ЗПУ | Завод Подшипниковых Узлов

Подшипники скольжения и (внезапно!) качения можно встретить и в мире флоры и фауны. Конечно, не факт, что человек вдохновлялся этими примерами при создании подшипников. Расскажем о конкретных случаях, — не слишком известных, но очень впечатляющих. Жгутик бактерии (например, кишечной палочки) приводится во вращательное движение своего рода молекулярным мотором. Этот мотор встроен в оболочку бактерии и состоит из статора и ротора. Место, где вращающийся элемент (стержень жгутика) проходит через мембрану и клеточную стенку, представляет собой одновременно уплотнение и подшипник, состоящий из белковых колец. Подшипник обеспечивает вращение с частотой до 1000 оборотов в секунду (прописью: тысяча в секунду) и герметичность клетки. Перья сидят в коже в специальных мышечно-фолликулярных комплексах. Эти фолликулы действуют как подшипники скольжения, позволяя перу поворачиваться почти на 360 градусов. Птица может управлять каждым пером индивидуально с помощью крошечных мышц, чтобы поправить опер

Дерево (древо) отказов, или failure tree analysis (FTA) — описательная и исследовательская методика, позволяющая в очень простой графической форме продемонстрировать даже самые комплексные и неоднозначные процессы в системе. Метод не нов и применяется с середины шестидесятых, а разрабатывали его в небезызвестной Bell Labs (для Пентагона, конечно). Методика FTA настолько наглядная и логичная, что грех не воспользоваться для анализа неисправностей подшипников. Особый интерес представляет вот что: дерево отказов можно построить даже для какого-то одного-единственного узла в уникальной установке, и спроецировать архитектуру древа на похожие ситуации в прогностической модели. И такой обобщенный опыт является ключом уже к системному пониманию надежности агрегата. Давайте рассмотрим дерево отказов, которое приводят в своей работе Wear Analysis of Wind Turbine Bearings («Анализ износа подшипников в ветрогенераторе») коллектив авторов Nacef Tazi, Eric Châtelet и Youcef Bouzidi. Ученые трудятся

Ступичный подшипник — ответственный узел. Владельцы легковых автомобилей повсеместно сталкиваются с необходимостью замены ступичных, но вокруг ряда вопросов консенсуса так и нет. Сколько такой подшипник «ходит»? Из-за чего ломается и как выявить неисправность? Сегодня разбираемся в блоге «Завода подшипниковых узлов». А еще у нас есть таблица, в которой собрали воедино информацию по ступичным для популярных грузовиков, коммерческого транспорта и легковых. ТАБЛИЦА СТУПИЧНЫХ ПОДШИПНИКОВ: ПОДОБРАТЬ И КУПИТЬ Срез мнений легко составить по автопрессе и выступлениям авторитетных блогеров. На отечественных автомобилях ресурс ступичных подшипников «с конвейера» непредсказуем. Известны ситуации, когда в нормальных условиях эксплуатации ступичный подшипник начинал гудеть еще до первого официального ТО. Связано ли это с попытками снизить издержки за счет удешевления компонентов, с недостаточным вниманием ОТК к поставщикам конвейера, с другими причинами (может, «место проклятое», как в анекдоте) —

Обозначение подшипника по ГОСТ или «еврообзоначение» (ISO) полностью заключают в себе все конструктивные особенности: тип, размеры, класс точности, материалы, даже тип смазки и т.д. Инженер-специалист, даже не погруженный отдельно в подшипниковую тематику, легко подберет замену для подшипника по его обозначению. Но техническая интуиция и пытливый ум толкают исследователя дальше! Можно ли повысить надежность, скорость, долговечность механизма, за счет замены подшипника? Либо расширить диапазон рабочих температур, в которых трудится машина? Если с умом выбрать подшипник с другим сепаратором — да! Рассказываем, какие бывают сепараторы и в чем преимущества у разных вариантов. Лишних знаний не бывает. Сепаратор — это деталь подшипника, которая отделяет тела качения (шарики, ролики) друг от друга и не дает им столкнуться. Шарики (ролики) таким образом всегда остаются на одинаковом расстоянии друг от друга, что обеспечивает сбалансированное и правильное вращение. Кроме того, раз тела качения

На специализированном портале объявлений для студентов и аспирантов FINDAPHD размещена презентация любопытного проекта. В Кардиффе (Великобритания) требуются студенты, готовые отдать время и силы разработке подшипников-хамелеонов для аэрокосмической отрасли. Согласно краткому релизу, речь идет об использовании окрашенных волокон в конструкции подшипников скольжения, применяемых на роторах вертолетов и в механизмах шасси. Эти самые волокна предполагается встраивать в композитный вкладыш подшипника. При чрезмерном износе краситель высвобождается и показывает: подшипник устал. Изящное решение, не требующее датчиков, систем питания и расшифровки сигнала. По условиям проекта, молодые ученые должны довести идею до работающего прототипа, подобрав и исследовав необходимые материалы и технологии. Перед тем, как приступить к работе, отобранные кандидаты пройдут девятимесячный курс обучения в Крэнфилдском университете, а потом переедут в Школу инженерии Кардиффского университета. Стипендия спонси

