GRUMPY MAN

Привет, друзья! На связи ваш автор, и сегодня у меня для вас разговор не из приятных. Знаете, я тут наткнулся на одну бодрую статью в интернете. Там эксперты с честными глазами рассказывают: «Ура! В России нет ограничения по возрасту для водителей! Хоть в 90 лет за руль садись!». И все такие радостные, хлопают в ладоши. А я читал и думал: вы серьезно? Или вы живете в какой-то другой стране, где пони какают бабочками? Да, официально в паспорт вам никто смотреть не будет. Цифра в графе «дата рождения» — не приговор. Но давайте снимем розовые очки и посмотрим на реальность, которая надвигается на нас, как КамАЗ на встречке. Пока мы радовались отсутствию «возрастного потолка», государственная машина подготовила сюрприз, который превратит права миллионов пенсионеров (и не только) в тыкву. Давайте сразу расставим точки над «ё». Закон действительно не запрещает управлять «ласточкой» ни в 70, ни в 80 лет. Но есть нюанс, и он жирнее, чем слой масла на бутерброде чиновника. Всё упирается в здор

Знакомая ситуация, друзья? Едешь по двухполосной трассе, торопишься. Впереди маячит спасительное «окно» для обгона, ты выжимаешь газ, выходишь на встречку и... упираешься в бесконечную стену металла. Три, четыре, а то и пять огромных фур идут так плотно, что между ними и муха не проскочит, не то что твой седан. Ты понимаешь: маневр не завершить. Приходится бить по тормозам и с позором возвращаться в хвост очереди, глотая пыль и проклинания тех, кто ехал сзади. У любого нормального водителя в этот момент вскипает мозг: «Ну неужели нельзя оставить хоть 50 метров дистанции?! Вы же видите, что легковушкам некуда деться!» Кажется, что это просто вредность или глупость. Но, пообщавшись с бывалыми «капитанами дальних дорог», я выяснил: у этого безумия есть железная (и очень циничная) логика. Сегодня расскажу, почему они так делают и чем это грозит нам с вами. Давайте отбросим лирику. Грузоперевозки — это бизнес. Жесткий, нервный и считающий каждую копейку. И главная статья расходов любого тя

Знаете, друзья, иногда едешь в потоке, видишь ухоженную, черную, заниженную «Приору» и ловишь себя на странной мысли: «А ведь машина-то была с харизмой!». Да, можно сколько угодно шутить про болты в ведре и гремящий пластик, но давайте честно: для многих из нас Lada Priora стала чем-то большим, чем просто средство передвижения. Это был билет в мир водителей. Это был статус. Это была, черт возьми, "Лада Седан — баклажан"! Прошло уже 8 лет, как конвейер в Тольятти выпустил последний экземпляр. Казалось бы, забудьте и перекреститесь. Но нет! На вторичке за живые экземпляры дерутся, цены на них растут, а пацаны в гаражах продолжают сдувать пылинки со своих "ласточек". Почему так вышло? Почему завод своими руками задушил курицу, несущую золотые яйца, и подсунул нам "Гранту"? Я решил покопаться в истории, отбросить сухие цифры и понять — не совершили ли мы ошибку, позволив "Приоре" уйти? Многие диванные эксперты любят кричать: "Да это же та же самая ВАЗ-2110, только фары другие!". И формаль

Признайтесь, у вас же тоже дергается глаз в такой ситуации? Едешь по трассе, видишь знак ограничения «40» (обычно забытый дорожниками после ремонта ямы, которую заделали ещё при царе Горохе). Ты послушно сбрасываешь скорость, плетёшься, собираешь за собой хвост из злых фур... А знака отмены всё нет и нет! Километр, два, три... И вот ты сидишь и гадаешь на кофейной гуще: «А оно уже закончилось? Или я сейчас нажму на газ и прилетит «письмо счастья» на 500 рублей?». Знакомая история? Добро пожаловать в клуб. Сегодня мы раз и навсегда разберемся, где на самом деле заканчиваются эти проклятые ограничения, чтобы вы перестали кормить камеры своими деньгами. И поверьте, тут не всё так очевидно, как учили в автошколе. Давайте сразу отбросим банальности. Мы все знаем, что в городе по умолчанию — 60 км/ч, за городом — 90 км/ч, а на автомагистралях (если вам посчастливилось их найти) — 110 км/ч. И про «нештрафуемые» +20 км/ч все помнят (хотя депутаты всё чаще грозятся эту лавочку прикрыть). Но дь

Знаете, друзья, у нас в России есть удивительная традиция. Мы обожаем обещать. Громко, красиво, с презентациями, от которых захватывает дух. Помните «Ё-мобиль»? Ох, как мы ждали, как верили! И вот, кажется, история заходит на новый виток. Только теперь у нас на арене не гибрид, а чистокровная «электричка» — «Атом». Проект, который называют «автомобилем-гаджетом», мусолят уже года три. И вот, наконец-то, завеса тайны приоткрылась. Нам выкатили цены. И когда я увидел эти цифры, я, честно говоря, поперхнулся своим утренним кофе. Серьезно, мужики, я не знаю, в какой реальности живут маркетологи, но в моей реальности 3-4 миллиона рублей за компактный городской хэтчбек — это, мягко говоря, перебор. Но давайте выдохнем, уберем эмоции (хотя это сложно) и разберем по косточкам: за что нам предлагают заплатить цену хорошей квартиры в регионе? Сначала давайте поймем, что нам вообще продают. Создатели «Атома» с пеной у рта доказывают: это не просто машина. Это, цитирую, «смартфон на колесах». И

