МЕХВОД

Народ, вот это уже интересный расклад. Пока российские дилеры продолжают заламывать ценники за турбомоторы с роботами, белорусский завод тихо выкатил то, что многие ждали годами: простой, честный кроссовер с атмосферником и классическим гидроавтоматом. И цена — от 54 900 белорусских рублей, это около 1,5 миллиона рублей российских. Сразу скажу честно: я к этой новости отношусь с большим интересом. Потому что лично устал наблюдать, как производители наперегонки пихают в бюджетные кроссоверы турбомоторы и роботизированные коробки, а потом владельцы этих машин через три года хватаются за голову от стоимости ремонта. Поэтому появление версии с атмосферником и гидроавтоматом я воспринимаю как глоток свежего воздуха. Belgee X50, напомню, не новичок на рынке. Кроссовер выпускается с 2023 года и за это время успел стать настоящим народным любимцем. Только в Беларуси за 2025 год продано более 11 000 экземпляров — первое место среди всех кроссоверов страны. В России дела идут не хуже: 38 304 про

Честно говоря, я зашел в дилерский центр TANK без особых ожиданий. Просто хотел посмотреть на машины, сравнить, может, задать пару вопросов. Но то, что я увидел на месте, заставило меня остановиться. Очередь. Не толпа зевак, а именно люди, которые пришли целенаправленно за одной моделью — TANK 300. Я подошел к менеджеру и спросил напрямую: что здесь происходит, почему именно эта машина собирает столько внимания? Его ответ оказался не просто маркетинговой историей, а вполне конкретным техническим разбором, который я и хочу передать вам. Менеджер начал с того, что TANK 300 — это самая востребованная и продаваемая модель в модельном ряду бренда. И когда он повел меня к автомобилю, я понял почему. Первое, на что он обратил внимание, — это рама. Настоящая, полноценная, а не несущий кузов, который сегодня пытаются выдать за внедорожную архитектуру. Под капотом установлен двухлитровый бензиновый турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива. В зависимости от версии он выдает 218

Друзья, знакомо? Подземный паркинг торгового центра, место узкое, сзади стена, сбоку дорогая машина. Вы сидите за рулём, шея уже затекла от постоянных поворотов, ладони вспотели, а в голове одна мысль: «Сколько там ещё сантиметров?» Чиркнёшь — и несколько тысяч рублей улетели на покраску. Честно говоря, современные машины становятся всё больше, а слепых зон всё больше. Только зеркала и камера заднего вида? Низкий столбик не видно, машину сбоку не видно, бетонный блок под передним бампером тем более не видно. Вам не хватает не навыка вождения — вам не хватает «глаз», которые не устают. Сегодня поговорим о системе Teyes Front and Rear Parking Sensors — она создана специально для лечения «парковочной тревоги». На рынке многие машины имеют только задние парктроники, а передняя часть — как повезёт. Но эта система даёт сразу 8 датчиков: 4 на переднем бампере и 4 на заднем. Полное покрытие. Что это значит на практике? Когда вы заезжаете в узкое место передом, передние датчики подскажут, сколь

Недавно я оказался в дилерском центре и обратил внимание на необычное оживление возле одного автомобиля. Это был Chery Tiggo 9. Вокруг него собрались люди, менеджеры что-то увлечённо рассказывали, кто-то уже оформлял документы. Мне стало интересно, чем этот семиместный кроссовер так привлекает внимание, и я решил разобраться. Первое, что отмечаешь при осмотре — внушительные размеры. Tiggo 9 действительно крупный автомобиль, который воспринимается как полноценный семейный флагман. Но главное не во внешности, а в технической начинке. Под капотом установлен двухлитровый турбомотор мощностью 249 лошадиных сил и крутящим моментом 375 Ньютон-метров. Причём максимальная тяга доступна уже с 1750 оборотов, что обеспечивает уверенное ускорение в любых условиях. Отдельного внимания заслуживает трансмиссия. Здесь стоит восьмиступенчатый классический автомат с гидротрансформатором. Это не вариатор и не роботизированная коробка, а проверенная временем конструкция, которая работает плавно и предсказу

Честно скажу: я ехал в дилерский центр без особого энтузиазма. Ну сколько можно смотреть на очередной китайский кроссовер, который внешне красив, а внутри — компромисс на компромиссе. Но когда мне выкатили Jetour Dashing, я понял, что недооценил этот автомобиль. И дело даже не во внешности, хотя она у него действительно яркая: узкие светодиодные фары, скрытые ручки дверей, покатая крыша с спортивным спойлером. Dashing не выглядит как очередной «паркетник для пенсионеров» — в нем есть характер. Первое, что я сделал — открыл дверь и сел за руль. Салон встречает крупным сенсорным экраном, цифровой приборкой и почти полным отсутствием физических кнопок. Спорно? Да. Но к этому быстро привыкаешь, а выглядит такое решение куда современнее, чем россыпь кнопок у конкурентов. Материалы — мягкий пластик, перфорированная экокожа, аккуратные швы. За свои деньги — достойно. Но главное открытие ждало меня под капотом. Я специально попросил показать полноприводную версию, потому что именно она вызывае

