Своим Ходом

Самый дешёвый новый кроссовер в России сейчас обходится примерно в 1,8 млн рублей с учётом дилерских добавок. Это JAC JS4. Большинство покупателей узнаёт о нём последним, когда уже обошли всех остальных. Зря. У этой машины есть кое-что интересное, о чём сами продавцы предпочитают не распространяться. JAC расшифровывается как Jianghuai Automobile Company. Китайцы из провинции Аньхой. В России были давно, потом пропали, в 2022-м вернулись: как раз когда ушли немцы, корейцы и японцы, и на рынке образовалось приличное место. JS4 выпускается с 2021 года. Компактный кроссовер, пятидверный, только передний привод, три варианта мотора. На первый взгляд ничего выдающегося. А теперь то, что обычно не пишут в рекламных материалах. Москвич 3, который собирают в Москве с пафосом и патриотическим подтекстом, это тот же JAC JS4. Буквально тот же. Московский завод берёт кузовные детали из Китая, здесь их варит и красит, навешивает локализованные компоненты и продаёт с другим шильдиком. Доплата за знач

Незнакомая марка в объявлении - это обычно повод проходить мимо. Так я и отнёсся бы к Jetour Dashing за 2.4 миллиона. Если бы не полез разбираться, кто за этим именем стоит. Оказалось, завод знакомый. Но это только начало. Расскажу по порядку, кто такие Jetour, что умеет Dashing и один момент про покупку, который лучше знать заранее. Бренд появился в 2018 году. Создал его китайский концерн Chery, тот самый, которому уже больше двадцати лет и который давно на нашем рынке. Видели Tiggo 7 или Tiggo 8 в продаже? Уже знакомы с продукцией этого завода. Идея простая: сделать суббренд под другую аудиторию. Молодёжнее, с дерзким дизайном, иначе поданный. Название: игра слов. JET (реактивный) плюс TOUR (путешествие). В той же семье живут Omoda, Jaecoo и премиальный EXEED. По сути, один завод в городе Уху, провинция Аньхой, просто в разных «костюмах». Для покупателя это означает вот что: агрегаты у Jetour из той же обоймы, что у Chery. Запчасти есть, сервис есть, марка не испарится в одночасье. П

570 километров запас хода по паспорту. 280 - реально, когда в Тюмени январь. Это один и тот же BYD Seal за 4 миллиона рублей. Я полистал форумы и разложил честно: кому брать сейчас, а кому подождать. Один отзыв меня зацепил. Владелец из Тюмени написал про январь. Не про технику, про ощущения. К этому вернусь позже, потому что именно оно меняет всю картину. BYD Seal появился в России в 2023-2024 году. В рекламе его сравнивают с Tesla Model 3. По сути - полноразмерный электрический седан, не бюджетный городской электромобиль и не кроссовер. Размером чуть крупнее BMW 3 серии: длина 4 800 мм. Снаружи красивый: стреловидный кузов, низкая посадка, нет выхлопных труб и привычной решётки радиатора. Выглядит дорого. Ходовка комфортная, шасси подвешено хорошо. Внутри нормально: большой экран, вентиляция сидений, достойный звук. Честный минус - задние пассажиры выше 185 упрутся в потолок, крыша стреловидная. Багажник маловат: крышка небольшая, загружать неудобно. В передний бокс (frunk) влезет сп

RAV4 2019 года с пробегом 78 тысяч, за 2,35 миллиона. Новый Geely Atlas Pro 2024 у официального дилера, передний привод, за 2,49 миллиона. Разница 140 тысяч рублей. Я провёл вечер с калькулятором и конкретными объявлениями, считал риски. Ответ вышел не тот, что ожидал. Вопрос «новый китаец или подержанный японец» сейчас задают постоянно. Бюджет 2-2,5 миллиона раньше давал тебе почти новый RAV4. Сейчас это машина 2019-2020 годов с пробегом. За те же деньги: свежий Geely Atlas Pro 2024 прямо из салона, с заводской гарантией и без чужих ключей. Geely Atlas Pro 2024 в базовой переднеприводной версии: 1.5-литровый турбомотор, 150 л.с. и шестиступенчатый гидромеханический автомат. Классический гидротрансформатор, без роботов и вариаторов. Из тех, что стоят на машинах по двадцать лет и не доставляют хлопот. Светодиодная оптика, большой экран, климат-контроль, 18-дюймовые диски. Всё в базе. У официальных дилеров по drom.ru: от 2 249 000 рублей (июнь 2026). Главный аргумент за новый: заводская

Менеджер Changan назвал цену: около трёх миллионов за комплектацию с полным приводом. Положил трубку, открыл соседнюю вкладку: Шкода Октавия Pro у российских дилеров около 2 800 000. Почти на двести тысяч дешевле, и европейский значок в придачу. Казалось, ответ очевиден. Но потом я открыл сравнительную таблицу характеристик и завис на одной строчке. Она-то и меняет весь вопрос «что брать» быстрее, чем кажется. Skoda Octavia Pro - не европейская машина с параллельного импорта. Это отдельная модель, которую VW Group совместно с SAIC разработала специально для китайского рынка и там же собирает. Снаружи выглядит спортивнее европейской версии: бамперы под Octavia RS, диски покрупнее. Внутри экран 12,1 дюйма вместо 10-дюймового у европейки, мультимедиа на Baidu. Колёсная база длиннее на 44 мм, общая длина - 4753 мм. Задний ряд просторнее, Шкода сравнивает его с Superb. Под капотом всё знакомое: 1,4 TSI, 150 лошадей, семиступенчатый DSG, платформа MQB. Начинка VAG-шная, и это реальный плюс.

