Всплыло

Ногти на руках приходится подстригать заметно чаще, чем на ногах, и это не субъективное ощущение. Измерения показывают: ногти пальцев рук действительно растут примерно в два раза быстрее ногтей на ногах. А вот с распространённым утверждением, что у мужчин ногти обязательно растут быстрее, чем у женщин, всё оказалось гораздо интереснее. Одно из наиболее подробных исследований провели специалисты Университета Северной Каролины. Добровольцы делали метки на ногтях, а через несколько месяцев исследователи измеряли, насколько далеко они сместились. Средняя скорость получилась такой: То есть ноготь на руке прибавляет примерно 0,1 мм в сутки. Другие медицинские обзоры дают близкие цифры — обычно около 3 мм в месяц для рук и примерно 1–1,5 мм для ног. Из-за такой разницы полностью новый ноготь на пальце руки обычно формируется примерно за 4–6 месяцев, тогда как ногтю на ноге может потребоваться 12–18 месяцев. Здесь однозначного победителя нет. Старые исследования действительно обнаруживали не

Когда-то над московскими улицами висела настолько огромная сеть проводов, что по её масштабу столица не имела равных в мире. Троллейбусы ходили по Садовому кольцу, Тверской, Ленинградскому проспекту, Новому Арбату и десяткам других магистралей. В 1972 году протяжённость московской троллейбусной сети достигла 1253 километров — официальный транспортный справочник Москвы называет её самой протяжённой в мире. А менее чем через полвека произошло обратное: регулярное троллейбусное движение в Москве полностью прекратилось. Последние обычные маршруты закрыли 25 августа 2020 года. Регулярное движение началось 15 ноября 1933 года. Первая линия соединяла Белорусский вокзал с селом Всехсвятским — нынешним районом Сокол. На ней первоначально работали всего два троллейбуса ЛК-1. Название машины расшифровывалось как «Лазарь Каганович». Новый транспорт понравился городу. Троллейбусу не требовались рельсы, поэтому прокладывать маршрут было проще, чем трамвайную линию. При этом он работал на электриче

Если взять современный керамический кирпич и посмотреть на него сверху, внутри часто окажется не сплошная глина, а десятки круглых, квадратных или щелевых отверстий. На первый взгляд кажется, что производитель просто экономит материал. Отчасти так и есть. Но пустоты делают не только ради меньшего расхода глины. Они помогают уменьшить массу кирпича, снизить нагрузку на стены и фундамент, а главное — изменить его теплотехнические свойства. При этом оставшиеся наружные стенки и внутренние перемычки рассчитывают так, чтобы кирпич всё равно выдерживал нужную нагрузку. По действующему ГОСТ 530-2012 керамический кирпич может быть полнотелым или пустотелым. Пустоты располагают вертикально или горизонтально относительно поверхности, на которую кирпич укладывают в кладке. Форма отверстий тоже бывает разной: круглой, квадратной, прямоугольной или щелевой. При этом размеры выбраны не произвольно. Например, для вертикальных пустот стандарт ограничивает диаметр круглого отверстия и сторону квадратн

На первый взгляд эта конструкция больше похожа на деталь огромного механизма, чем на артиллерийское орудие XVIII века. На деревянном круге диаметром почти два метра стоят десятки маленьких бронзовых стволов, а весь круг можно поворачивать прямо во время стрельбы. Так выглядела 44-ствольная мортирная батарея Андрея Нартова, изготовленная в Санкт-Петербургском арсенале в 1754 году, при императрице Елизавете Петровне. Пока одна группа мортир стреляла, следующую готовили к выстрелу. Затем артиллеристы поворачивали круг — и перед противником оказывался новый заряженный сектор. Для середины XVIII века идея была крайне необычной. Но до серийного производства дело так и не дошло. Конструкция Нартова была внушительной. На дубовом круге диаметром около 185 сантиметров располагались 44 бронзовые мортирки калибром примерно 76 мм. Длина каждого ствола составляла всего около 23 сантиметров. Но стрелять одновременно из всех 44 никто не собирался. Стволы разделили на восемь секций, по пять или шесть м

В мае 1936 года возле нынешнего Парка Горького происходило зрелище, которое даже сегодня выглядит почти невероятно. Огромный металлический Крымский мост подняли с каменных опор и сдвинули на 50 метров вниз по течению Москвы-реки. Его не стали разбирать на секции. Главную металлическую конструкцию массой около 4000 тонн поставили на специальные каретки и медленно перекатили по временным рельсам. На новом месте мост снова подключили к улицам — и по нему продолжили ездить автомобили и трамваи. Всё это понадобилось ради того, чтобы на прежнем месте построить тот самый Крымский мост, который стоит в Москве сегодня. На первый взгляд операция кажется почти невозможной. Нужно было одновременно: Причём речь шла не о музейном сооружении, которое можно было бы спокойно закрыть на несколько месяцев. Крымский мост оставался частью действующей городской магистрали. Металлический Крымский мост появился здесь ещё в 1873 году. Его проектировали инженеры Аманд Струве и Владимир Шпейер. Конструкция сост

