Тот самый Автоблогер

В России появился новый семиместный автомобиль. Его собирают у нас. Задний привод, рессорная подвеска сзади и мотор на 137 сил. Звучит как рецепт машины для суровых будней, а не для комфортных путешествий с детьми. Но когда я открыл список базового оснащения, то удивился: цифровая приборная панель, камера заднего вида, система стабилизации, парктроник. Всё это SKM M7, минивэн, который на днях официально встал на конвейер в Тольятти и уже доступен для предзаказа. Давайте разбираться без лишней шелухи. Что это за зверь, кому он реально пригодится и главное: стоит ли нести деньги дилеру или лучше подождать? Сразу расставим точки над «i». SKM M7 это не полностью отечественная разработка с нуля. В основе лежит модель китайской марки SRM Shineray. Но называть машину просто «китайцем с другим шильдиком» было бы не совсем честно. Сборку организовали на мощностях АО «ВИС-АВТО» в Тольятти. Это дочернее предприятие АвтоВАЗа. И что важнее: российские инженеры внесли в конструкцию больше полусотни

Я часто слышу от старшего поколения вздохи по былым временам. Говорят, что раньше трава была зеленее, а автомобили делали на века. Многие вспоминают свои первые машины с невероятной теплотой. Я решил проверить, насколько доступным был личный транспорт в Советском Союзе на самом деле, если перевести те цены на современные деньги. Я взял калькулятор, сел за расчеты и получил цифры, которые заставили меня схватиться за голову. Оказывается, миф о доступных советских машинах разбивается о суровую математику. Многие забывают о том, как тяжело давались эти покупки. Люди копили годами, во всем себе отказывали, только бы получить заветную открытку на приобретение транспортного средства. Как вообще корректно перевести советские рубли в российские реалии 2026 года? Сравнивать напрямую цены на хлеб или колбасу бессмысленно. Самый надежный способ привязать расчеты к прожиточному минимуму. В СССР базовый прожиточный минимум официально составлял 40 рублей. Сегодня, в 2026 году, официальный прожиточ

Когда начинаешь разбираться в этой теме, сразу натыкаешься на интересную вещь. «Жигули» в СССР стоили примерно 5 500 - 7 500 рублей в зависимости от модели, а ГАЗ-24 «Волга» - 9 200 - 9 600 рублей. То есть «Волга» обходилась почти вдвое дороже. Казалось бы - вот он, очевидный выбор для таксопарка, который считает расходы. Но таксопарки всё равно брали «Волги». И на это было несколько очень конкретных причин. В СССР такси - это не частники с личными автомобилями, как сегодня. Это государственные таксомоторные парки, которые получали автомобили централизованно по разнарядке от министерства. Никакой водитель не приходил в автосалон и не выбирал, на чём ему работать. Машины распределялись сверху - и именно государство решало, что в такси идут «Волги». Но это не объясняет, почему государство само принимало такое решение. А вот тут уже есть конкретная экономика. Мотор ГАЗ-24 в такси-версии ГАЗ-24-01 был специально дефорсирован с 98 до 85 лошадиных сил. Это делалось намеренно - чтобы снизить

Когда я забирал свой Tiggo 7 Pro Max из салона несколько лет назад, менеджер на прощание бросил: «Машина неубиваемая, до ста тысяч вообще ничего не делайте, кроме масла». Спустя 32 000 километров я стоял в независимом сервисе и слушал совершенно другую историю. Механик, который каждый день ковыряется в китайских кроссоверах, перечислял мне три узла, до которых у дилера почему-то дела нет. Давайте разбираться максимально подробно и честно. Популярность Tiggo 7 Pro (Max) в России сложно отрицать. По данным аналитики «Автостат» за 2025 год, модель стабильно входила в десятку самых продаваемых кроссоверов. Цена за версию с турбомотором 1.5 и вариатором выглядила вполне конкурентоспособной на фоне Geely Coolray и Haval Jolion. Комплектация богатая даже в базе. Кожаный салон, панорамная крыша, камеры кругового обзора. Вот тут китайцы молодцы: за те же деньги дают богатый набор опций. Но щедрое оснащение и привлекательная цена создают у покупателя определённую иллюзию. Раз столько всего наш

Признаюсь честно - когда впервые увидел анонс М90 реакция была скептической. Ну ладно, очередной перелицованный китаец под российским шильдиком за четыре миллиона рублей. Видели, знаем. Но после первой тысячи километров за рулём мнение изменилось - и об этом стоит рассказать подробно. Для тех кто ещё не знаком с машиной - несколько слов о том что это вообще такое. Москвич М90 это флагман обновлённой линейки марки. В основе - китайский MG RX9 от концерна SAIC, той самой компании которая когда-то выпускала Opel и Buick по лицензии и хорошо понимает что такое европейские стандарты качества. Сборка на московском заводе началась в декабре 2025 года, в продажу машина поступила в марте 2026-го. Кузов серьёзный - почти пять метров длины, семь мест, полный привод. Под капотом двухлитровый турбомотор на 200 лошадиных сил с родословной от моторов GM - в паре с девятиступенчатым автоматом ZF. Та самая коробка которую ставят на BMW и Mercedes. Одна комплектация - Ультимейт - за 4 199 000 рублей. До

