DRIVE95.RU

Установка термостата с более высокой температурой открытия, который часто называют «зимним», довольно популярна среди автолюбителей, особенно там, где зимы суровые. Идея проста, двигатель быстрее прогревается, стрелка температуры держится выше 90 градусов, и мотор меньше остывает на трассе. Но бывает, что после такой замены возникает неприятный сюрприз, температура двигателя растет, а из печки дует холодный или чуть теплый воздух. Сначала это кажется странным, но причина обычно кроется в особенностях системы охлаждения и ошибках при выборе или установке термостата. Чтобы понять, почему так происходит и чем это может грозить двигателю, надо разобраться, как устроена и работает система охлаждения и отопления в машине. Система отопления напрямую связана с охлаждением двигателя. Печка это, по сути, небольшой радиатор, через который циркулирует горячий антифриз. Вентилятор прогоняет воздух с улицы или из салона через этот радиатор, воздух нагревается и поступает в салон. Если через радиато

Многие водители считают антифриз просто жидкостью для защиты от мороза, и часто берут первую попавшуюся в магазине, смотря на цвет и цену. Но тут есть нюанс, заводской антифриз не то же самое, что в магазине, и это может сказаться на двигателе и системе охлаждения. Когда разрабатывают двигатель, сразу подбирают подходящий антифриз. Инженеры знают, какие металлы и сплавы будут в блоке цилиндров, головке, радиаторе и других деталях. Поэтому состав охлаждающей жидкости делают очень точным, с нужными присадками. Эта жидкость должна работать хорошо в любых условиях и долго сохранять свои свойства. Антифриз в магазине обычно универсальный. Он подходит для разных машин, поэтому его состав проще. Да, он может соответствовать заявленному классу, но присадок там может быть меньше, чем нужно для конкретного двигателя. Особенно это касается дешёвых вариантов. Главное отличие в том, как долго антифриз сохраняет свои свойства. Заводской рассчитан на долгий срок, а магазинный может портиться быстрее

Многие водители почему-то убеждены, что если в инструкции к машине написано бензин 95, то заливать 92-й это прямой путь к капремонту. Другие, наоборот, льют 92-й годами и не парятся. Как обычно, истина где-то посередине. Разница между этими бензинами, разумеется, есть, но она ощущается не всегда и не всеми. Самое главное, что отличает 92-й от 95-го это октановое число. Этот параметр показывает, насколько бензин устойчив к детонации. Детонация это когда топливная смесь в цилиндре взрывается сама по себе, не от искры. Чем выше октановое число, тем меньше вероятность такого самоподрыва и тем ровнее сгорает топливо, особенно когда двигатель работает под нагрузкой. Но в жизни все сложнее, важен не только бензин, но и конструкция мотора, его состояние и как ты обычно ездишь. В современных машинах, даже в LADA, стоит умный блок управления (ЭБУ), который умеет подстраиваться под бензин. Залил 92-й электроника немного меняет угол опережения зажигания, чтобы детонации не было. Мотор может работ

Несколько лет назад владельцы Лада не особо беспокоились о ремне ГРМ. Многие знали, даже если он порвется, движок, скорее всего, останется в порядке. Просто заглохнет машина, придется заменить ремень, ролики, иногда помпу, неприятно, но не смертельно. Сейчас все иначе. Сейчас обрыв ремня ГРМ часто приводит к серьезным поломкам двигателя. Для многих это становится неприятной неожиданностью. И дело не в плохом качестве, как многие любят говорить, а в том, что изменился подход к конструкции двигателя. Раньше большинство моторов ВАЗ были безвтыковыми. Это значит, что при обрыве ремня поршни не могли столкнуться с клапанами. В конструкции предусматривались зазоры, форма поршней и фазы газораспределения подбирались так, чтобы даже в худшем случае мотор оставался цел. Этот подход делал двигатель менее мощным, но более устойчивым к ошибкам водителя и плохому обслуживанию. Но времена меняются, и требования к машинам тоже. Появились строгие экологические нормы, выросли ожидания по экономии топл

История комплекса машин под названием «Синяя птица» началась из-за одной простой, но важной проблемы. После того, как полеты в космос стали реальностью, выяснилось, что корабли не всегда приземляются там, где удобно. Бывало, что капсулы садились в глухой тайге, степях или болотах, зимой в сугробы, а весной или осенью в грязь. Нужно было что-то, что могло бы быстро найти и вытащить космонавтов из любой глуши. В 1960-х на ЗИЛе придумали решение, целый комплекс для поиска и спасения, который прозвали «Синяя птица». В него входили разные машины, у каждой своя задача, но все они должны были быть очень проходимыми и работать без посторонней помощи. Главной машиной был трехосный вездеход 6×6, известный как ЗИЛ-4906 (и его варианты). У него была крепкая рама, большой дорожный просвет, система подкачки шин и широкие колеса, чтобы он мог ездить по песку, снегу, болотам и грязи. Давление в шинах можно было менять прямо из кабины, чтобы подстраиваться под местность. Еще одна крутая штука «Синей п

