МастерТурбо Москва

В своей практике мы периодически сталкивались с необъяснимыми проблемами, которые нам не удавалось быстро решить. А в нашем деле чудес не бывает, и все проблемы возникают не по воле высших сил, а по незнанию. Естественно, со временем мы многое изучили в своём деле и являемся экспертами, но даже сейчас остаются подводные камни, которые иногда ставят нас в тупик. И об одном из таких камней сейчас пойдёт речь! Откуда растут ноги? У нас были случаи, когда после восстановления турбокомпрессора через непродолжительное время его эксплуатации появлялся посторонний шум. Мы искали причины и не могли найти. В итоге мы просто устанавливали новую оригинальную турбину, предварительно сделав полную диагностику всего и не найдя ничего по автомобилю. И чудо: через примерно такое же время эксплуатации, как и с нашей турбиной, опять появлялся звук. Конечно, у клиента одна мысль: «Три раза сделали плохо, а потом поставили новую — плохую, оригинальную турбину». Ну что тут скажешь! Прямо напротив нас распол

К нам достаточно часто на восстановление приходят турбокомпрессоры с Toyota Land Cruiser 200 с 4,5-литровым V8. Да, этот автомобиль — один из самых надежных серийных в мире, но его турбины часто не доживают до 150 000 км. И я расскажу почему, а также как этого избежать и продлить их срок службы если не в разы, то очень существенно! Не стал перегружать статью картинками и информацией, а закрепил ссылки на мои подробные обзоры по конкретным темам. А внизу ссылка на краткий видеообзор ремонта именно этих турбин. Дизельный V8 1VD-FTV под капотом Land Cruiser 200 — двигатель, который при правильном уходе способен пройти сотни тысяч километров. Однако его twin-turbo система с двумя турбокомпрессорами IHI с изменяемой геометрии (VNT) относится к тем узлам, которые первыми сигнализируют о проблемах. На Land Cruiser 200 с дизельным 1VD-FTV установлены две турбины IHI — по одной на каждый банк цилиндров. Это система с электронноуправляемыми лопатками изменяемой геометрии (VNT/VGT). Управление на

Как я уже неоднократно говорил, наш канал не рассчитан на широкую аудиторию. Мы не гонимся за большим количеством подписчиков и уж тем более не ставим целью заработок на них. Все мы, и я в частности, — фанаты своего дела. Мы любим то, чем занимаемся, делаем это хорошо и хотим быть полезными. Именно поэтому мы делимся порой специфичной и не самой популярной, но действительно нужной информацией. Впереди будет еще много тем, о которых почти никто не пишет, но которые способны сильно облегчить жизнь при решении проблем с наддувом и не только. Этот материал я хочу посвятить, возможно, не самой актуальной, но интересной для определенного круга людей теме! Лет 15–20 назад, когда ещё были популярны двигатели Mazda RX-7, мы, особо не вникая в их специфику, переделали немало турбин с этих моторов. На мой взгляд, они были революционными, но имели недостатки, которые в итоге их и погубили. Один нагнетатель — два характера Турбокомпрессор — это, пожалуй, самый эффективный способ снять больше мощнос

Во времена, когда приходится по несколько часов сначала искать, а потом еще стоять в огромной очереди за бензином, невольно начинаешь задумываться об альтернативном виде топлива. И конечно, первое, что приходит в голову, — это не покупка электромобиля, нет, а перевод автомобиля на газ. А так как раньше мы занимались установкой ГБО, естественно, проходили обучение и последующее углубленное изучение данной тематики, то и знаний в этой области достаточно чтобы ими поделиться. Тема установки газобаллонного оборудования (ГБО) на автомобили, особенно с турбированными двигателями, обросла огромным количеством мифов. Одни говорят о «смерти мотора» через 20 тысяч км, другие ездят годами без проблем. Давайте теперь разберем вопрос с технической точки зрения, разделив влияние на атмосферные и турбированные двигатели, а также учтем разницу поколений ГБО. Миф 1: газ сушит клапаны и прогорают седла Миф 2: газ сушит цилиндры и смывает масляную пленку Вот тут самый интересный момент. Турбина — это агр

Наконец решил написать и про своего любимчика. У меня самого во владении было две машины с этим двигателем: Lexus NX 200t 2017 года и RX 300 2018 года. Обе я покупал новыми в салоне. В 2025 году RX я продал с пробегом сильно за 200 000 км. На NX до сих пор катается жена и менять его не хочет, пробег на нём тоже уже за 200 000 км. Поэтому об этих моторах я знаю не просто из практики, а из личного опыта владения и обслуживания. Тут я не буду говорить об общих достоинствах и недостатках автомобилей, а они, конечно, есть. Статья немного не об этом, а именно про двигатель и больше про систему наддува, так как блог посвящён именно этой проблематике. Правда, если кому интересно и про сам автомобиль, пишите — отвечу. Двигатель 8AR-FTS стал первой массовой попыткой компании Toyota вернуться в сегмент бензиновых турбомоторов после долгого перерыва (легендарные 3S-GTE и 2JZ-GTE были сняты с производства давно). Этот 2,0-литровый агрегат пришёл на смену атмосферным V6 и рядным «четвёркам» объёмом