Haval Jolion 2026 в базовой комплектации стоит 2 049 000 рублей. Lada Vesta NG в хорошей комплектации Techno - около 2 миллионов рублей. Разница 34 тысячи. Фактически одна цена, только в одном случае берёшь кроссовер с турбомотором, а в другом, хорошо оснащённый российский седан с атмосферником. Что взять? Я несколько вечеров прикидывал это на себе. Вот что вышло. Начну с неудобного момента. Когда говорят «Haval Jolion за 2 миллиона» - имеют в виду базовую комплектацию Comfort с передним приводом и... механической коробкой передач. Ручкой. В 2026 году. Хочешь автомат, тогда доплачивай. Jolion с 7-ступенчатой DCT и передним приводом (комплектация Optimum) стоит уже 2 449 000 рублей. Ещё 400 тысяч сверху от стартовой цены. Теперь по характеристикам. Двигатель - 1,5-литровый турбомотор, 143 л.с. (в переднеприводной версии), момент 210 Нм. На трассе едет уверенно. Клиренс - 190 мм, это честные кроссоверные 190, не «паркетник на 165». Расход по официальным данным - 7,6 л/100 км в смешанном

Если честно, у меня заранее была готова позиция, когда начинал разбираться с этим Exeed. «Просто маркетинг», - думал я. Взяли Тигго, поменяли значок, накинули треть цены, записали в бизнес-класс. Классика. Потом нашёл кое-что, что заставило остановиться. Нет, это меня не переубедило любить Exeed. Скорее помогло понять, что здесь реально происходит. В 2017 году Chery объявила о запуске суббренда. Логика та же, что у Toyota с Lexus или у Volkswagen с Audi: делаешь более богатую версию своих машин, называешь по-другому, продаёшь с другими эмоциями. Первый концепт, TX, показали на Франкфуртском автосалоне в 2017 году. Не в Пекине, именно в Европе. Сигнал был понятен: метят на международный рынок. В Россию Exeed официально пришёл в 2021 году через модель TXL. Сейчас LX тут самый доступный. Название созвучно с английским «exceed»: превосходить. Идея в том, чтобы быть выше обычного. Проверяем. Вот факт, который дилеры Exeed не очень любят выносить в заголовки. LX стоит на той же платформе T1X

У меня был Ford Explorer 4. Настоящий трёхрядный, рамный, с нормальным третьим рядом. Взрослые помещались нормально, и поездка в Геленджик в шестером не казалась подвигом. Потом отдал его отцу. С тех пор, когда приезжают родственники или нужно везти больше четырёх человек, начинается знакомая история: кто на чём едет и кому оставаться. Вот и посматриваю в сторону семиместных кроссоверов. Не постоянно нужно, но иногда хочется иметь такую возможность. Jetour X70 Plus как раз в эту сторону: семь мест, цена от 2,5 до 3,4 миллиона, кузов подходящего размера. Если название слышите впервые - это нормально. Jetour запустили в 2018 году, как отдельный суббренд Chery Group. Chery делает бюджетные Tiggo, а Jetour должен быть чуть выше: больше простора, больше оснащения, чуть иной характер. На деле - один производственный цех, другой маркетинговый угол. В России марка представлена официально, дилерская сеть небольшая. Гарантия 5 лет или 150 тыс. км. Для рынка с китайскими новичками это заявка серь

Kia K5 2022 года, пробег 35 тысяч, за 2,8 миллиона рублей. Звучит как выгодная сделка: на полтора миллиона дешевле Toyota Camry, дешевле новой K5 через дилеров. Только пока я не разобрался, из чего складываются эти 2,8 миллиона, не понимал, что за ними стоит. Расскажу, как считал. Kia перестала официально работать в России с 2022 года. Дилеры ушли, но машины никуда не делись: везут через брокеров из Кореи через Владивосток, реже через Казахстан или ОАЭ. Схема легальная. Только всё зависит от того, кто конкретно везёт. Я позвонил в несколько контор, которые торгуют корейскими машинами, и попросил полную раскладку по K5 2022 года. Вот что получилось. Сама машина на Encar (это корейская автодоска, аналог нашего Авто.ру) стоит в среднем 1,2-1,5 миллиона рублей в зависимости от пробега и года. Доставка до Владивостока: 130-150 тысяч рублей. Растаможка и утилизационный сбор. В 2026 году методика расчёта утильсбора изменилась: объём двигателя теперь плюс мощность, учитывают оба параметра. Для