Бортовой журнал «ДвижОК»

Многие уверены, что «Отец народов» всегда поддерживал отечественного производителя и ездил исключительно на советских ЗИСах. На самом деле всё немного сложнее. Иосиф Виссарионович автомобили любил, в отличие от самолетов, и в технике разбирался отлично. Заглянем в кремлевский гараж и разберемся, какие машины предпочитал Сталин и почему советский лимузин весил как грузовик. Первая любовь – американская классика В начале своей карьеры Сталин, как и многие большевики, донашивал «наследие царского режима» – роскошные Rolls-Royce, на которых ранее передвигалась семья Романовых, а затем и Ленин. Был в его гараже и скромный (по меркам элиты) Vauxhall, который он подарил жене Надежде Аллилуевой. Но настоящая любовь у вождя случилась с «американцами». Большую часть правления Сталин отдавал предпочтение марке Packard («Паккард»). Почему именно он? Все просто: мощь, надежность и невероятная для тех лет плавность хода. Самым известным экземпляром стал белый Packard Twelve, который, по одной из ве

Если вы росли в СССР или 90-х, вы точно помните этот звук. Характерный треск двухтактного мотора был слышен за два квартала, а потом из-за поворота выкатывалась она – маленькая, угловатая коробочка. В народе её звали просто – «инвалидка», а детвора мечтала о такой машинке, ведь по размеру она казалась идеальной игрушкой. Но за этим неказистым видом скрывалась не просто техника, а целая социальная система. Сегодня я расскажу вам о СМЗ-С3Д. Разберемся, была ли она техническим убожеством или прорывом, и правда ли, что государство раздавало их всем желающим даром. Это не «Моргуновка» из «Операции Ы» Первое и самое частое заблуждение – считать эту угловатую машину той самой, которую Бывалый разворачивал руками. Нет! В кино снималась модель предыдущего поколения – С-3А. Она была округлой, с брезентовой крышей. Наша героиня, СМЗ-С3Д, встала на конвейер в 1970 году. И это была не просто модернизация, а, по сути, новая машина. Кузов: стал цельнометаллическим и закрытым (наконец-то не дуло изо

В 1943 году на Восточном фронте стало жарко. И не от погоды. У немцев появились «кошки», которые отказывались умирать: «Тигры» и «Пантеры». Советские тридцатьчетверки их снаряды не брали, а КВ-1 безнадежно устарели.Требовался ответ. Грубый, мощный и окончательный. Так появился ИС-2 («Иосиф Сталин») – танк, который изменил правила игры. Как получилось, что советская машина весом в 46 тонн оказалась страшнее и эффективнее немецкого монстра в 70 тонн? Давайте разберемся. Главный калибр: размер имеет значение Когда наши инженеры думали, чем бить новую немецкую броню, решение пришло радикальное: «Поставим пушку от корпуса артиллерии». На танк водрузили 122-мм орудие Д-25Т. Для понимания масштаба: у легендарного «Тигра» пушка была 88 мм. Разница колоссальная. Снаряд ИС-2 весил 25 килограммов. Кинетическая энергия такой «болванки» была чудовищной. Эффект кувалды: даже если снаряд не пробивал лобовую броню «Тигра», от удара внутри немецкого танка летели гайки, сварные швы лопались, а экипаж п

В историю мирового автопрома ГДР вошла как страна рациональных и практичных решений. Все знают знаменитый «Трабант» или надежный грузовик IFA W50. Но мало кто слышал о проекте, который поставил в тупик даже видавших виды советских инженеров. Представьте себе ситуацию: начало 80-х, на советский испытательный полигон НАМИ приезжает грузовик из Восточной Германии. Сотрудники выходят посмотреть новинку и застывают в немом вопросе. Перед ними – нечто, напоминающее результат сбоя на конвейере. Сегодня я расскажу вам о самом странном автобусе ГДР. Зачем он понадобился и почему так и не пошел в серию. Бюджетный «Франкенштейн»: как это выглядело В 1981 году немцы привезли на тесты в СССР машину, которую тут же прозвали «многоголовой». Основой служило стандартное шасси популярнейшего грузовика IFA W50 L с колесной базой 3,2 метра. Но вместо кузова или фургона на раме стояли... три кабины. Обычные, стандартные кабины от той же «Ифы», установленные друг за другом «паровозиком». Выглядело это так,

Новогоднее настроение – это прекрасно, но когда оно перекидывается на автомобиль, праздник может закончиться встречей с инспектором и протоколом. В декабре улицы сияют, а соцсети пестрят видео с машинами, обмотанными гирляндами. Выглядит эффектно, но закон суров. Мы пообщались с автоюристами Львом Воропаевым и Сергеем Радько, чтобы разложить по полочкам: что вешать можно, а за что реально придется ходить пешком целый год. Спойлер: «безобидная» гирлянда – самый короткий путь к лишению прав. Световое шоу: самый опасный декор Многие думают: «это же просто огоньки, красиво!» Но для ГАИ любая внешняя подсветка – это изменение конструкции или нарушение правил использования световых приборов. Самый страшный грех автомобилиста – красные огни спереди. Если ваша гирлянда или подсветка радиатора светит красным (или любым другим цветом, кроме белого/желтого) в передней части машины, инспектор даже не будет выписывать штраф. Это сразу суд и лишение прав от 6 месяцев до года (ч. 3 ст. 12.5 КоАП РФ)