Сегодня многие молодые автолюбители стоят перед выбором, LADA Priora или LADA Granta. И это несмотря на то, что Приору уже не производят, а Гранта всё ещё в строю и постоянно обновляется. Эти две модели часто сравнивают, ведь на вторичном рынке они в одной ценовой категории, похожи по задачам и ориентированы на одну и ту же аудиторию. Но вот в плане использования, расходов на содержание и общего впечатления от авто различия есть, и они часто становятся решающими. LADA Priora задумывалась как апгрейд классики ВАЗ. Когда-то она считалась более комфортной, неплохо оснащённой и солидной внешне. И сейчас многие считают Приору машиной классом выше, чем Гранта, хотя формально они в одном бюджетном сегменте. У Приоры более строгий и взрослый облик, особенно у седана и универсала. Многие говорят, что она выглядит более цельной и гармоничной, чем Гранта, особенно если речь о последних годах выпуска, с доработанным салоном и улучшенной шумоизоляцией. Конструктивно Приора построена на платформе п

Многие водители считают, что могут спорить с инспектором на дороге, если что-то в его требованиях кажется странным. В принципе, да, но до определённой черты. Закон разделяет ситуации, когда вы правы, отстаивая свою точку зрения, и когда отказ сразу становится нарушением, за которое серьёзно накажут. Часто незнание этих правил приводит водителей к штрафам или даже лишению прав. Главное, что нужно помнить, если инспектор просит вас остановиться на законных основаниях, игнорировать это нельзя. Он может подать сигнал жезлом, рукой, через громкоговоритель или мигалками. Даже если вы думаете, что остановка необоснованна, просто остановитесь. Если этого не сделать, это расценивается как неподчинение сотруднику полиции. За это полагается большой штраф, а если повторится лишение прав. Отговорки типа не понял или не заметил обычно не работают, особенно если у инспектора есть видеозапись. Особое внимание стоит обратить на медицинское освидетельствование. Если у инспектора есть причины подозреват

Для многих покупка подержанной LADA Granta разумное решение. Машина доступная, простая в починке и годится для всего. Гранту часто берут как рабочую лошадку по городу, по трассе, да и съехать с асфальта не страшно. Поэтому на рынке подержанных машин их много, но состояние у всех разное. Чтобы потом не пришлось постоянно тратить деньги на ремонт, нужно заранее знать, на что смотреть при покупке. Начинать стоит не с года выпуска или пробега, а с того, как машина выглядит в целом. LADA Granta часто гоняют нещадно, и пробег в 70–80 тысяч км не всегда говорит о реальном износе. Важнее, как за машиной следили и вовремя ли делали техобслуживание. Осматривать лучше с утра, пока мотор холодный сразу увидите, если есть проблемы с запуском и работой. Кузов у Гранты слабое место. Даже у свежих машин может появиться ржавчина. В первую очередь смотрите пороги, арки колёс, низ дверей и крышку багажника. Часто ржавчина начинается изнутри, и сразу её не видно. Если кузов только что обработали средство

Брать машину в кредит стало обычным делом. Цены растут, копить сложно, а тут сразу за руль. Но многие тут и попадают в ловушку, которая потом выливается в проблемы с деньгами, разочарование и ощущение, что машина это обуза. Дело не в самом кредите, а в том, что люди не считают, сколько реально стоит содержать машину в кредит. Смотрят на ежемесячный взнос и цену в договоре, а остальное мимо. Прикидывают: Могу платить 40-50 тысяч в месяц значит, все ок. Но почти никто не думает, сколько машина обойдется со всеми страховками, техобслуживанием, бензином и ремонтом. В итоге выходит гораздо больше, чем казалось. Еще одна беда переоценка своих доходов. Пока все стабильно, кредит кажется подъемным. Но машина это надолго. За 3-5 лет всякое может случиться. А платить по кредиту все равно надо. Да еще и расходы добавятся, которые не отложишь. Многие признаются, что через год начинают экономить не только на машине, но и на себе. Машина вместо удобства становится головной болью. Особенно, если кре

Многие считают, что машина, которая стоит в гараже, лучше сохраняется, ведь пробег маленький, износ небольшой. Но всё не так просто. Машина создана, чтобы ездить. Если она долго стоит, это тоже плохо, просто проблемы возникают другие. Первое, что страдает, это технические жидкости. Масло стареет, даже если машина не ездит. В нём появляется влага, оно окисляется, присадки разрушаются. Если двигатель редко запускают, он не прогревается полностью, и внутри образуется конденсат. Это вызывает коррозию и ухудшает смазку. Топливная система тоже не любит простой. Бензин и дизель со временем портятся, могут появиться отложения. Это особенно заметно в современных авто. Машина может плохо заводиться, работать с перебоями, хотя пробег маленький. Многие думают, что это из-за возраста, а дело в простое. Аккумулятор тоже садится, даже если всё исправно. В современных машинах много систем, которые потребляют энергию постоянно. Если ездить редко и недолго, аккумулятор не успевает заряжаться. Он постоя