Авто по-честному

Ещё пару лет назад Volkswagen Golf в России выглядел как воспоминание из прошлой жизни. О нём говорили, его сравнивали, им мерили конкурентов — но купить новый было невозможно. И вдруг — без фанфар, без заявлений, без официального возвращения бренда — Golf снова появился в продаже. Причём не старый складской автомобиль, а восьмое поколение после рестайлинга, то самое, которое сейчас отлично продаётся в Европе. Вопрос теперь другой: а нужен ли нам Golf сегодня — и за такие деньги? Почему Golf до сих пор любят в Европе Golf — это не просто хэтчбек. Это эталон класса, на который десятилетиями равнялись все остальные. Он никогда не был самым дешёвым, самым мощным или самым ярким. Но почти всегда был самым сбалансированным: понятная эргономика точная управляемость адекватные моторы нормальная практичность Именно поэтому в Европе Golf десятилетиями входил в топ продаж, несмотря на кроссоверную моду. Что за Golf сейчас продаётся в России Важно сразу прояснить: 🚫 официального возвраще

Есть марки, которым многое прощают. Volkswagen — одна из них. Годами он ассоциировался не с вау-эффектом, а с инженерной честностью. Машины без показухи, но с характером. Golf — эталон класса. Passat — рабочая лошадка с мозгами. Tiguan — один из немногих кроссоверов, за рулём которого было приятно ехать, а не просто сидеть. И именно поэтому новый Volkswagen ID. Era 9X вызывает у меня не интерес, а холодное недоумение. Кажется, немцы окончательно свернули туда, откуда назад дороги уже может и не быть. Что такое Volkswagen ID. Era 9X на самом деле Если убрать маркетинг, то ID. Era 9X — это: большой шестиместный кроссовер гибрид последовательного типа разработан в первую очередь для Китая сделан в тесном союзе с SAIC Габариты внушительные: длина — 5207 мм колёсная база — 3070 мм По классу он целится прямо в Li Auto L9 и подобных китайских гигантов. И именно здесь начинается проблема. Это не Volkswagen для мира. Это Volkswagen, слепленный под конкретный рынок, под конкретные вкусы —

Hyundai Creta — машина-загадка. Первое поколение обожали. Второе — массово ругали. Теперь корейцы сделали рестайлинг и… снова везут её в Россию. Но стоит ли покупать Creta II рестайлинг за почти 3 млн рублей без гарантии? Или это очередная красивая обёртка с теми же проблемами? Разбираемся честно — по моторам, коробкам, ресурсу, подвеске, кузову и электронике. Дизайн: стало лучше, но осадок остался Скажем прямо: 👉 второе поколение Creta провалилось именно из-за внешности. Корейцы перемудрили — продажи упали, и рестайлинг пришлось делать уже через пару лет. Что изменилось: новая решётка радиатора в стиле Tucson светодиодная полоса спереди и сзади новые диски на 17–18 дюймов ❗ Боковины и крыша — те же самые. Чуда не случилось, просто «подлечили внешку». Вывод: Стало аккуратнее, но фанаты первого поколения всё равно скажут: «раньше было лучше». Салон: экраны есть, а ощущения «дорогой машины» — нет Внутри изменений больше: объединённый дисплей 10,25 + 10,25 дюйма цифровая приб

С Changan сейчас смешно: одни кричат «да это уже почти Toyota», другие — «через два года сгниёт и планшет сойдёт с ума». Давай без фанатизма: что у Changan реально хорошее, где он бесит, какие моторы/коробки ходят, на что смотреть по подвеске, ступицам, рычагам, клиренсу, кузову и электронике. В статье ориентируюсь на самые массовые у нас Changan: CS35 Plus, CS55 Plus, CS75 Plus, UNI-K (как “витрина технологий”). По каждому — сильные и слабые места по отзывам/форумам и “болячкам”, которые всплывают чаще. 1) С чего вообще состоит “Changan-типичный” в РФ: моторы и коробки Если совсем коротко, у Changan в наших кроссоверах чаще встречаются: Моторы (самые популярные) 1.4T ~150 л.с. (CS35 Plus). Часто идёт в паре с 7-DCT (робот). Клиренс у CS35 Plus встречается около 180 мм. 1.5T ~181 л.с. (CS55 Plus) + 7-DCT (робот). Клиренс часто указывают около 190 мм. 2.0T ~233 л.с. (CS75 Plus) + 8-ступ. автомат, в спецификациях встречается расход около 8.1 л/100 км (смеш.) (зависит от версии), а у д

Ещё каких-то 7–8 лет назад Ravon воспринимался как странная, но логичная альтернатива «Ладе». Недорого, просто, понятно — без претензий, но и без откровенного треша. Сегодня, оглядываясь назад, многие задаются вопросом: почему эти машины исчезли именно тогда, когда они были бы нужнее всего? Ответ оказался куда сложнее, чем «плохо продавались». Ravon — это не «узбекская поделка», как думают многие Начнём с главного мифа. Ravon — это не самостоятельная марка, придуманная с нуля. Фактически это автомобили корейской школы, разработанные подразделением General Motors Korea. История уходит в 90-е годы: завод в Узбекистане изначально строился под Daewoo позже бренд выкупил General Motors архитектура моделей почти не менялась десятилетиями Та же Gentra — это хорошо знакомый Chevrolet Lacetti, Nexia R3 — переработанный Aveo, R4 — старый добрый Cobalt. 👉 Эти машины никогда не были американскими и не продавались в США. Они изначально проектировались для развивающихся рынков: простые, на

