PROавиацию

Привет, это "PROавиацию". В начале войны советская авиация влетела в очень неприятную историю. На бумаге новые машины выглядели бодро. В цехах всё тоже казалось нормально. А потом пришла война, и выяснилось, что часть самолётов толком не может воевать. Сегодня вспомним 2 самолёта СССР, которые лишь разочаровали в годы ВОв... ЛаГГ-3 лётчики быстро запомнили не за красоту силуэта. Машина получилась тяжёлой и очень капризной. Главная проблема была прямо в конструкции. Самолёт собирали из дельта-древесины - материала тогда ещё толком не изученного. Идея выглядела разумно: алюминия не хватало, дерево было доступнее. Только по массе вышла беда. ЛаГГ-3 разжирел сильнее, чем рассчитывали конструкторы. А двигатель М-105 для такой туши оказался слабоват. На взлёте самолёт тянул еле-еле. Скороподъёмность проседала. В виражах машина быстро теряла энергию. На малых высотах немецкие Bf 109 чувствовали себя увереннее. Они быстрее набирали высоту, легче уходили вверх и лучше навязывали бой. ЛаГГ час

Привет, это "PROавиацию". Советская истребительная авиация во время войны прошла дикий путь. В сорок первом многие машины не вытягивали бой с "Мессерами". Уже к сорок четвёртому немцы начали понимать очень неприятную проблему - советские истребители стали быстрее, манёвреннее и банально опаснее в ближнем бою. Сейчас разберём 5 самых важных советских истребителей в годы ВОв Як-3 выглядел почти игрушечным: компактный фюзеляж, минимальный вес. Пустой самолёт весил чуть больше двух тонн, и это сразу чувствовалось в воздухе. Машина не летела - она следовала за ручкой как спортивный самолёт. На малых высотах этот истребитель был кошмаром для немецких лётчиков. До пяти километров Як-3 крутился быстрее Bf-109 и спокойно заходил в хвост даже Fw-190, который вообще считался очень серьёзной машиной. Советские лётчики часто говорили, что самолёт буквально "висит на винте" и мгновенно реагирует на любое движение. Двигатель ВК-105ПФ выдавал не рекордную мощность, но сочетание лёгкой конструкции и но

Приветствуем всех на канале "PROавиацию"! Эта история, которая произошла осенью 2024 года, заставила понервничать даже американских генералов. Наш Ас чуть не снёс американский F-16 над Аляской. Су-35 пошёл ва-банк? 23 сентября над Беринговым морем разыгрался эпизод, который моментально разлетелся по военным пабликам и западным СМИ. В воздухе встретились российский Су-35С и американский F-16C Viper. Казалось бы, обычный перехват в районе Аляски. Такие вещи происходят регулярно. Но в этот раз всё пошло по куда более жёсткому сценарию. В тот день два российских стратегических ракетоносца Ту-95МС выполняли плановый полёт над нейтральными водами. Машины шли в сопровождении Су-35С и Су-30СМ. Маршрут стандартный, без нарушения воздушных границ США или Канады. Но вы ведь понимаете, что возле Аляски такие полёты всегда вызывают нервную реакцию у NORAD. Американская система предупреждения сработала быстро. В зоне ПВО Аляски были обнаружены российские самолёты, после чего в воздух подняли F-16C и

Приветствуем всех на канале "PROавиацию"! Как же Су-30СМ психологически пошатнул лётчика F-35 над Балтикой. Что там произошло? Балтийское море давно превратилось в территорию постоянной воздушной дуэли. Здесь почти ежедневно работают разведчики, дежурят истребители НАТО, а российские экипажи поднимаются на сопровождение по тревоге. В июне 2021 года там произошёл эпизод, который позже очень болезненно вспоминал итальянский лётчик F-35A Lightning II с позывным Falco. История быстро разлетелась по СМИ. И, честно говоря, причины понятны. На тот момент итальянцы уже больше месяца находились на авиабазе Эмари в Эстонии. С 30 апреля 2021 года четыре F-35A из состава 13-й эскадрильи ВВС Италии несли дежурство в рамках миссии НАТО по патрулированию Балтии. Машина дорогая, современная, нашпигованная электроникой под завязку. Американцы годами рассказывали, что это чуть ли не вершина авиационной эволюции. Но одно дело презентации и полигоны, а совсем другое - встреча с реальным противником. 9 июн