Бывало такое? Едешь по трассе на круизе, нога болтается где-то в воздухе, глаза сами тянутся вниз — проверить скорость. Смотришь на спидометр буквально секунду. Поднимаешь взгляд — а перед тобой уже горит стоп-сигнал. Тормоз в пол. Сердце в пятки. Или ещё проще: ограничение 60. Тебе кажется, что едешь спокойно. Глянул вниз — 78. Письмо счастья уже в пути. Приборка никуда не делась. Она там. Но та самая секунда, когда ты опускаешь глаза, — это и есть риск. Сегодня поговорим о штуке, которая решает именно эту проблему. Проекционный дисплей P10-PRO. Размером с ладонь. Кладёшь на торпеду, втыкаешь в OBD-разъём — и скорость, обороты, температура, напряжение, расход топлива проецируются прямо на лобовое стекло. Глаза не уходят с дороги. Все ключевые данные — на периферии зрения. Ссылка вот здесь, можете сначала посмотреть: https://ya.cc/B653Y8 (Реклама. Подробная информация о рекламодателе по ссылке) Не пугайтесь слова «проекционный дисплей» — не думайте, что это эксклюзив для премиум-машин.

Когда я узнал, что на российский рынок официально вышел седан Changan UNI-L, решение приехать в дилерский центр и посмотреть на него вживую пришло мгновенно. В интернете уже вовсю гуляют фотографии и ролики, но, как показывает практика, любая машина раскрывается только при личном контакте. И вот я стою в шоу-руме, обхожу эту новинку по кругу, открываю двери, заглядываю под капот и пытаюсь понять, чем она может зацепить российского покупателя в текущих реалиях. Сразу оговорюсь, что цену я называть не буду, потому что комплектации и условия у дилеров меняются, а вот техническую часть и то, к какую версию стоит присмотреться, мы разберем подробно. Первое, что бросается в глаза, — это внешность. Выразительная элегантность передней части с светодиодной оптикой и двухцветными легкосплавными дисками на 18 дюймов сразу задает тон. Скрытые дверные ручки с электроприводом добавляют образу динамики и технологичности, а зеркала в цвет кузова завершают картину. Но внешность — это лишь обертка. Само

Заезжаю на днях в дилерский центр Changan и прямо у входа вижу картину, которая заставила меня притормозить. На эстакаде, высоко над землей, красуется Deepal G318. Внедорожник специально подняли, чтобы любой желающий мог спокойно заглянуть под днище и рассмотреть ходовую часть. Машина уже с российской пропиской: её собирают на заводе «Автотор» в Калининграде. На дверях — цифра, которая сразу бросается в глаза. Это субсидия, которая даётся при покупке гибридного автомобиля в кредит. Проходит по государственной программе льготного автокредитования и покрывает существенную часть стоимости. Я, конечно, не мог пройти мимо такой возможности посмотреть машину снизу — обычно внедорожники так не выставляют. Первое, что бросается в глаза, когда смотришь на G318 снизу — это передняя подвеска на алюминиевых рычагах. Деталь, которая обычно встречается на автомобилях куда более высокого класса. Кузов полностью обработан антикоррозийным составом, оцинкован. Тяговая батарея, которая расположена в нижн

Я специально приехал в дилерский центр, чтобы вживую посмотреть на гибридный EVOLUTE i-SPACE в пятиместном полноприводном исполнении. За этой машиной сейчас выстраивается очередь, и мне ещё повезло, что я застал её в шоу-руме — она стояла на зарядке, и индикатор медленно мигал, набирая энергию. Честно говоря, перед поездкой я уже был наслышан разговорами о том, что эти автомобили уходят прямо с автовозов, не успевая доехать до выставочной площадки. Увидев её вживую, я понял, почему ажиотаж именно такой. Давайте начнём с того, что происходит вокруг. Если вы в последнее время проезжали мимо АЗС, то наверняка заметили, что ситуация с бензином оставляет желать лучшего: очереди, ограничения по литрам, а где-то и вовсе пустые колонки. Причины этого клубка сложные — логистика, дефицит, повышенный спрос, но для обычного человека результат один: каждая заправка превращается в лотерею. И вот здесь i-SPACE 4x4 попадает в самую точку. Это прежде всего электромобиль с увеличенной батареей на 25,1 к