"Дэнчик из Сибири | Записки бортпроводника"

Представьте: вы удобно устроились в кресле, смотрите фильм или просто любуетесь облаками за окном и вдруг резкий хлопок, что‑то мигает, а с потолка прямо перед вами вываливается кислородная маска. Сердце екнуло, да? Но не пугайтесь, сейчас расскажу, что происходит и что при этом делает экипаж. Я более 16 лет работаю бортпроводником и 10 из них - инструктором, а теперь учу других, так что знаю эту ситуацию изнутри. Итак! Разгерметизация - это, по своей сути, когда в салоне вдруг резко падает давление. Самолёт летит на высоте 10–12 километров, а там воздух очень разреженный, дышать почти невозможно. Без кислорода человек может потерять сознание буквально за 15–20 секунд. Звучит устрашающе, но бортпроводники и пилоты к такому готовы. Что же происходит в этот момент? Сначала срабатывает сигнализация - громкий звук и мигающие табло, кислородные маски из панелей над креслами выпали. Бортпроводник, который в этот момент может как стоять, так и идти по салону, сразу должен найти себе опору,

Друзья, вы наверняка замечали, что в туалете самолёта висит большая табличка "Курить запрещено", но приэ том прямо на двери или рядом с ней встроена пепельница. Скажете, парадокс? Но, на самом деле - продуманное решение, и сейчас я объясню, почему так. Так вот, пепельницы оставляют на случай, если кто‑то всё же нарушит запрет. Это мера безопасности. Уж лучше, чтобы окурок был потушен и выброшен в специальное место, чем брошен куда попало, например, в мусорный бак с бумажными полотенцами и туалетной бумагой. Уже много лет, по крайней мере в Российской Федерации, курить на борту нельзя ни в салоне, ни в туалете. Причина очень простая - риск возгорания очень высок, сигарета может попасть в мусор, на ткань или пластик. К тому же дым активирует детекторы пожарной сигнализации, а запах надолго остаётся в замкнутом пространстве. Кроме того, курение создаёт дискомфорт и угрозу для других пассажиров, включая детей и людей с различными заболеваниями. В былые времена, все-таки курение на борту са

За 16 лет работы бортпроводником я видел на борту практически всё: от признаний в любви на эшелоне 10 000 метров до внезапных припадков. Да, к сожалению и такое бывает. Но если к стандартным медицинским ситуациям вроде обморока или высокого/низкого давления кабинный экипаж готов, как говориться, на автопилоте, то острый психоз у пассажира - это всегда неожиданность и проверка на прочность. Кстати, в одной из своих статей, я уже писал про "черные списки", но в общих чертах, то сейчас хочу сделать обзор именно про психоз и тотальную неадекватность пассажира, несущую реальную угрозу в полете. Ссылку на предыдущую статью оставлю в конце. Итак! Сейчас, когда я обучаю будущих бортпроводников в нашем авиационном учебном центре, этой теме мы уделяем особое внимание. Почему? Потому что в замкнутом пространстве самолета один неадекватный человек представляет смертельную угрозу для всех 200 - 300 пассажиров. Что же происходит за закрытой шторкой кухни, когда у пассажира "выключается" адекватность

"Пассажиру плохо" - эта фраза по внутренней связи, лично меня, быстро мобилизует. За свои 16 лет работы бортпроводником и опыт преподавания в авиационном центре я сталкивался с подобным, если не сотни, то десятки раз, точно. Возможно, некоторые думают, что если человеку станет плохо на высоте 10 километров, то он останется без помощи, ведь врачей на борту может не оказаться, а скорая быстро не приедет. На самом деле самолет - это не просто железная труба, а настоящая мини-больница, где каждый шаг у экипажа расписан. Так что же происходит за кулисами, пока остальные пассажиры спокойно пьют кофе? Поехали! Бортпроводник, который оказался рядом, не бежит за лекарствами. Его главная задача - за секунды оценить ситуацию и не растеряться. Дышит ли человек? В сознании ли? Есть ли пульс? Есть ли реакция зрачков на свет (самый крайний фактор)? Бортпроводников учат оказывать первую помощь быстро, незамедлительно и без лишних эмоций. Мы умеем делать искусственное дыхание, непрямой массаж сердца, н

После сотен часов в небе или лекций, проведенных в нашем авиацентре, хочется на время сбежать подальше от всей этой суеты и восстановить силы, послушать тишину, посетить баню и получить душевное удовольствие. Так вот, друзья, в нашей Тюмени есть много турбаз подобной направленности, но в "Камнево" мы возвращаемся из раза в раз и из года в год! Потрясное место. От города находится примерно 28 - 30 км, но оно того стоит, поверьте. На этой турбазе представлены несколько отдельных домом, каждый из которых, отгорожен друг от друга забором. Так что никто никому не мешает отдыхать и заниматься своими делами. Дома разные - как по внутренней оснащенности, так и, соответственно, по цене. Но, хочу сказать, что все довольно доступно. Итак. Цены варьируются от 14 до 70 тысяч рублей в сутки. Да, вот такой разброс, но, думаю поймете почему. В этот год мы отправились отмечать День Рождения нашего близкого друга. Заказали двухэтажный дом аж на 2 суток. Это супер! В мангальной зоне готовили шашлык, хо