Разговор про цены на Ладу я слышу уже года три подряд. Сначала это было удивление - как так, наш отечественный автомобиль вдруг стал стоить как приличная иномарка. Потом удивление переросло в раздражение. А сейчас когда заходишь в салон и смотришь на ценники - это уже не раздражение. Это какое-то тихое оцепенение. Давайте сначала про общий контекст - без него непонятно почему цифры которые я сейчас назову вызывают именно такую реакцию. Российский авторынок в начале 2026 года переживает странный момент. С одной стороны общий рынок в марте вырос на 30 процентов год к году - люди покупают машины, деньги есть, спрос есть. С другой стороны Лада в этом же марте показала минус ноль целых одну десятую процента. Рынок рванул вверх - Лада стоит на месте. Haval в марте прибавил больше пятидесяти процентов. Geely - плюс двадцать четыре. Китайцы растут - Лада нет. За первый квартал 2026 года АвтоВАЗ продал на 17 процентов машин меньше чем годом ранее. Доля рынка съехала с 31 процента до 24. Ещё нед

Когда я начал копаться в истории советского автопрома, первое что меня удивило - это не то, что они что-то делали хуже. А то, что при полном отсутствии компьютерного проектирования, при дефиците материалов и в условиях плановой экономики, некоторые решения советских инженеров оказались настолько грамотными, что живут до сих пор. И это не ностальгия - это факты. Но обо всём по порядку. Сегодня любой кузов просчитывается в CAD-программах за несколько дней. Нагрузки, краш-тесты, аэродинамика - всё это симулируется виртуально ещё до того, как будет сделана первая железка. В СССР этого не было от слова совсем. Вместо этого работали так: конструктор садился за кульман - это такой специальный чертёжный стол с параллельной линейкой - и вручную чертил каждый узел в нескольких проекциях. Потом расчёты - вручную, на логарифмической линейке или арифмометре. Потом шёл в цех, где по этим чертежам делали натурный макет или опытный образец. И только потом начинались реальные испытания - на стендах, на

Представьте: вы заходите к дилеру, смотрите на кроссовер с эмблемой «Волга», читаете характеристики - 238 сил, полный привод, японский автомат, адаптивная подвеска, массаж, 12 динамиков. И где-то в голове крутится мысль - это же Geely Monjaro, только с другим шильдиком. И первые автомобили тестовой сборки уже поставили на конвейер. И вы правы. Но вот в чём вся интрига - если это действительно Monjaro, но собранный в Нижнем Новгороде и потенциально дешевле, то это уже совсем другой разговор. Давайте разберёмся по порядку. В феврале 2026 года в России официально представили возрождённый бренд Volga. Производство запустили в Нижнем Новгороде - на тех самых мощностях, где до 2022 года выпускали Skoda и Volkswagen. Завод не новый, люди там работали, линии стояли - осталось только наладить новый конвейер. Первой моделью стал кроссовер K50, который в народе уже окрестили «Волжарой» - название само собой родилось из слияния «Волга» и «Монджаро». И это не случайно. Сразу скажу прямо - Volga K

Купить новый российский автомобиль в 2026 году - задача на первый взгляд простая. Зашёл к дилеру Лады, выбрал что нравится, подписал бумаги. Но если остановиться и подумать - всё не так однозначно. Модельный ряд АвтоВАЗа сегодня довольно широкий: Гранта, Веста, Нива Legend, Нива Travel, Искра, Аура. Плюс отдельная история с Москвичом - который формально российский, но технически совсем другое. И вот здесь начинается самое интересное. Одни модели из этого списка реально заслуживают денег и делают своё дело честно. Другие - это либо сырой продукт с кучей детских болезней, либо история где цена и содержание расходятся настолько что объяснить покупку здравым смыслом уже сложно. Я не собираюсь ругать отечественный автопром ради хайпа - это скучно и неконструктивно. Но и хвалить то чего хвалить не за что тоже не буду. Поэтому честно - три модели которые стоит рассмотреть, и три от которых в 2026 году лучше держаться подальше. Давайте начнем с автомобилей, которые стоит купить. Самый продава

Есть нарушения которые все знают - проехал на красный, обогнал через сплошную, превысил скорость. С этим всё понятно без объяснений. Другое дело - нарушения про которые сам нарушитель и не подозревает. Едет себе человек, всё делает как привык, внутренний голос молчит. А инспектор уже тянется к планшету. Вот про такие случаи и поговорим - когда всё выглядит нормально, а по факту это статья КоАП. Пожалуй самое распространённое заблуждение на дороге. Логика у водителей простая: красный - стоп, зелёный - едем, жёлтый - переходный, значит можно. Тем более что перед зелёным тоже моргает жёлтый - и все трогаются. Мало кто знает, но в ПДД жёлтый стоит в одном ряду с красным - оба запрещают движение, это прямо следует из пункта 6.2. Единственная оговорка сделана для тех кто уже катится и физически не может погасить скорость без удара в пол - вот им разрешено докатиться. Всем остальным - стоп. Намеренно ускориться чтобы проскочить под жёлтый - нарушение. Тронуться со светофора на жёлтый - наруш