Книги Александра Васильевича Иваночкина по подшипникам качения — настольные для инженеров самых разных областей и «годов выпуска». Уже полвека инженер Александр Васильевич трудится в подшипниковой промышленности, прошел путь от ученика токаря до руководителя технического департамента. Но всегда интересно проследить творческий путь, тем более автор работает в области подшипников качения, т.е. очень специфической, глубокой и важной. Мы расспросили одного из крупнейших специалистов по подшипникам о карьере, о новых технологиях и взгляде на отрасль в целом. А в конце — инженерный анекдот от героя нашего интервью. Итак, из интервью вы узнаете: Александр Васильевич, расскажите о тропинке, которая привела вас в промышленность. Как прошло ваше детство, где вы учились? Учился я в московской школе, хорошо учился. Физика, математика легко мне давались. Любил все технические журналы: «Моделист-конструктор», «Юный техник», журнал «Радио» очень популярный. На что-то подписывались, но в основном журн

Неправильное смазывание подшипника обнуляет качество его изготовления. Неважно, насколько высока точность изготовления и хороша закалка деталей: некорректный выбор смазки или масла, несвоевременное или недостаточное смазывание запускают процесс «самоуничтожения». Кратно снижается надежность подшипникового узла или происходит мгновенная поломка (заклинивание или разрушение). Осмысленный подход к подбору смазочного материала и режимам смазки можно дополнительно увеличивает надежность узла. «Работает — не лезь» это вековая народная мудрость, но экономический эффект даже просто при переходе на более подходящий смазочный материал может быть значителен. В этой заметке лаконично расскажем о смазывании подшипников с точки зрения инженерной науки и практики. Смазывание преследует одну основную цель снижение потерь энергии на трение между деталями. Однако этот тезис можно расшить, взглянув на проблему с разных сторон, ведь трение — явление комплексное. 1. Смазочная пленка демпфирует удары, неизб

Электронная газета Gifu сообщает, что японская компания JTEKT (нам известна в основном по продукции KOYO) уже в июне приступит к производству абсолютно новой серии скоростных подшипников. Их назначение — обеспечивать вращение валов тяговых двигателей электрокаров и гибридов. В публикации со ссылкой на исследование JTEKT утверждается, что это самые быстрые подшипники этого класса в истории. Информация в релизе озвучивается просто немыслимая: инновационные шарикоподшипники JTEKT рассчитаны на частоту вращения до 40 000 об/мин! У популярных в России Tesla Model 3 частота вращения двигателя на уровне ~ 19 000 об/мин, у Zeekr 001 (на фото ниже) — 20 000 об/мин. Зачем же повышать предельную частоту вращения подшипника, если электродвигатели сейчас на таких скоростях не работают? Дело в том, что перспективные электромобили (в том числе спортивные, гоночные и «гиперкары») разрабатываются в рамках концепции «компактнее двигатель, выше частота вращения для большего крутящего момента». Если мы ум

В нашей лаборатории неразрушающего контроля мы всесторонне изучаем подшипники, поступающие на склад. На практике есть обязательные факторы, которые выделяют качественный и надежный подшипник. Чтобы их распознать, вам не требуется лабораторное оборудование. Сегодня расскажем, как выбрать лучший подшипник по семи ключевым визуальным признакам. Подшипники роликовые двухрядные сферические радиальные — самое распространенное решение в инженерии, когда требуется высокая грузоподъемность в широком диапазоне скоростей и рабочих температур. Важнейшую роль играет и их способность компенсировать значительный (до 1,5-2°) перекос вала относительно корпуса. Кроме того, благодаря особенностям конструкции, эти подшипники легко смазывать через отверстия в наружном кольце. Проектировщикам и сервисным инженерам доступна широчайшая номенклатура типоразмеров этих подшипников, так что встретить их можно и в малой сельскохозяйственной и коммунальной технике (мини-тракторах, снегоуборщиках), и на карьерных са

Самоочевидно: на качество работы подшипника самое прямое влияние имеют его правильные упаковка, хранение и транспортировка. Самый хороший подшипник легко загубить просто недостаточно защитив его от повреждений или коррозии. И если характеристики подшипника, по заявлению производителя, соответствуют ГОСТ (при этом неважно, в какой стране подшипник сделан), он и упакован должен быть соответственно. И если упаковка остается на совести производителя, то хранение по ГОСТ — уже зона ответственности покупателя. О хранении и поговорим. Упаковка, транспортирование и хранение подшипников в России регламентируются ГОСТ 520-2011. Национальные стандарты или их подобия встречаются в индустриально развитых странах: в Японии это Japan Industrial Standart, а в Китае GB. Международные стандарты ISO составляются в основном специалистами из Швеции (командой SKF). Но те же SKF пишут некоторые регламентные документы и сами для себя (то есть другие производители их исполнять не обязаны). Как видите, к единой