«Я боюсь летать!». За свою многолетнюю практику я столько раз слышал эту фразу от пассажиров. Но открою вам один секрет 🙄. Если от пассажиров как-то более логично слышать об этом, то от начинающих бортпроводников, по началу казалось весьма странным 😁. Дело в том, что многие слушатели, обучающиеся в нашем АУЦ, в реальности никогда не летали на самолетах. Это, скорее, редкость, но, тем не менее, все же встречается. Так вот, на основе своего опыта работы с разными пассажирам, своих слушателей порой приходится учить некоторым хитростям и превращать любой страх в холодный рассчет. Это элемент нашей работы в том числе. Итак, прошу! Упражнение #1. «Стакан с водой». Разберем на примере обычной болтанки. Когда многим пассажирам кажется, что самолет бросает из стороны в сторону, посмотрите на стакан воды на вашем столе. Вы заметите, что вода лишь слегка колышется. Здесь работает такая штука - нет точки опоры под вашими ногами и ваши органы чувств вас обманывают. Вода - это горизонт. Если вод

Многие пассажиры перед посадкой в самолет, как правило на международных перелетах, заходят в Duty Free за "лекарством" от страха. Наверняка думается, вот выпью 100 грамм - и полет пролетит незаметно. Но как показывает мой 16 летний опыт в авиации, я хочу вам сказать, что алкоголь на высоте 10 километров работает совсем не так, как на земле. Так почему же "принять на грудь" в небе - идея так себе? Давайте попробуем разобрать это по фактам. Поехали! Правило "Один к трем". Из-за пониженного давления и сухого воздуха в салоне кровь сгущается, а кислорода в ткани поступает меньше (гипоксия). Так вот, в таких условиях алкоголь всасывается намного быстрее и бьет по голове в три раза сильнее. Как это выглядит на практике? Ваши привычные 100 грамм водки или коньяка на высоте превратятся в полноценные 300. Вместо легкого расслабления вы можете получить неконтролируемое опьянение и проснуться уже в отделении полиции после посадки. К сожалению, за мою авиационную практику такие случаи случались.

Многим, наверное, кажется, что самолет - это как автомобиль: завел, проверил уровень масла раз в месяц и поехал. На самом деле, авиация живет по законам, где "авось" не принят. В авиационном учебном центре, я часто объясняю своим слушателям и молодым специалистам, что безопасность полета закладывается на земле, задолго до того, как вы еще подниметесь по трапу. Давайте разберем техническую карту самолета максимально простыми словами. Итак, поехали! Транзитная проверка или Transit Check - перед каждым вылетом. Это происходит прямо сейчас, пока вы ждете посадки в терминале аэропорта. Ежедневная проверка или Daily Check. Раз в 24 - 48 часов самолет проходит более детальный, тщательный осмотр. Техинженеры проверяют уровни всех рабочих жидкостей, состояние аварийного оборудования и исправность световых приборов. Это глубокий аудит всех систем, который обычно проводится ночью, пока лайнер находится в аэропорту между рейсами. Ежемесячная форма "А-Check" - раз в месяц. Примерно каждые 500 часов

Обычно на 9 мая у бортпроводников самый разгар работы - праздничные рейсы, полные самолеты и поздравления по громкой связи на высоте 10 километров. Но тем, кому в этот день в плане полетов виднеется не номер рейса, а "Явка на мероприятие", выпала честь пройтись в праздничном строю в честь такого великого праздника. Лично для меня пройти по улице Республики со своими коллегами в родной Тюмени - это не просто традиция, это возвращение к истокам. Идти по главной улице города, видеть улыбки земляков и чувствовать поддержку коллег за спиной - это непередаваемые эмоции. Это была та самая земная закалка, которая делает нас сильнее там, наверху. А еще одной из традиций к празднованию Дня Победы, в тюменском аэропорту "Рощино" на привокзальной площади проводится показ военной техники, пение песен военных лет, чтение стихов. Отдельным пунктом стоит упомянуть о полевой кухне с вкуснейшей кашей! Всегда, по возможности, стараюсь не пропускать такие мероприятия! Особенно отрадно видеть на таких пра

"Застегните ремни, мы взлетаем» - для кого-то это фраза звучит как начало некого приключения, а для кого-то - как сигнал к началу паники. В авиации есть понятие "критические фазы полета". Это те самые ВЗЛЕТ и ПОСАДКА, когда экипаж максимально собран, а в кабине действует правило "стерильной кабины" - никаких разговоров, кроме рабочих. Так какой же этап на самом деле опаснее? Давайте попытаемся разобрать все по фактам. Взлет - испытание для техники. Взлет — это этап максимального напряжения для воздушного судна. Почему? Исходя из своего многолетнего опыта работы в авиации, хочу сказать, что взлет технически сложнее для самолета. Но для пилотов он более предсказуем. Они заранее рассчитывают все скорости и знают, если случится "А", то сделаем "Б". Посадка - испытание уже для пилотов. Статистика неумолима - около 50% всех происшествий в авиации случаются именно на этапе захода на посадку и приземления. Но, почему? Так что же, все таки "страшнее" или "опаснее"? Если мы говорим о вероятности