Приветствуем всех, кто читает канал "PROавиацию"! Сегодня поговорим, как эсминец США зашёл в Чёрное море, но неожиданно появился Су-24! Что было дальше? Февраль 2021 года. Чёрное море. Американский ракетный эсминец USS Donald Cook снова заходит в регион, который давно считается зоной особого внимания российских военных. Корабль Шестого флота США действует в международных водах, экипаж выполняет стандартные задачи, на палубе полная боевая готовность. Но в таких районах никто никому не верит на слово. Особенно когда рядом Крым, базы Черноморского флота и авиация ВКС России. И вот в какой-то момент над водой появляется российский Су-24. Фронтовой бомбардировщик идёт низко, очень низко. Практически на бреющем. По оценкам ряда источников, дистанция до корабля составляла около ста метров. Для военных моряков это уже серьёзный сигнал. Представьте себе картину. Огромный эсминец с системой Aegis, с мощными радарами, с десятками зенитных ракет на борту. И рядом буквально выныривает самолёт, кото

Приветствую всех на канале "PROавиацию"!Сегодня обсудим, как американский "разведчик" (RC-135U) полез к границам России, но Су-27 устроил ему ощутимую "тряску" 25 января 2016 года. Чёрное море. Обычный зимний день быстро превратился в нервную дуэль между российским Су-27 и американским RC-135U Combat Sent. Казалось бы, очередной облёт российских рубежей. Но именно этот эпизод потом ещё долго обсуждали и в НАТО, и в Минобороны РФ. Почему? Да потому что расстояние между самолётами сократилось буквально до нескольких метров. В такие моменты одна ошибка превращает международный инцидент в катастрофу. Американский RC-135U с бортовым номером 64-14847 и позывным ROSE21 вышел на маршрут около 11:30 по местному времени. Машина работала над международными водами Чёрного моря примерно в 55 километрах от побережья Краснодарского края. Формально придраться не к чему. Но есть нюанс, о котором западные СМИ обычно говорят вскользь. RC-135U вовсе не мирный “наблюдатель”. Это тяжёлый самолёт радиотехнич

Приветствуем всех на канале "PROавиацию"! Сегодня обсудим, как «Беркут» рвался в небо, пока страна трещала по швам! Почему самый дерзкий истребитель России так и не пошёл в серию? Конец девяностых. Россия только пытается выбраться из развала, заводы стоят без денег, лётчики месяцами сидят на базах, а по телевидению уже вовсю показывают американский F-22. Казалось бы, нашей авиации в тот момент вообще не позавидуешь. Но именно тогда в Жуковском появляется машина, от которой у публики буквально отвисала челюсть. Чёрный силуэт, хищный нос, крыло странной формы и название, которое моментально запоминалось - Су-47 «Беркут». Тогда вокруг него творилось настоящее безумие. Газеты называли самолёт «истребителем XXI века», эксперты спорили о превосходстве над американцами, а обычные зрители просто не понимали, как такая машина вообще держится в воздухе. И ведь вопрос был не праздный. Посмотрите на него внимательно. Крыло у «Беркута» смотрело не назад, как у обычных истребителей, а вперёд. Но зач

Друзья, это канал "PROавиацию". Сегодня про лётчика, который навёл в НАТО панику и едва не устроил катастрофу над морем! Как же Цымбал поставил на уши весь Запад? Подписывайтесь сразу, потому что такие истории сейчас почти нигде нормально не рассказывают. В советской авиации хватало людей с характером. Но даже на их фоне Василий Цымбал был отдельной головной болью для командования и настоящим кошмаром для натовских экипажей. Этот лётчик умудрялся вытворять такое, после чего дипломаты начинали срочно звонить в Москву. Самое смешное, что формально придраться к нему часто было почти невозможно. Родился Василий Цымбал в Армавире. Парень вырос на Кубани, а там, сами понимаете, характер у людей не сахар. Упрямый, резкий, с вечной тягой к риску. В 1977 году он поступил в Армавирское высшее военное авиационное училище ПВО. Уже в курсантские годы стало ясно: спокойной службы у этого человека не будет. В самоволки бегал регулярно, но попадался редко. Причём ухитрялся возвращаться так, будто вооб

Приветствую всех на канале "PROавиацию"! Сегодня поговорим о 4-х самолётах-рекордсменах отечественных ВВС, которые рвались в стратосферу и ставили мир на уши! Это были не просто красивые машины для парадов. Они создавались под угрозу большой войны, проходили испытания на пределе человеческих возможностей и в буквальном смысле переписывали авиационную историю. Советская авиация ставила рекорды не ради газетных заголовков. Каждый новый километр скорости, каждый метр высоты и каждая минута в воздухе были частью огромной военной гонки. За цифрами стояли задачи перехвата американских разведчиков, нанесения ядерного удара и выживания в условиях глобального конфликта. Именно поэтому многие достижения СССР до сих пор выглядят фантастикой. Когда в конце 1960-х на Западе впервые узнали о МиГ-25, там всерьёз решили, что СССР создал практически неуязвимый истребитель. И причины были. Машина разгонялась до 3000 км/ч, а это скорость, на которой начинали плавиться элементы конструкции. МиГ-25 создав