Мысли дорог | Автоновости и многое другое

Когда заходишь в типичный гаражный кооператив советской эпохи, первое, что чувствуешь - запах машинного масла, перемешанный с ароматами прошлого. Ржавые ворота, облупившаяся краска, ямы с бетонными краями - и, казалось бы, всё это должно было кануть в Лету. Но нет. Эти места до сих пор живы. Более того - они продолжают спасать. Почему так? И стоит ли им доверять? Погружаемся в тему и разбираемся: в чём сила старых гаражных сервисов и какие подводные камни они скрывают. За каждым вторым подъемником в таких мастерских стоит человек с руками, которые не испачкать - они давно стали частью смазанного механизма. Эти мастера видели всё - от карбюраторов "Жигулей" до электроусилителей новых иномарок. У них нет дорогих сканеров и компьютеров, зато есть то, что бесценно - навык "по звуку" понять, что гремит, и "на глаз" определить, что скоро отвалится. Это опыт поколений, переданный от отца к сыну, от наставника к ученику. И этот опыт часто работает лучше любого дилерского сервиса, где по инстру

Незаметные мелочи за рулём часто обходятся дороже, чем кажется. Многие водители даже не догадываются, что пара повседневных привычек увеличивает расход топлива на 10-15%. А это - реальная дыра в бюджете, особенно если выездов в неделю несколько. В годовом исчислении это могут быть десятки лишних тысяч рублей. Сценарий знакомый каждому: вы ждёте кого-то, сидя в машине, и не глушите мотор. Зимой - чтобы было тепло, летом - чтобы работал кондиционер. Иногда это просто лень. Но за 10-15 минут простоя можно сжечь до 200-300 мл топлива. А если делать так регулярно - набегает до 5-7 литров в неделю. А теперь умножьте на 4 недели. В месяц выходит почти половина бака впустую. Признайтесь, вы тоже иногда оставляете мотор работать на стоянке? Делитесь в комментариях - сколько минут "простоя" было у вас на этой неделе? Как избавиться Заглушите двигатель. Современные автомобили адаптированы под частые пуски, и стартер от этого не "умрёт". Зимой можно использовать подогрев сидений, а летом - просто

Ты когда-нибудь садился в чужую машину и ловил себя на мысли "Вот бы у меня был такой салон"? Впечатления от интерьера остаются надолго, особенно если салон выглядит ухоженным, свежим, а материалы на ощупь приятные. Но спустя пару лет даже самые красивые кресла могут начать рассыпаться, выцветать или неприятно пахнуть. Главный вопрос - что выбрать - ткань или кожу? Каждый владелец авто рано или поздно сталкивается с этим выбором, и ошибка может дорого обойтись. Сегодня разберёмся, какой салон живёт дольше, легче обслуживается и стоит ли переплачивать за "богатый" вид. На первый взгляд тканевый салон кажется более домашним. Он не нагревается летом и не ледяной зимой. И да, в большинстве бюджетных автомобилей именно ткань идёт по умолчанию - дешево и сердито. Но за этой "сердечностью" скрываются нюансы Тем не менее у ткани есть свои плюсы Кожаный салон всегда ассоциировался с премиум-сегментом. Блестящий, гладкий, статусный. Но как только эмоции от внешнего вида проходят, начинается друг

Каждую зиму одно и то же. Стоишь у шиномонтажа, щуришься на витрину и думаешь: снова брать шипы или рискнуть с фрикционками? Я долгое время был убеждён, что зимняя резина без шипов — это компромисс. Пока однажды не попал в ситуацию, которая изменила моё мнение. Сегодня я расскажу, почему после нескольких сезонов на шипах я окончательно перешёл на фрикционные шины и почему теперь всем советую делать то же самое. Эта история — не про моду и не про маркетинг, а про реальный опыт, который может уберечь вас от ошибок и неприятностей. Это случилось в начале зимы пару лет назад. Ночью пошёл снег, утром он превратился в лёд, а потом снова засыпало сверху. На моих почти новых шипах я чувствовал себя уверенно, пока не оказался на кольцевой, где меня банально чуть не унесло в кювет. Шипы не спасли. А вот фрикционки на соседнем авто справились куда лучше. Позже я узнал, что в таких условиях — на укатанном снегу с перемёрзшим льдом — фрикционные шины часто работают эффективнее. Именно тогда я решил

