Ильдар | Про Авто

Езжу на «Патриоте» с АКПП с 2021 года, накатал 99 000 километров и всё это время Нива Travel стояла у меня где-то на периферии интереса. Ну Нива и Нива, что там смотреть. Но после того как АвтоВАЗ поставил на неё новый мотор 1,8 литра, стало любопытно. Товарищ взял Niva Travel в комплектации «Комфорт» с новым мотором в январе 2026 года и дал покататься на выходных. Рассказываю что получилось. Старый мотор 1,7 литра на 83 л.с. с кодом 2123 выпускался с 1998 года. Это прямой потомок движка от классических «Жигулей» - 8-клапанный, с распределённым впрыском, ремённым приводом ГРМ. Надёжный, простой, но слабый и шумный. Крутился до 5 000 об/мин и дальше там делать было нечего. Новый мотор - P3P, 1,8 литра, 90 л.с., крутящий момент 153 Нм. Тоже 8-клапанный, рядная «четвёрка». Привод ГРМ ремённый. Впрыск электронный распределённый. Рекомендуемое топливо - АИ-95, и вот это уже отдельный разговор, к которому вернёмся чуть позже. Семь лошадей и 24 Нм разницы - на бумаге звучит неубедительно. Но

Давно хотел попробовать Tank 300 вживую, а не через обзоры в ютубе. Товарищ купил его год назад, версию City Adventure с муфтой, и на неделю уехал в командировку, оставив мне ключи. Я езжу на «Патриоте» с АКПП с 2021 года и накатал 99 000 километров, так что сравнивать есть с чем. Расскажу честно, без критики и лишнего восторга в сторону китайского автомобиля. Важный момент, который многие путают. Tank 300 продаётся в нескольких версиях, и они принципиально отличаются по трансмиссии. Версия City Adventure за 4 649 000 рублей - это как раз та, на которой я ездил, имеет систему Torque-On-Demand, то есть интеллектуальную муфту BorgWarner. Передний мост подключается автоматически при пробуксовке задних колёс. Версия Premium за 4 899 000 рублей - это уже жёстко подключаемая передняя ось Part-Time с понижающей передачей, как на «Патриоте». Разница в 250 000 рублей, и это принципиально разные автомобили по внедорожным возможностям. Под капотом GWM E20CB - 2,0-литровый турбированный «четырёх

Когда берёшь новый «Патриот» у дилера, первые пару дней всё кажется нормальным. Большой, рамный, полный привод, АКПП, что ещё надо. А потом начинаешь ездить каждый день, и постепенно приходит понимание, что завод сдал тебе не совсем готовый автомобиль. Некоторые вещи просто нельзя оставить как есть, либо это влияет на комфорт настолько, что хочется выйти из машины на ходу, либо напрямую бьёт по ресурсу железа. За пять лет и 99 000 километров я сделал несколько доработок сразу после покупки и ещё несколько по мере эксплуатации. Расскажу по каждой честно - сколько стоило, что реально дало эффект, а что оказалось выброшенными деньгами. Начну с главного. Шумоизоляции в «Патриоте» с завода нет. Серьёзно, её нет. Под картой потолка несколько кусков жёсткого поролона, в дверях пара листочков изолятора. Всё. Завод изначально позиционирует «Патриот» как вездеход, а не как комфортный автомобиль и в этом вся логика. На трассе при 100 км/ч в салоне примерно 78-82 дБ. Это уровень, при котором норма

Разговор про рамные внедорожники сегодня неизбежно упирается в одно и то же: Tank 300 или «Патриот». Других вариантов в этом классе по адекватным деньгам на нашем рынке фактически нет. Toyota Land Cruiser Prado стоит от 8 миллионов рублей и выше, Mitsubishi Pajero с рынка ушёл, Jeep Wrangler - серый импорт с мутной историей обслуживания. Так что если хочется именно рамник с понижающей передачей и нормальным полным приводом, то выбор реально сузился до двух машин. Езжу на «Патриоте» с АКПП с 2021 года, накатал 99 000 километров и понимаю эту тему не из обзоров в интернете, а из реальной эксплуатации. Поэтому сравнение будет честным - без рекламы ни того, ни другого. «Патриот» с АКПП новым уже не купить - с 2022 года автомат с него сняли из-за ограничений. В салонах стоит только механика. Поэтому разговор про «Патриот» с автоматом - это исключительно вторичный рынок. Хороший экземпляр 2021-2022 года с пробегом 50-80 тысяч километров сегодня стоит от 1,6 до 1,9 миллиона рублей в зависимос