Привет, друзья! 👋 С вами снова я, и сегодня у нас разговор будет не самый веселый, но чертовски важный. Знаете, я тут сидел, пил кофе и листал новостную ленту. И чуть не поперхнулся. Помните это сладкое чувство, когда находишь классную тачку в Корее или Китае, считаешь растаможку через Киргизию и понимаешь: «Ого! Да я же экономлю миллион, а то и полтора!»? Так вот, мужики. Кажется, лавочку прикрывают. И не просто прикрывают, а заколачивают гвоздями-сотками. Минпромторг выкатил проект, от которого у перекупов уже дергается глаз, а простые водители, мечтающие о свежей иномарке, тихо сползают по стенке. С 1 апреля 2026 года (и это не шутка ко Дню дурака) наша автомобильная жизнь изменится кардинально. Давайте разбираться, что нам приготовили и почему ваши планы на покупку авто могут превратиться в тыкву. Давайте честно: мы все любим сэкономить. Последние пару лет схема была проста как три копейки. Машины везли через страны ЕАЭС — Киргизию, Казахстан, Армению. Почему? Да потому что там т

Мужики, знакомая ситуация? Лето, жара, вы заезжаете на проверенную АЗС, льете полный бак «премиального» 95-го, а машина... ну вот не едет она на все свои деньги. Тяга вялая, мотор работает как-то жестко, а если постоять пару дней на солнцепеке — вообще ощущение, что под капотом кто-то украл лошадей двадцать. Я долго думал, что это паранойя. Или что на заправке меня просто «нагрели», не долив нужного топлива. Но когда пообщался со знакомым технологом и копнул официальные документы, волосы на голове зашевелились. Оказывается, нас никто не обманывает в привычном смысле слова. Нас «обманывает» физика. И сегодня я расскажу, как именно ваш дорогой 95-й превращается в тыкву (читай — в плохой 92-й) и почему в 2026 году это стало особенно актуально. Давайте честно: многие до сих пор верят, что на заводе есть краник с надписью «92» и краник с надписью «95». Это миф. Современная нефтепереработка — это конструктор. Базовый бензин, который выходит с установки каталитического крекинга, имеет октано

1 апреля — день смеха, говорите? Ну-ну. В этом году нам всем будет не до шуток. Особенно тем, кто откладывал кровные, планируя пригнать себе новенький Geely Monjaro из Киргизии или «бэху» через Беларусь, сэкономив приличную сумму. Мужики, у меня для вас новости. И они, мягко говоря, паршивые. Государственная машина, скрипя шестеренками, провернула финальный оборот и захлопнула ту самую «форточку», через которую в Россию последние два года текли доступные автомобили. Минпромторг подготовил (и считайте, что уже утвердил) изменения, которые ставят жирный крест на всех серых схемах растаможки. «Параллельный импорт» в том виде, к которому мы привыкли, умирает. Давайте без эмоций (хотя они зашкаливают) разберем, что именно произойдет через пару недель и почему слово «халява» можно забыть. Помните, как это работало? Схема была красивой, как швейцарские часы, и выгодной, как покупка доллара по 30. Вы (или ваш «помогатор») покупали машину в Китае или ОАЭ. Везли её не сразу в Россию, где таможе

Помните, мужики, как лет пять-семь назад мы все дружно смеялись над слухами? Ну, когда шептались, что скоро за въезд в пределы МКАД или ТТК деньги брать начнут. Мы тогда крутили пальцем у виска: «Да ну, бред! Не посмеют! Это же социальный взрыв!» Смеялись, шутили про налог на осадки и платный воздух... Дошутились. Похоже, эпоха «езжу где хочу и бесплатно» официально заканчивается. И дата похорон этой свободы уже, судя по всему, назначена — 1 марта 2026 года. Если вы сидели, то лучше присядьте поудобнее. Или налейте себе чего покрепче чая. Сейчас расскажу, что нам готовят, и почему от этой новости у меня волосы дыбом встают даже там, где их уже нет. Информация просочилась вполне конкретная. Власти Москвы собираются ввести платный въезд в отдельные районы города. Не парковка за 480 рублей в час, нет. Именно сам факт проезда по асфальту. Первым «счастливчиком» назначен деловой центр «Москва-Сити». Казалось бы, ну и ладно! Ну Сити и Сити, там одни богатеи на Майбахах, пусть платят. Я туда

Привет, друзья! 👋 С вами снова я, и сегодня у нас разговор будет не самый веселый, но чертовски важный. Знаете, я тут глянул на календарь — до весны всего ничего. Обычно мы ждем марта с надеждой: солнышко, птички, девушки снимают пуховики... Но в этом, 2026 году, весна принесет нам не только капель, но и холодный душ от законодателей. Пока мы с вами обсуждали цены на бензин, государственная машина тихонько подготовила пакет обновлений, от которых у многих (и у меня в том числе) глаз начинает дергаться. Речь пойдет о такси, автошколах и нашей любимой "войне" с самокатчиками. Пристегнитесь, сейчас разберем, как изменится наша жизнь уже через пару недель. Помните, как мы привыкли к хорошему? Вызываешь "Эконом" или "Комфорт", приезжает свеженький "китаец" или, если повезет, неубиваемый "кореец". Так вот, забудьте. С 1 марта 2026 года вступает в силу закон, который я бы назвал "Покупай наше или ходи пешком". Теперь таксопарки обязаны закупать только локализованные в России автомобили. Мин