Когда в новостях появляется цифра 546 000 рублей рядом со словами «новый автомобиль», хочется перечитать заголовок ещё раз. В стране, где даже базовая Lada давно ушла за миллион, это выглядит почти как ошибка. Но нет — калининградский «Автотор» действительно начал продажи модели Eonyx M2, которая стала самым доступным новым транспортным средством на рынке. Вопрос только один: а нужен ли он вообще? Разбираемся без иллюзий. Что такое Eonyx M2 и почему это «не совсем автомобиль» Начнём с важного момента, о котором многие узнают уже после покупки. Eonyx M2: не относится к обычным легковым авто формально это тяжёлый квадрицикл категории L7 ставится на учёт как мототехника Управлять можно с правами категории B (подкатегория B1 открыта автоматически), но юридически это совсем другой класс транспорта. Для кого-то это минус. А для кого-то — наоборот, плюс: меньше бюрократии и требований. Внешность: странная смесь Mini и советских микролитражек Выглядит M2… неожиданно симпатично. Передок я

HAVAL в РФ — это уже не «одноразовый китаец», а нормальный массовый бренд. Но покупать его “как Тойоту” — ошибка. Тут важно попасть в правильную связку “мотор+коробка+год+привод” и не забить на антикор и обслуживание робота. Ниже — максимально “по-живому”: что реально ломается, что ходит долго, где экономить нельзя и какой HAVAL брать, если не хотите стать спонсором сервиса. Линейка HAVAL в РФ: какие «поколения» вообще обсуждают Чтобы не путаться, на рынке чаще всего крутятся эти модели (и их рестайлинги): Jolion — самый массовый, городской. F7 / F7x — “чуть бодрее”, часто с 4WD. H6 — старшие поколения на вторичке + новые версии в параллельном. Dargo — “квадратный” стиль, 2.0T и робот. H9 — рамник, отдельная планета (и отдельные траты). Моторы HAVAL: что внутри и чего бояться 1) Самый распространённый: 1.5 Turbo Ставится на Jolion, часть F7/F7x, некоторые H6. Плюсы: едет адекватно для города; по запчастям уже не “экзотика”; при нормальном обслуживании ходит прилично (по отзывам и на

Все поколения “по-русски”: что было и что стало 1) Старые Chery (эпоха “Tiggo T11” и рядом) Chery Tiggo (T11, примерно 2005–2012) — тот самый “дедушка”, про который до сих пор спорят. Главный вывод по кузову: ржаветь может. Владельцы прямо пишут про коррозию порогов, кромок арок, низов дверей после лет эксплуатации, особенно где били камни и сколы не лечились. 👉 Если ты смотришь самые ранние Chery на вторичке, правило простое: сначала кузов, потом всё остальное. 2) Новая волна Chery (Tiggo 4/7/8 Pro/Max) Здесь философия другая: богато по салону + турбо + много электроники. И вот тут начинаются вопросы «а сколько это проживёт?» Chery Tiggo 7 (Pro/Pro Max) — самый “народный” По техданным (в разных рынках комплектации отличаются), у Tiggo 7 встречается: 1.5 Turbo + вариатор (CVT) клиренс в спецификациях может доходить примерно до 196 мм расход по WLTC встречается около 7.75 л/100 км Где люди чаще всего нервничают: по вариатору CVT25 — на форумах обсуждают проблемы/симптомы и способы

Vesta — это тот самый автомобиль, который в теории должен быть идеальным для России, а на практике превращается в спор: «у меня 200+ тыс. без проблем» vs «я на 40 тыс. проклял всё». Давай разложу по косточкам: моторы, коробки, расход, ресурс узлов, подвеска, клиренс, кузов/коррозия, электроника, слабые места и что смотреть при покупке. Быстрый вердикт (чтобы не тратить час зря) Покупать Vesta стоит, если ты: берёшь живой экземпляр и готов потратить 1–2 часа на диагностику (иначе тебя потратят на сервисе); понимаешь, что у Vesta есть типовые болячки, но большинство из них лечится недорого, если поймать вовремя. Не стоит, если ты: хочешь «как японец: сел и забыл»; бесишься от мелких скрипов/стуков и мысли «подкрутить/доработать». Какие моторы ставились и что выбрать На Vesta массово встречаются: 1.6 (ВАЗ-21129) 106 л.с. — самый спокойный и понятный. 1.8 (ВАЗ-21179) 122 л.с. — едет бодрее, но именно про него чаще вспоминают слово «масложор». 1.6 (21129): почему его любят Плюсы: проще

Hyundai Solaris — автомобиль, который в России знают даже те, у кого никогда не было машины. Его берут первым авто, покупают в кредит, загоняют в такси и… потом продают следующему владельцу со словами: «Да он вообще не ломается». Но правда ли это? И стоит ли покупать Solaris сегодня, особенно с пробегом? Разбираем по косточкам, без рекламы и сказок автосалонов. Поколения Hyundai Solaris: что важно знать Solaris I (2010–2017) Тот самый «солярис», который заполонил такси. Особенности: Простая конструкция Минимум электроники Дешёвые запчасти Огромное количество «уставших» машин на рынке ⚠️ Именно это поколение чаще всего берут с пробегом 300+ тыс. км, даже если на одометре «120». Solaris II (2017–2022) Стало тише, современнее и дороже. Что улучшили: Управляемость Шумоизоляцию (но не кардинально) Дизайн салона Но проблемы никуда не делись, просто стали другими. Двигатели: какие живут долго, а какие — риск 1.4 MPI (100–107 л.с.) Самый недооценённый мотор. Плюсы: Простой атмосферни