Предыдущая публикация
СТАРЫЙ СИМБИРСК - ИМПЕРАТОРСКИЙ МОСТ (СТРОИТЕЛЬСТВО)
В 1911 году Симбирское Городское Управление ходатайствовало перед Министерством Путей Сообщения о направлении Волго-Бугульминской железной дороги на станцию Симбирск Московско-Казанской линии, вместо спроектированного ее подхода к находящемуся возле города разъезду Киндяковка. Рассматривая возможные варианты, Дума предлагала: 1) сделать хозяйственную станцию на южной окраине города (возле Тути), а пассажирскую «с устройством вокзала 1-го и ни в коем случае не ниже 2-го класса» (общую для двух магистралей) практически в центре Симбирска; 2) мост, возводимый Обществом Волго-Бугульминской железной дороги, построить на 400 саженей ниже города между островами Нижним и Телячьим и соединить его веткой с Московско-Казанской железной дорогой близ Симбирска. При соблюдении этих условий Дума безвозмездно передавала Обществу 25 десятин городской земли на южном выгоне. Переговоры с ведомствами привели к благоприятному для города решению, и в 1916 году возле Симбирска был сдан в эксплуатацию «Романовский» мост (после 1917 года мост «Свободы»).
Разрешение на строительство моста было подписано императором в 1910 году. Премьер-министр П.А. Столыпин, посетивший Симбирск осенью того же года, ускорил начало строительства.
Автором проекта моста стал Николай Аполлонович Белелюбский (1845-1922). Это была последняя работа знаменитого инженера, построившего в России около ста мостов. Металлические конструкции были разработаны инженером В.Г. Мерло. Мост из двенадцати пролетов по 158,4 м, на момент открытия был самым протяженным в Европе.Стальные фермы моста изготовлялись на Юзовском заводе (ныне Донецк) и собирались на месте. Н.А. Белелюбский впервые применил для постройки моста не сварочное, а литое русское железо.Гранит для облицовки опор привозили с Урала, а бутовый камень добывался в Симбирской губернии. Всего на возведение моста было потрачено 15 миллионов рублей.Подготовительные работы начались зимой 1911-12 года. Закладка моста состоялась 3 марта 1913 года. Весной 1914 г приступили к сборке и установке пролетов. Одновременно со строительством опор сооружались бетонные подходы со стороны города и аркады у въезда на мост. На левом берегу также возводилась дамба. За возведение каменных опор отвечала фирма «А.Ю.Тами и А.М.Дейчман». Каменные опоры должны были быть готовы к 1 июля 1914 года, металлические конструкции предполагалось установить к 15 января 1915.
Мост построен в 1913—1916 годах исключительно как железнодорожный. Строительство задержали два происшествия:1. Пожар 7-го июля 1914 г. Обрушилась третья ферма, повреждены первая и вторая. Ущерб два миллиона рублей.
2. Оползень Симбирской горы 29-31 мая 1915 г.
Реконструкция моста 1952—1958 гг. В связи со строительством Куйбышевского водохранилища потребовалась реконструкция моста.
Была построена автомобильная очередь.
Реконструкция моста 2003—2010 гг. Строительная компания (УФСК) «Мост» провела капитальный ремонт моста. Проведена замена всех дореволюционных пролетных строений, ремонт тела опор и устоев с подводным и надводным инъектированием и устройством железобетонной рубашки усиления. Береговое пролетное строение L=60,0 м со стороны г. Ульяновска монтировалось с временных опор методом поперечной надвижки. Автомобильное движение во время реконструкции не прерывалось.
Следующая публикация
Комментарии 2