МЕХВОД

Каждый раз, когда в России появляется новая модель, начинается один и тот же спор. Одни уверены, что отечественный автопром наконец-то делает современные автомобили, другие считают, что это очередная китайская машина с новым шильдиком. История с новым кроссовером UMO 5, который многие уже прозвали «Умкой», развивается по точно такой же схеме. До недавнего времени автомобиль можно было увидеть в основном в такси и каршеринге, но теперь он добрался до дилеров, и обсуждать его стало куда интереснее. Я решил посмотреть, что представляет собой эта новинка и насколько она соответствует ожиданиям. Сразу стоит сказать честно: полностью российской разработкой UMO 5 назвать нельзя. Производством занимается компания «ЭМ Рус», а сборка организована на заводе «Москвич». За основу взяли китайский Aion Y Plus. Такой подход сегодня используют многие производители по всему миру, и в этом нет ничего необычного. Гораздо важнее то, что автомобиль адаптировали для эксплуатации в России. Производитель говор

Российский автопром вновь доказал свою способность удивлять. АвтоВАЗ вывел на рынок обновленную Lada Vesta, которая получила столь долгожданный климат-контроль и современную телематическую систему, и сделал это без повышения рекомендованных розничных цен. На фоне бесконечных колебаний курсов и ежегодного удорожания автомобилей эта новость звучит настоящим вызовом рыночной логике. Сенсация в том, что автомобиль кардинально изменился в плане комфорта и технологий, но его стоимость в официальном прайс-листе производителя осталась прежней. Климат-контроль, которого так не хватало водителям Lada Vesta, наконец-то стал доступен для версий «Драйв» и «Техно». Ранее владельцы довольствовались обычным кондиционером, который требовал постоянной ручной регулировки. Новая же система, работающая на основе трех датчиков, автоматически поддерживает заданную температуру в салоне, плавно распределяя воздушные потоки и делая этот процесс незаметным для водителя и пассажиров. Управление осуществляется при

Цифры, обнародованные аналитиками Pango Cars по итогам второго квартала 2026 года, заставляют по-новому взглянуть на отечественного покупателя. Средний чек автокредита достиг планки в 1,25 миллиона рублей. Это не просто сухая статистика, а слепок реальности, в которой мы все существуем. Сумма кажется внушительной, но дьявол, как обычно, кроется в деталях и в структуре самого рынка. Первое, что бросается в глаза, — это постепенное снижение ставок. Если еще в прошлом году заемные деньги обходились водителям дороже 25% годовых, то сейчас средняя температура по больнице опустилась до 22,3%. Разница в несколько процентных пунктов в масштабах многолетнего кредита превращается в ощутимую экономию. Однако банки не стали заниматься благотворительностью, а заемщики не стали богаче. Ответ на этот ребус скрыт в другом показателе — сроке кредита. Средний срок займа вырос до 6,3 года. Это ключевой маркер поведения потребителя. Россияне не готовы отказываться от личного транспорта, но и ежемесячный п

Вы когда-нибудь задумывались, сколько раз за минуту ваш взгляд падает вниз, на стрелку спидометра? В плотном городском потоке или на скоростной магистрали эти доли секунды складываются в метры, пройденные вслепую. Производители автомобилей десятилетиями искали решение этой проблемы, и оно оказалось гораздо проще, чем перепроектирование салона. Опасная привычка отрывать взгляд от дороги уходит в прошлое благодаря технологиям, которые раньше были доступны лишь в премиальных иномарках. Современный ритм движения не прощает даже секундной потери концентрации. Мы привыкли контролировать скорость, обороты и расход топлива, инстинктивно опуская глаза. Но именно в этот момент перед вами может резко затормозить попутчик или на переход выскочит пешеход. Решение есть — вывести всю критически важную информацию туда, где она всегда перед глазами, на лобовое стекло. Проекционный дисплей M22 делает именно это, проецируя показатели на стекло так, будто они парят над капотом. Вы контролируете каждую дет

На фоне засилья китайских брендов на российском рынке происходит любопытный разворот: автолюбители всё чаще начинают смотреть в сторону японских моделей, которые когда‑то официально продавались в стране. Это не ностальгия, а холодный расчёт. Когда цены на новые китайские кроссоверы поднимаются выше психологических отметок, а российские модели в этом сегменте стоят ещё дороже, внимание переключается на альтернативы. Одной из таких альтернатив стал купеобразный кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross, который сейчас ввозят из Японии и ОАЭ по цене от 2 099 000 рублей. И это уже не просто «интересная опция», а реальный конкурент тем, кто привык считать китайские машины единственным доступным выбором. Сравнение цен говорит само за себя. Китайские и российские модели схожих габаритов стоят заметно дороже. Geely Atlas, который теперь фактически продаётся как Volga, начинается от 3 449 990 рублей. Tenet T7 2025–2026 годов дилеры предлагают минимум за 2 735 000 рублей. Даже Haval F7, который уже дав

