Поехали!

Начало ГАЗ-23 был ещё одним засекреченным «волком в овечьей шкуре» в истории советского автопрома. С виду - самая обычная «Волга» ГАЗ-21, каких тысячи ездили по улицам. Но под капотом у неё скрывался настоящий монстр, созданный для одной цели - догонять. К началу 1960-х у Комитета госбезопасности возникла серьёзная проблема. Обычная «Волга» с 75-сильным мотором разгонялась до «сотни» за 34 секунды, а её максимальная скорость едва достигала 130 км/ч. Этого было катастрофически мало для сопровождения правительственных кортежей и тем более для слежки за иностранными дипломатами, которые ездили на быстрых иномарках. В 1959 году, когда на ГАЗе как раз запустили в серию роскошную «Чайку» ГАЗ-13 с мощным V8, конструкторам поставили задачу: сделать нечто подобное, но в кузове массовой «Волги». Главной проблемой были габариты. Двигатель от «Чайки» (ЗМЗ-13) - это 5.5-литровый V8, который физически с трудом влезал в подкапотное пространство «двадцать первой». Группа конструкторов под руководством

Начало ГАЗ-М-20Г был, пожалуй, самым секретным и незаметным советским спец-автомобилем 1950-х годов. С виду - самая обычная «Победа», каких тысячи ездили по улицам. Но она была настоящим «волком в овечьей шкуре», созданным для одной задачи - догонять, наблюдать и оставаться незамеченным. К середине 1950-х годов у Комитета государственной безопасности возникла проблема. Обычная «Победа» с 50-сильным мотором разгонялась до «сотни» за 46 секунд, а её максимальная скорость составляла всего 105 км/ч. ЗИС-110 был быстр, но слишком заметен и массивен. А для слежки, быстрого преследования и сопровождения правительственных кортежей нужна была машина, которая выглядит как обычная, а едет как гораздо более мощная. К тому же, в 1957 году в Москве должен был пройти Всемирный фестиваль молодёжи и студентов. Ожидалось много иностранных гостей, и органам требовался незаметный, но скоростной транспорт для их охраны. Заказ на такую машину и получил Горьковский автозавод. Инженер Григорий Вассерман получ

Начало ГАЗ-12 «ЗИМ» был, пожалуй, самым необычным и парадоксальным советским лимузином. Его история - это история о том, как в послевоенном СССР, где всё делилось на «начальников» и «подчинённых», вдруг появилась машина, которую мог купить частник, которая работала в такси и даже была «скорой помощью». При этом технически она оказалась намного прогрессивнее многих западных аналогов. После войны страна остро нуждалась в служебном транспорте для чиновников среднего звена: министров, секретарей обкомов, директоров крупных заводов. Дорогой и огромный ЗИС-110 для таких задач был слишком пафосным и дефицитным, а маленькая «Победа» для солидных начальников считалась недостаточно статусной. Нужно было создать автомобиль, который был бы больше «Волги», но проще «ЗИСа». Именно такая машина и получила название «ЗИМ» (Завод имени Молотова). Главная инженерная проблема заключалась в двигателе. У ГАЗа не было мощной «восьмёрки», и подходящий мотор нашелся только один - рядная «шестёрка» от грузовика

Начало ГАЗ-М1 был первым советским массовым седаном, который получил народное прозвище «Эмка». Это не просто машина - это целая эпоха, застывшая в металле, свидетельница времени, в которое могли и посадить, и облагодетельствовать. «Эмкой» её прозвали по букве «М» в индексе - в честь тогдашнего наркома (министра) иностранных дел Вячеслава Молотова, чьё имя носил завод. Машина пришла на смену устаревшему ГАЗ-А (копии Форда А) и в 1936 году выглядела настоящим прорывом: у неё впервые в СССР был цельнометаллический четырёхдверный кузов. Это вам не дерюга, это серьезная защита от московских ветров. Тут нужно сразу расставить точки над «i». Да, внешне «Эмка» была очень похожа на Ford Model B и Ford V8-40 1934 года. Дизайн, колесная база (2845 мм) и даже модная в те годы решетка радиатора были фордовскими. Но это не была прямая копия, как в случае с ГАЗ-А. Советские инженеры поступили мудро: взяли проверенный американский дизайн за основу и начали его «перекраивать под себя». Первое, на что о

Начало Быстрые и манёвренные Ford V8 появились в Гараже Особого Назначения по инициативе начальника личной охраны Сталина генерала Власика, высоко оценившего эти лёгкие и мощные машины. Они использовались не только для сопровождения автомобилей с высоким начальством, но и для обслуживания семей партийных деятелей. Ford V8 Model 48 1935 года был настоящим глотком свежего воздуха в эпоху Великой депрессии. Он пришёл на смену успешному Model 40 и стал той самой «рабочей лошадкой», которая вернула Ford на вершину продаж в 1935 году, заткнув за пояс Chevrolet. Главная новость, которую преподнёс Ford в 1935 году, была даже не в дизайне, а в том, что четырёхцилиндровый двигатель окончательно отправили в отставку. Отныне все автомобили Ford - от базовых седанов до пикапов - оснащались только легендарным V8. Речь идёт о том самом «плоскоголовом» (flathead) моторе объёмом 3,6 литра (221 кубический дюйм). В 1935 году его мощность подняли до 85 лошадиных сил, что для бюджетной машины было очень се