«А что, если залить масло подешевле?» — этот вопрос мы слышим от клиентов регулярно. Каждый раз приходится убеждать не рисковать двигателем. Чтобы не повторять одно и то же, я собрал все аргументы в этом материале — почему экономия на масле выходит боком. На первый взгляд, моторное масло — это просто масло. Однако если залить в современный дизельный двигатель смазку, предназначенную для бензинового мотора (или наоборот), последствия могут быть печальными. Почему же производители выпускают разные категории смазочных материалов? Всё дело в том, что условия и принцип работы у этих двигателей кардинально различаются. Это самое главное различие. Какой вывод? Масло для дизеля должно обладать мощными диспергирующими свойствами. Оно обязано удерживать частицы сажи во взвешенном состоянии, не давая им слипаться в крупные комки и выпадать в осадок. Именно поэтому дизельное масло чернеет практически сразу после замены — это значит, что оно работает и удерживает грязь в себе. Бензиновое масло с та

Восстановление турбин от Rolls-Royce Ghost V12 6.6 Twin-Turbo Всем привет! Для тех, кто подписан на наш блог, и для тех, кто просто интересуется. Решил написать про ремонт турбин от Rolls-Royce Ghost V12 6.6 Twin-Turbo. Почему именно про него? Да просто автомобиль редкий, и есть те, кому это интересно. А внутри всё так же дорого, как цена авто, или как? Скажу честно: снимать видеообзор не было времени, все мастера загружены под завязку, и отвлекать их я не стал. Просто сделал несколько фотографий и решил написать свободным вечерком в таком формате для тех, кто всё еще любит почитать. Как я обычно пишу про общие характеристики и проблемы двигателя и автомобиля, тут я писать не буду. Машина не для очень широкой аудитории, а значит, вряд ли у кого-то стоит выбор между Geely Coolray или Rolls-Royce Ghost. Лучше расскажу, с чем конкретно столкнулись мы и есть ли трудности в восстановлении весьма недешевых турбин. Итак, недавно одни из наших постоянных клиентов отправили нам на восстановлени

Современный автомобиль — это уже не просто «железо», а высокотехнологичный организм, напичканный электроникой. Если раньше водитель полагался на слух, нюх и интуицию, то сегодня за состоянием мотора, дороги и безопасности следят десятки электронных «органов чувств». Но если представить, что нам нужно оставить только один датчик, а остальные выбросить, какой из них спасет машину от верной гибели или без которого автомобиль просто не поедет? Ответ на этот вопрос сложнее, чем кажется, и вызывает жаркие споры среди автомехаников и инженеров, ну и я тоже решил подключится к дискуссии. Давайте разберем главных «кандидатов на престол». Если подходить к вопросу с точки зрения грубой механики, то ДПКВ — это безусловный лидер. Этот датчик часто называют «сердцем» системы управления двигателем. Почему он? Датчик коленвала считывает положение и скорость вращения шкива или маховика. На основе этих данных электронный блок управления (ЭБУ) понимает две вещи: Что будет, если он сломается? Автомобиль п

Если говорить о дорожных серийных автомобилях с чисто бензиновым турбомотором, то абсолютным рекордсменом по мощности является Hennessey Venom F5 — его 6,6-литровый V8 с двумя турбокомпрессорами выдаёт 1817 л.с. Однако если учитывать гибридные силовые установки, в игру вступает Koenigsegg Gemera с заявленными 2300 л.с. Поэтому ответ зависит от того, считаем ли мы гибридные довески. Главный претендент на титул «самого мощного серийного турбированного автомобиля в истории» — американский гиперкар Hennessey Venom F5. Ключевые характеристики: Venom F5 — это чисто бензиновая машина без гибридной системы. Именно поэтому в категории «серийный турбированный автомобиль без электромоторов» он остаётся самым мощным в истории. Если учитывать гибридные силовые установки, то самым мощным серийным турбированным автомобилем становится Koenigsegg Gemera в опциональной V8-версии. Что известно о Gemera: Если V8-версия Gemera уже начала поставляться клиентам, она формально отбирает абсолютный титул у Henn

По понятным причинам китайских моторов в нашей жизни становится всё больше и данный агрегат не является исключением. В этом материале я коротко расскажу об основных его болячках и способах их устранения! GW4N20 — это современный 2,0-литровый бензиновый турбированный двигатель концерна Great Wall Motors. Он пришёл на смену более старой серии 2.0T и устанавливается на ряд моделей Haval/GWM, в том числе Haval Dargo, Haval H6, а также на некоторые версии F7/F7x. Мотор получился достаточно технологичным, однако, как и любой современный турбомотор с непосредственным впрыском, он требует грамотного обслуживания и имеет свои слабые места — особенно в системе наддува. • Тип: рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов, DOHC • Рабочий объём: 1998 см³ • Питание: непосредственный впрыск топлива, турбонаддув • Мощность: 192–224 л.с. в зависимости от версии и прошивки • Крутящий момент: около 320–345 Н·м • Привод ГРМ: цепной • Топливо: АИ-92 / АИ-95 • Экологический класс: Евро-5 / Евро-6 Как всегда, подробнее о