Езжу на УАЗе «Патриот» с 2021 года, проехал уже 99 000 километров и периодически заглядываю к дилеру - то по гарантийным вопросам, то просто посмотреть, что изменилось. В конце марта 2026 года снова заехал в салон, уже с конкретным интересом: хотел понять, чем сегодняшний «Патриот» отличается от того, что купил пять лет назад, и есть ли вообще смысл смотреть на новую машину. Расскажу честно что увидел, что узнал от менеджера и что думаю про всё это. В салоне стояло три «Патриота» - два в комплектации «Классик Икар» и один с «Пакетом Максимум». Внешне от моего 2021 года они отличаются примерно ничем. Те же фары, та же решётка, та же морда. Единственное заметное изменение - шильдики на двери багажника стали объёмными, с эффектом металлических букв. Вот и всё, что бросается в глаза. Базовая комплектация «Классик Икар» сегодня стоит 1 925 000 рублей. С «Пакетом Максимум» - 2 190 000 рублей. Это рекомендованные цены завода, прайс действует с 1 марта 2026 года. Металлик добавляет ещё 17 500

Про коррозию на «Патриоте» не слышал только ленивый. Это тема, которую поднимают все без исключения, и те, кто никогда не сидел за рулём УАЗа, и реальные владельцы. Причём если первые просто повторяют байки из интернета, то вторые знают конкретику: где именно начинает цвести, как быстро и что с этим делать. Когда в 2021 году купил «Патриот» новым у дилера, вопрос с антикором для меня вообще не стоял - делать или не делать. Стоял другой вопрос: как, чем и за сколько. Расскажу всё по порядку, что за проблема, где на «Патриоте» всё начинается, что выбрал, сколько заплатил и что получилось через четыре года. УАЗ с 2014 года использует катафорезное грунтование кузова. Это когда кузов опускают в ванну с грунтом и пропускают ток - грунт проникает в каждую щель. По заявлениям завода, коррозионная стойкость после этого выросла в восемь раз. Звучит красиво, но проблема в другом - катафорез это только грунт. А вот герметизация сварных швов, обработка скрытых полостей и внутренней части крыльев,

Когда покупаешь автомобиль, особенно такой как «Патриот», то думаешь в первую очередь о стоимости самого автомобиля. А вот сколько будет стоить эксплуатация - этот вопрос у многих людей даже не возникает. Я езжу на «Патриоте» с 2021 года, за плечами уже 99 000 километров, и сегодня решил посчитать, в какую сумму мне обходится этот автомобиль за год. Мотор ЗМЗ-409051 ZMZ Pro работает на 92-м бензине. По городу расход у меня держится в районе 14-15 литров на сотню, по трассе 11-12 литров. В среднем по году, с учётом того что езжу примерно пополам город-трасса, получается около 13 литров на 100 км. За год накатываю в среднем около 25 000 километров. Считаем: 25 000 км ÷ 100 × 13 литров = 3 250 литров бензина в год. На сегодня, в конце марта 2026 года, средняя цена АИ-92 по России составляет 63,78 рубля за литр. За 2025 год в среднем она держалась в районе 60-62 рублей, так что возьмём среднее за период - 61 рубль. 3 250 литров × 61 рубль = 198 250 рублей в год только на бензин. Это почти

Сегодня, когда весь наш рынок завален китайскими автомобилями, разговоры про отечественный автопром как-то сами собой сошли на нет. Все обсуждают Haval, Chery, Geely, а о том, что у нас есть свой полноценный рамный внедорожник, вспоминают всё реже. А ведь именно в 2019 году случилось событие, которое перевернуло отношение к «Патриоту» с ног на голову - на него наконец-то поставили нормальную автоматическую коробку передач. До этого момента «Патриот» воспринимался исключительно как инструмент для бездорожья, охоты и рыбалки, а не как городской автомобиль для семьи. Правда, уже в конце 2022 года эту историю прикрыли - коробка была французской, PUNCH Powerglide 6L50, и из-за ограничений поставки просто встали. С тех пор «Патриот» с АКПП не производится. Сейчас УАЗ работает над адаптацией китайской коробки JAC LC6T32, которую собирают по лицензии на Заволжском моторном заводе, но появится она в продаже не раньше 2028 года. Поэтому те «Патриоты» с автоматом, что были выпущены с 2019 по 2022