Начало сентября в Москве оказалось обманчивым: после сравнительно тёплых дней погода резко пойдёт в другую сторону. Выходные принесут дожди, сильный ветер и температуру, которая скорее напоминает глубокую осень. Но надолго похолодание не задержится. Уже через несколько дней ситуация начнёт меняться, а в Москву, Подмосковье и другие районы Центральной России снова придёт заметное тепло. Самое интересное ожидается с 8–9 сентября. Дневная температура сначала вернётся к +20 °C, а во второй половине недели в отдельных районах может приблизиться к +25 °C. Именно этот период синоптики связывают с приходом бабьего лета. Сначала столичному региону предстоят несколько холодных и дождливых дней. В субботу, 5 сентября, в Москве ожидается около +16…+18 °C, в Московской области — примерно +14…+19 °C. Пройдут дожди, местами сильные, возможны грозы. Порывы ветра могут достигать 17 м/с. В воскресенье существенного улучшения ещё не ожидается: в Москве будет примерно +15…+17 °C, осадки сохранятся. Одним

На нижней стороне корпуса был металлический ключ. Его поворачивали несколько раз, внутри натягивалась пружина — и бритва начинала работать. Ни розетки, ни батареек ей вообще не требовалось. Так была устроена советская механическая бритва «Спутник», появившаяся в 1960-х годах. Полного завода хватало примерно на три минуты, после чего процедуру можно было повторить — почти как с заводными часами. По принципу бритья «Спутник» не слишком отличался от электрических роторных моделей. Снаружи находилась металлическая сетчатая головка, а под ней вращался нож. Щетина попадала в отверстия сетки и срезалась движущимся лезвием. Необычным был привод. Внутри корпуса находилась спиральная пружина и система шестерён. При повороте ключа пружина запасала энергию, а затем постепенно раскручивалась и через передачу вращала нож. По данным Российского музея дизайна, механический «Спутник» образца 1964 года первоначально производили на Челябинском часовом заводе. Позднее семейство таких бритв выпускали и на

Невзрачная пачка из коричневой бумаги, внутри — грубая измельчённая крупка с резким запахом. Махорка никогда не выглядела престижно. И всё же в первой половине XX века она была одним из самых массовых табачных продуктов в СССР, а во время Великой Отечественной войны вошла даже в установленную норму снабжения Красной армии. Причина была не только в дешевизне. Махорка вообще не является просто плохим сортом обычного сигаретного табака. Это другое растение — Nicotiana rustica. Большинство привычных сигарет и папирос делали из разновидностей Nicotiana tabacum. Махорка относится к другому виду — Nicotiana rustica, хотя оба растения входят в один род Nicotiana и являются близкими родственниками. Разницу можно было заметить даже на грядке. Махорка обычно ниже — советская энциклопедия указывала высоту примерно до 1,2 метра. У неё более широкие морщинистые листья и желтовато-зелёные цветки. Но главное различие скрывается в химическом составе. Содержание никотина сильно зависит от сорта и услов

Задолго до электронных ассистентов и нейросетей посетителя ВДНХ мог встретить металлический человек, поднять руку и обратиться к нему голосом. Причём произошло это даже раньше 1964 года. Уже летом 1959-го перед павильоном «Электрификация» выступал робот ростом около 1,8 метра, созданный юными техниками. Он двигался, выполнял команды и мог «отвечать» публике. Разумеется, никакого искусственного интеллекта внутри не было. Зато для техники конца 1950-х выглядело всё впечатляюще. Для необычной машины перед павильоном построили специальную площадку. Робот выполнял 18 команд, которые передавались по радио, мог двигать руками и реагировать на происходящее вокруг. Создавали его ребята из детской технической станции под руководством Вадима Мацкевича — одного из самых известных советских энтузиастов любительской робототехники. С голосом использовали довольно хитрый приём. Посетителям казалось, что металлический человек разговаривает с ними, но ответы передавали по радио сами юные техники. То е

В 1970 году на Калининском вагоностроительном заводе появилась машина, которая больше напоминала фантазию художника: знакомый кузов советской электрички, обтекаемый нос, а над кабиной — два авиационных двигателя АИ-25, таких же, какие ставили на пассажирский Як-40. Это был СВЛ — скоростной вагон-лаборатория. В феврале 1972 года его разогнали до 249 км/ч. Но перевозить пассажиров на реактивной тяге никто не собирался. Инженерам был нужен необычный инструмент для решения куда более серьёзной задачи — понять, что происходит с колёсами, тележками и рельсами, когда обычный железнодорожный вагон приближается к скорости 250 км/ч. В конце 1960-х СССР всерьёз занимался созданием скоростных поездов. Одним из перспективных направлений была линия Москва — Ленинград, где требовалось поднять скорость примерно до 200 км/ч. Но сначала нужно было проверить, способен ли железнодорожный вагон устойчиво двигаться настолько быстро. Для эксперимента использовали кузов головного моторного вагона семейства Э