Drive Review

После наших статей про SRM (вентильно-реактивный двигатель) в комментариях разгорелась нешуточная дискуссия. Одни вспоминали советские ДЭТы и шаговики, другие скептически хмыкали, третьи справедливо указывали на ошибки и требовали конкретики. Спасибо. Именно так и рождается понимание технологии — в жарком споре практиков. Мы прочитали каждый комментарий. И сегодня не будем ничего продавать или восторгаться. Мы ответим по пунктам на самые частые и жёсткие претензии. Фактами, историей и инженерной логикой. Вы абсолютно правы. Принцип реактивного (switched reluctance) индукторного двигателя известен с XIX века. В США в XIX веке выпускались локомотивы с вентильно-реактивными индукторными двигателями, в которых обмотки коммутировались контактами, которые замыкались с помощью кулачков, расположенных на роторе. В СССР выпускались бритвы с такими электродвигателями и вентиляторы. Почему же «не взлетело» 30 лет назад? Вывод: SRM — не «открытие». Это классическая технология, которая дождалась

Пока мир обсуждает Tesla Semi, в мире тяжёлой техники идёт своя, куда более важная для мировой логистики, тихая революция. Речь не о киловаттах и разгонах, а о тонно-километрах, стоимости владения и работе в условиях, где обычная электроника живёт считаные месяцы. После того, как Komatsu доказала жизнеспособность вентильно-реактивного двигателя (SRM) в адских условиях карьера, другой гигант — Caterpillar — сделал свою ставку. И место для эксперимента было выбрано не менее суровое: гибридные бульдозеры для горной промышленности. Если Komatsu интегрировала SRM в экскаваторы через маховик (KESS), то подход Caterpillar был иным. Их цель — не кратковременный пик мощности для поворота платформы, а постоянная экономия топлива при многочасовой работе тяжёлой машины в условиях перепадов высот и сопротивления грунта. И здесь SRM с его уникальными свойствами снова оказался незаменимым. Стратегический ход: почему Caterpillar пошла по пути Komatsu? История Caterpillar с SRM — это история не поглощ

Представьте себе мир, в котором каждый насос на заводе, вентилятор в шахте и компрессор на станции потребляют в два раза больше энергии, чем нужно. А теперь представьте, что счета за электроэнергию растут ещё быстрее из-за того, что цена на ключевую деталь современных двигателей — неодимовые магниты — диктуется одним игроком на планете. Эта невыдуманная реальность — главная боль промышленности. И лекарство от неё уже есть. Это технология SRM (Switched Reluctance Motor) или, говоря по-русски, вентильно-реактивный двигатель (ВРД). И пока мир ищет сложные пути, в России уже созданы решения, которые меняют правила игры. Всё дело в том, чтобы отказаться от того, за что нас держат, — от магнитов. Часть 1. Диагноз — энергетический инфаркт. Почему старые двигатели приводят предприятия к банкротству? В основе мировой промышленности лежит простой асинхронный двигатель. Он дёшев в производстве и... катастрофически расточителен в эксплуатации. Его КПД резко падает, как только нагрузка отклоняетс

В гонке за эффективностью на горнодобывающих предприятиях побеждает не самый мощный двигатель, а самый умный. И пока одни делают ставку на литий-ионные аккумуляторы, промышленный гигант Komatsu совершил технологический прорыв, вернув к жизни принцип вентильно-реактивного двигателя (ВРД) — Switched Reluctance Motor (SRM), известный ещё с 1838 года. Объединив его с идеей маховика, компания Komatsu создала не просто гибрид, а инерционный накопитель для горной техники — систему KESS (Kinetic Energy Storage System). Этот ход не только изменил правила игры, но и показал, почему будущее тяжёлого машиностроения за технологиями, не требующими дефицитных редкоземельных магнитов. 1. Исторический гамбит: как британский стартап стал сердцем японского гиганта Путь SR-технологии к карьерам Komatsu — это история стратегического поглощения, а не внутренней разработки. В 2005 году инженеры британской компании SR Drive Ltd (Ковентри, Великобритания), которые совершенствовали SR-приводы для автогонок и

