Аркадий Илюхин

Крымские дороги хранят немало транспортных реликвий, созданных в эпоху экспериментов и поиска инноваций. Среди них особое место занимают два троллейбуса, чья судьба удивительным образом переплелась с историей Крыма. Это «Киев-12.04» — алюминиевый «феникс», переживший десятилетия простоя, и трёхосный богатырь Богдан Т80110, чей размер бросает вызов привычным представлениям о городском транспорте. В конце XX века киевский авиационный завод «Авиант», известный сборкой самолётов, решил попробовать себя в троллейбусостроении. Результатом стал «Киев-12.04» — одиночная модель с кузовом из алюминиевого сплава, выпущенная всего в двух экземплярах (1999–2007 гг.). Лёгкость и стойкость к коррозии сделали её техническим прорывом, но спрос на сочленённые «гармошки» не оставил шанса на серийное производство. Первый троллейбус (№2601) трудился в Киеве, меняя цвет с бело-розового на жёлто-голубой, а в 2021-м, уже в роли служебного буксира, получил повреждения. Второй (№8200) отправился в Алушту, гд

Из Симферополя в Евпаторию на электричке. Знаком ли вам этот маршрут? Электропоезд-экспресс из Севастополя делает остановку в Симферополе и мчится по просторам Крыма, чтобы доставить нас к морю, в Евпаторию. Но путь — это не просто расстояние между точками А и Б. Это целое путешествие сквозь время, где каждая остановка — это страница истории. Первая крупная остановка после Симферополя — Остряково. Эту станцию знают многие, но не все помнят, что построили ее еще в 1874 году под именем «Сарабуз». Свой современный облик и название станция обрела после войны, в 1952 году, когда была переименована в честь героя обороны Севастополя, генерала Николая Алексеевича Острякова, героически погибшего в тех страшных боях. Во время Великой Отечественной войны станция Сарабуз стала ключевым транспортным узлом для обороны Севастополя: здесь базировались бронепоезда, а советская авиация наносила удары по вражеским эшелонам, шедшим из Сарабуза в Симферополь. А настоящую стратегическую важность Остряково п