Министерство промышленности и торговли снова вмешалось в правила игры на рынке такси, расширив перечень автомобилей, которые официально допускаются к работе в качестве легкового такси. Это не просто обновление документа, а очередной шаг в сторону локализации, поддержки отечественного производства и постепенного перехода к новым типам транспорта. Общественный Совет по развитию такси сообщил о появлении нового списка 13 июля, и сразу стало понятно, что изменения затронут не только перевозчиков, но и весь рынок в целом. В перечень добавили две модели, каждая из которых по‑своему символична. Первая — российский электромобиль «Атом», производство которого поручено заводу «Москвич». Это один из первых случаев, когда отечественный электрокар официально допускается к работе в такси. С учетом госсубсидии его стоимость составляет 3 млн 055 тысяч рублей. Для частного покупателя это серьёзная сумма, но для перевозчиков, которые привыкли к высоким расходам на топливо и регулярному обслуживанию, эле

В апреле 2026 года Ниве исполнилось 49 лет. Почти полвека на конвейере, почти полвека без полноценного нового поколения. За это время многие модели приходили и уходили, менялись эпохи, менялись стандарты безопасности, комфорта и технологий, но Нива оставалась всё той же машиной, которую знают в любой точке страны. И АвтоВАЗ снова решил не разрабатывать новую Ниву, а модернизировать старую. Очередной раз. Предсерийную Ниву Легенд с двигателем 1,8 литра показали на Петербургском экономическом форуме летом 2026 года, а теперь объявили, что серийное производство стартует 20 июля — в день 60‑летия завода. Продажи должны начаться в конце августа. Внешне обновлённую Ниву можно узнать по новой решётке радиатора и литым дискам нового дизайна, хотя литые диски ставят не на все комплектации. В базе остаются стальные, как будто время остановилось. АвтоВАЗ подчёркивает, что при работе над обновлением учитывали пожелания автомобилистов. Одним из главных запросов была оцинковка кузова. Ниву всегда кр

Японское ателье Modellista снова напомнило, что в индустрии автомобильного дизайна есть игроки, которые не просто украшают машины, а меняют само представление о том, каким может быть автомобиль. На этот раз под их руку попал Toyota Alphard — модель, которая давно стала символом комфорта, статуса и японского понимания премиального минивэна. Но то, что показали 10 июля, оказалось не очередным пакетом аксессуаров, а полноценной демонстрацией дизайнерских идей, которые способны изменить восприятие всей линейки Alphard. Важно понимать, что представленный Alphard — не серийная версия. Modellista не заявляла о планах запускать этот вариант в производство. Это концепт, созданный для того, чтобы показать, куда может двигаться дизайн минивэнов, если перестать ограничивать себя рамками практичности и привычных форм. И именно поэтому он вызывает такой интерес. По сравнению с обычным Alphard концепт получил совершенно иной облик. Штатную решетку радиатора заменили на конструкцию со сложным узором,

Летнее солнце беспощадно. Оно дарит нам хорошее настроение, но для автомобиля становится настоящим испытанием на прочность. Я убедился в этом на собственном опыте, когда впервые оставил свою LADA Niva Travel на открытой парковке в ясный полдень. Вернувшись через час, я понял, что машина превратилась в раскаленную сковороду. Первое, что я почувствовал — это обжигающий воздух, которым невозможно дышать. Второе — это страх за сохранность салона. Многие водители ошибочно думают, что главная опасность высокой температуры — это дискомфорт. На самом деле комфорт здесь стоит далеко не на первом месте. Речь идет о дорогостоящем ремонте. Самое уязвимое место — лобовое стекло. Когда палящие лучи проходят сквозь него, создается эффект линзы. Стекло нагревается неравномерно, и в местах напряжения может пойти трещина. Я видел такое на машинах друзей: микроскол, оставленный камешком на трассе, под воздействием перегрева за секунду превращается в огромную паутину через все стекло. Менять лобовое стекл

Новость о том, что Lada Iskra не получит 1,8-литровый мотор от Lada Aura, стала одной из самых обсуждаемых среди поклонников марки. Причина проста: многие ждали, что младшая модель наконец обзаведется более мощным двигателем. Это позволило бы ей выйти из категории «сугубо городских компактных машин» и приблизиться по характеру к Vesta. Однако АвтоВАЗ официально подтвердил: этого не произойдёт. Давайте разберемся, почему решение принято именно так и что оно означает для рынка. Ранее Максим Соколов заявлял, что новые модернизированные моторы 1.6 и 1.8, разработанные для флагманской Lada Aura, будут использоваться и на других моделях, включая Iskra. Это заявление мгновенно породило волну обсуждений. Логично было предположить, что компактная новинка получит старший двигатель, который мог бы кардинально улучшить её динамику. Однако позже пресс-служба АвтоВАЗа сделала важное уточнение. Двигатель 1.8 EVO предназначен исключительно для Vesta и Aura. Что касается Iskra, то она будет оснащаться