Наверное, каждый водитель знает это жгучее чувство, когда сзади «прилипает» автомобиль с фарами, которые светят ярче прожекторов ПВО. Свет бьет в зеркала, отражается прямо в глаза, и вы мгновенно теряете контроль над дорогой. Ситуация не просто неприятная, она аварийно опасная. Вместо того чтобы следить за трассой, вы щуритесь и пытаетесь спрятаться от этого «рентгена». Но терпеть не нужно – есть несколько хитростей, как решить проблему, не нарушая закон и не вступая в конфликты. Чаще всего водитель сзади не желает вам зла, просто так сложились звезды: Причин много, а итог один – вы едете вслепую и ловите «зайчиков». Вот 4 проверенных способа, как вернуть комфорт. Этот совет попадает в категорию «знали, но забыли». Посмотрите на свое салонное зеркало заднего вида. На 99% автомобилей в его нижней части есть маленький неприметный пластиковый язычок (рычажок). Это не декор. Это переключатель ночного режима. Звучит банально, но это физика. Грязные, запыленные боковые зеркала работают как л

Многие любители военной техники видели футуристичные фото этой машины и думали: «Ну могут же, когда хотят! Наш ответ "Хаммеру"!» Речь идет о ГАЗ-39371 «Водник». Он выглядит мощно, агрессивно и современно. Но если вы спросите реальных бойцов, почему «Водников» почти не видно в армии, вам расскажут совсем другую историю. Почему перспективный проект, который должен был стать «конструктором» для армии, в итоге оказался музейной редкостью? Давайте разберем историю «Водника» без прикрас. Гениальная идея: «Машина-LEGO» На бумаге задумка была просто революционной. Инженеры ГАЗа решили не просто сделать броневик, а создать универсальную модульную платформу. Представьте: у вас есть одно шасси, на которое, как кубики, можно ставить разные модули. Нужно перевезти пехоту? Ставим десантный модуль на 8 человек. Нужна огневая мощь? Ставим модуль с пулеметом или даже минометом. Нужно жилье в поле? Ставим хозяйственный модуль. Всего планировалось аж 26 вариантов! Причем менять эти «кубики» можно было п

Если ваше детство или юность пришлись на советское время (да и на 90-е), вы точно помните этот грузовик. Голубая или защитно-зеленая кабина, белая решетка радиатора, которая напоминает улыбку, и характерный звук мотора. ГАЗ-53, он же просто «Газон», был везде: в колхозах, на стройках, в коммунальных службах. Но была у этой машины особенность, о которой знали только посвященные. В конце смены водителя «Газона» часто можно было узнать со спины по специфической походке: он шел, чуть раскачиваясь, как уточка, или заметно прихрамывал. И дело вовсе не в возрасте – этому есть суровое техническое объяснение. Давайте разберемся, почему смена на легендарном грузовике превращалась в настоящую тренировку на выживание. «Танцы» на педалях: миф и правда о коробке передач Среди автолюбителей ходит байка, что у ГАЗ-53 в коробке передач совсем не было синхронизаторов, поэтому рычаг приходилось «вбивать». Это не совсем так. У самой массовой модели, ГАЗ-53А, синхронизаторы были, но только на 3-й и 4-й пе

Вы едете ночью по городу. Улица залита светом фонарей, видимость отличная. Рука сама тянется выключить «лишний» свет или оставить только габариты. Стоп! Давайте разберемся раз и навсегда, что требуют правила и здравый смысл, чтобы вы не нарвались на штраф и гарантированно прошли этот вопрос в билетах ПДД. Сразу короткий ответ для тех, кто торопится: На освещенных участках дорог в населенном пункте в темное время суток вы обязаны ехать с включенным БЛИЖНИМ СВЕТОМ фар. А теперь давайте по-человечески разберем, почему остальные варианты – это плохая идея. Есть такой соблазн – «врубить всё, что есть», чтобы видеть каждую трещину на асфальте. Но ПДД здесь категоричны. Если вы в населенном пункте и дорога освещена – дальний свет запрещен. Здесь закон работает на чистой логике. В городе плотный трафик. Включая дальний на освещенной улице, вы превращаете лобовое стекло встречного водителя в белую пелену. Ему и так нужно следить за пешеходами и знаками, а тут вы со своим прожектором. В итоге вы

История советской авиации полна легенд, но судьба тяжелого штурмовика Ил-102 стоит особняком. Этот самолет мог брать на борт рекордные 7 тонн боевой нагрузки, имел кормовую пушку, как бомбардировщики Второй мировой, и по многим параметрам превосходил знаменитый Су-25 «Грач». Однако вместо триумфа и серийного производства его ждали гнев Министра обороны, подпольная сборка и полное забвение. Был ли отказ от этого «летающего танка» ошибкой, или страна просто не потянула два проекта одновременно? Давайте разберем историю самого недооцененного самолета позднего Союза. Фото: https://war-book.ru/ Рождение в эпоху «Ренессанса штурмовиков» В конце 60-х годов военные аналитики СССР схватились за голову. Опыт Вьетнама и конфликтов на Ближнем Востоке показал страшную правду: сверхзвуковые истребители бесполезны над полем боя. Им нужно пролетать быстро и высоко, а чтобы поддержать пехоту и уничтожить танк, нужно лететь низко и медленно. А там – сплошной зенитный огонь. Нужен был бронированный «утюг