог связать нитью одного рейса Москву и Братск... ... Мог да не смог, ибо страна в ту пору стояла на пороге огромных преобразований, которые пошли столь лихо и непра

В семидесятые годы прошлого века перед советскими авиаконструкторами встала задача, от которой зависела эффективность военно-транспортной авиации. Необходимо было разработать самолёт, который мог бы работать на различных аэродромах: бетонных, грунтовых и даже ледовых. Он должен был быть способен перевозить технику, десантировать парашютистов, выдерживать экстремальные нагрузки и при этом оставаться экономичным и технологичным. В результате очень долгой работы был создан Ил-76 — один из самых успешных и долговечных проектов в истории авиации. Разработанный под руководством Георгия Новожилова, этот самолёт стал символом надёжности и советского инженерного гения. К концу 1960-х годов существующие модели военных транспортных самолётов уже не отвечали современным требованиям. Ан-12 с поршневыми двигателями устарел, а потребности военно-транспортной авиации росли. Требовался самолёт, который мог бы быстро доставлять войска и технику в труднодоступные районы, обеспечивать логистику в условиях

Как известно, недавно было объявлено о том, что легендарный советский военно-транспортный самолёт Ан-22 уходит на покой. В память об уходящем гиганте представляю вашему вниманию короткий рассказ о двух малоизвестных версиях самолёта, пассажирской и водной. В процессе проектирования Ан-22 «Антей» изучалась возможность создания пассажирской версии авиалайнера. Задумывалось увеличить длину фюзеляжа на 15 метров и обустроить внутри двухпалубный салон, рассчитанный на 724 пассажира. В салоне планировалось разместить кинотеатр, бар, комнату для матерей с детьми и спальные купе. Тем не менее, этот проект не был реализован и остался в виде чертежей. Одной из главных причин стали интенсивные вибрации, которые могли сделать перелет для пассажиров крайне неприятным. В результате, Ан-22 сохранил свою первоначальную функцию — выполнение десантно-транспортных задач. В начале шестидесятых годов шла разработка гидросамолета Ан-22. Его планировалось использовать для десантирования грузов, включая сброс