Какое же применение сейчас максимально актуально для электроприводов нового поколения? Забудьте про хрупкие электрокары. Будущее — там, где техника бьётся о камни, тонет в грязи и работает на износ. И главный герой этой реальности — Switched Reluctance Motor (SRM), он же Вентильно-Реактивный Двигатель (ВРД), технологический флагман компании «КАСКОД-ЭЛЕКТРО». Почему именно SRM/ВРД становится звездой строительных площадок, карьеров и бездорожья? Потому что он бьёт конкурентов по их же полю, предлагая решения, где надёжность и экономия важнее всего. Таблица: SRM/ВРД против аналогов в тяжелых условиях Представьте карьерный самосвал после смены. Металлическая пыль, неизбежная в его работе, — тихий убийца для двигателей с постоянными магнитами. Она проникает внутрь, налипает на ротор и ведёт к локальным замыканиям и перегреву. Мощность падает необратимо. В тот же самый облако пыли въезжает машина с SRM/ВРД от «КАСКОД-ЭЛЕКТРО». Внутри её привода — лишь гладкая сталь ротора. Нет хрупких ма

В прошлой статье мы познакомились с главными «героями» мира электродвигателей. Мы выяснили, что безраздельно правят бал два исполина: синхронные двигатели с постоянными магнитами (PMSM — Permanent Magnet Synchronous Motor) — короли эффективности в электромобилях, и асинхронные двигатели (IM — Induction Motor) — неутомимые трудяги промышленности. Но есть третий игрок, который десятилетиями ждал своего часа в тени. Двигатель, который обходится без дорогих и капризных магнитов, используя вместо них простую сталь. Это SRM (Switched Reluctance Motor — Вентильно-реактивный двигатель, ВРД). Сегодня мы переходим от знакомства к жёсткому сравнению. Мы оставим за скобками экспериментальные и узкоспециализированные технологии, такие как аксиальные или flux-двигатели (двигатели с концентрированным магнитным потоком), которые пока остаются экзотикой со своими конструктивными нюансами. Сфокусируемся на трёх технологиях, которые претендуют на звание «основной тяговой силы» электротранспорта и про

Мы живём в мире, который тихо и незаметно приводит в движение электричество. Звук холодильника, гул лифта, разгон электрокара — за всем этим стоят электродвигатели, ставшие неотъемлемой частью нашей цивилизации. Но если присмотреться, окажется, что за этой кажущейся монолитностью скрывается целая вселенная технологий, каждая со своей философией, сильными сторонами и областями господства. Сегодня мы разберём трёх главных «героев», которые обеспечивают работу нашего мира. Двух из них вы встречаете ежедневно, даже не задумываясь. Третий пока менее известен, но именно он претендует на то, чтобы переписать правила игры в самых требовательных отраслях. Бессменный трудяга: асинхронный двигатель, который работает, пока не отключат свет Если бы у двигателей был символ «рабочей лошадки», это был бы он. Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором (или «беличьей клеткой») — это воплощение инженерной элегантности через простоту. Его популярность основана на двух незыблемых столпах: надёжно

Добро пожаловать на DRIVE REVIEW. Мы все свидетели исторического перелома: электротяга уверенно теснит двигатель внутреннего сгорания (ДВС) на дорогах и заводах. Помните, каменный век закончился не потому, что закончились камни. Так и Век ДВС, возможно, движется к закату. Или нет? Может, его рано хоронить заживо? Именно в этом — в глубоком, техническом, честном разборе — мы и будем разбираться в этом блоге. Если вы здесь, значит, вы — не из тех, кого устраивают поверхностные ответы. Вам мало знать, «что крутит колёса». Вы хотите понять — как, почему и что будет дальше. Вы попали по адресу. ЧТО ВЫ УВИДИТЕ НА ЭТОМ КАНАЛЕ Мы не будем пересказывать вам учебники. Мы строим диалог с самой сутью электромеханики. Вот что вас ждёт: 🔍 Глубокие статьи-расследования Мы разберём двигатели по винтикам — от базовых принципов до математических моделей управления. Каждый материал — это готовое техническое руководство, написанное так, чтобы было понятно и интересно. 🎙️ Диалоги с теми, кто создаёт т