Начало Mercedes-Benz S600 W221 Pullman Guard - это не просто лимузин, а настоящий «государственный крейсер», созданный для тех, кто привык, чтобы мир подстраивался под них. Эта машина - квинтэссенция того, что значит «бронеавтомобиль высшего класса»: начинённая технологиями, огромная и невероятно дорогая, она призвана решать одну задачу - доставить очень важных персон из точки А в точку Б абсолютно невредимыми, желательно с бокалом шампанского в руке. К концу 2000-х Mercedes-Benz полностью обновил свой флагманский S-класс, представив кузов W221. В 2008 году на Парижском автосалоне компания показала и версию «для избранных» - S600 Pullman Guard. Это был не просто растянутый S-класс, а автомобиль, который изначально проектировался как бронированный лимузин, сконструированный на заводе в Зиндельфингене, а не переделанный кустарным способом в сторонних ателье. Внешне W221 Pullman Guard - это всё тот же солидный S-класс, только… очень длинный. Обычную и без того приличную колёсную базу увел

Вчера, по случаю хорошей погоды, выходного дня, а так же отсутствия каких-нибудь срочных дел, мы решили достать велосипеды и прокатиться до Сиреневого сада, или, как он называется по-научному, сирингария, простихоспади. Находится парк на Щёлковском шоссе, недалеко от станции "Черкизовская". Сиреневый сад был основан в 1954 году по инициативе талантливого селекционера Леонида Колесникова. Вначале сад  действовал как опытно-показательный питомник «Калошино», а в 1975 году был преобразован в городской парк. После развала СССР парк, из-за отсутствия финансирования, вполне ожидаемо начал загибаться. Когда я там был лет 20 назад, сад представлял собой довольно печальное зрелище. Понятное дело, Лужкову гораздо интереснее было лепить торговые центры на каждом свободном месте, а не заботиться о комфорте горожан. Зато Собянин, активно занимающийся благоустройством Москвы, лет 10 назад реставрировал парк, причем очень капитально. Так что мы оседлали велосипеды и поехали смотреть, чего там натвори

Начало Mercedes-Benz S600 W220 Pullman Guard не просто лимузин, а настоящая «крепость на колёсах», созданная для тех, кто живёт под прицелом камер и, возможно, снайперов. Это не машина для повседневных поездок - это официальный транспорт первых лиц, где роскошь и безопасность доведены до абсолютного предела, а комфорт пассажиров значит больше, чем всё остальное. Его история - это история о том, как в начале 2000-х немецкие инженеры взяли кузов W220 и превратили его в неуязвимую крепость, которая до сих пор остаётся эталоном защищённого транспорта. К началу 2000-х Mercedes-Benz полностью обновил свой флагманский S-класс, сменив «танкообразный» W140 на более обтекаемый, почти изящный W220. Это был сознательный шаг: инженеров сменили маркетологи, и машина стала легче, экономичнее и «дружелюбнее» к экологии. Но для первых лиц государств и топ-менеджеров этого было мало. Им нужна была не просто «легковушка», а бронированный лимузин с огромным запасом пространства. Mercedes-Benz вернулся к с

Начало Первые лица нашей большой страны, начиная со Сталина и заканчивая Горбачёвым, для официальных поездок использовали исключительно отечественные  автомобили. Но при Ельцине в главный гараж страны начали поступать иномарки, и чиновники высшего ранга с удовольствием стали пересаживаться на них. Наиболее востребованными оказались «шестисотые Мерседесы» в шикарной комплектации. Mercedes-Benz S600L в кузове W140 был настоящим памятником инженерному перфекционизму, который едва не убил свою компанию. Его история - это история о том, как немцы, ослеплённые успехом, решили построить лучший автомобиль в мире, не считаясь ни с какими затратами, и случайно создали образ «бандитского» мерседеса на все 90-е. В начале 80-х Mercedes-Benz был на коне. Его предшественник W126 считался эталоном, конкуренты вроде Jaguar и Audi даже рядом не стояли, а к BMW относились свысока. В Штутгарте воцарилась эйфория: дилеры могли игнорировать покупателей в шоу-руме, и никто не жаловался. И вот в 1981 году ста

Начало Борис Ельцин, как и дорогой Леонид Ильич, тоже любил поохотиться. Для него не стали изготавливать полноприводную «Волгу», а приобрели у немцев удлинённую на полметра версию «Гелендвагена» с дополнительным «егерским» местом в багажном отделении, лебёдкой и фарами-искателями. Думаю, что нет такого человека, который бы не знал, что такое "гелик". Но все же кратенько расскажу о нём. Mercedes-Benz G500 W463 - это настоящий «брутальный аристократ», который умудряется сочетать топорный дизайн 70-х с люксовой начинкой начала XXI века. Его история - это история о том, как армейский «рабочий конь» неожиданно превратился в главный «статусный аксессуар» для всех, кому есть что доказывать миру (и себе). Всё началось ещё в 1979 году, когда Mercedes выпустил G-класс (W460) как универсальный военный и гражданский вездеход с угловатым неубиваемым кузовом. Но настоящая революция случилась в 1990 году с появлением серии W463. Внешне машина почти не изменилась - те же «рюмочные» поворотники, огромн