Скорее всего, ты не миллионер. Но хочешь, чтобы машина справлялась с пробками и просёлком на даче, не заставляла прыгать по кочкам, была надёжной и на "автомате". И чтобы не пришлось продавать почку ради ТО. Хорошая новость - такие машины есть. Их немного, но они действительно умеют удивлять. Автомобили с высоким клиренсом и автоматом до 1,4 млн - это почти как найти кофейню с нормальными круассанами за 100 рублей. Теоретически возможно, но нужно знать, где искать. Условно, тебе нужен кроссовер или хэтчбек с псевдовнедорожными наклонностями, чтобы не бояться бордюров и ям. Покупка такой машины - это всегда баланс между тремя желаниями: чтобы был комфорт на асфальте, проходимость вне его и вменяемый расход топлива. Идеала нет, но есть те, кто близко подобрался. Вот подборка машин, которые не только впишутся в бюджет, но и не бросят тебя на первом же грунтовом подъёме к дачному участку. Duster - это легенда. Пожалуй, лучший вариант за свои деньги, если нужен высокий клиренс и надёжность.

В мире автолюбителей 90-е годы часто называют золотым веком японского моторостроения. Особенно это касается Nissan — компании, которая тогда не гналась за трендами, а задавала их. Сегодня многие помнят SR20DET или RB26DETT, но за их славой затерялись менее громкие, но не менее гениальные моторы. Они не разрывали треки на кольце, не сверкали в глянцевых журналах, зато десятилетиями честно тянули своих владельцев без капризов и дорогостоящего ухода. Мы собрали для вас пятёрку забытых, но удачных двигателей Nissan 90-х, которые до сих пор живы и, кажется, не собираются уходить на покой. Когда слышишь KA24DE, перед глазами встаёт невзрачный американский Nissan 240SX. Но мало кто знает, что этот 2.4-литровый атмосферник изначально создавался как рабочая лошадка. Простая конструкция, чугунный блок, двухвальный ГРМ — всё в нём говорит: "Я пришёл надолго". Этот мотор не гнался за мощностью, он предлагал крутящий момент и надёжность. Его ценят за то, что он выхаживает 400-500 тысяч км при миним

Платить за ТО у официального дилера и не разориться? Звучит как шутка, особенно на фоне ценников, которые порой переваливают за 15-20 тысяч. Но есть способ пройти техобслуживание по всем правилам и уложиться в 5000 рублей. Рассказываем, как не дать себя обмануть и что на самом деле входит в минимальный пакет ТО. Первый визит на ТО - всегда стресс. Особенно если машина новая, гарантия ещё действует, а менеджер дилерского центра уже держит калькулятор как оружие. Проверка тормозов, диагностика подвески, замена масла, фильтров, "рекомендательная замена свечей", "очистка системы впрыска", промывка двигателя - и вот уже в счёте появляется сумма с четырьмя нулями. Правда в том, что производитель строго регламентирует, что именно входит в каждое ТО. Всё остальное - лишь способ увеличить чек. Возьмём, к примеру, ТО-1 у популярных моделей LADA, Renault или KIA. По официальной карте обслуживания в базу входят: Никаких "допов" и очисток инжектора производитель не требует. Всё, что сверху - это уж

Сначала было вау. Светодиодная оптика, футуристичный силуэт, салон как из научной фантастики. Changan Uni-S моментально приковал взгляды на парковке у ТЦ. Люди останавливались, чтобы рассмотреть детали, фотографировали. Было чувство, что я за рулём автомобиля из будущего. Но спустя неделю драйва иллюзии начали рассыпаться, как дешёвый пластик на морозе. Эта машина умеет произвести первое впечатление, но справится ли она с долгосрочной симпатией? Этот тест-драйв стал для меня откровением. Я не просто покатался - я прожил с Uni-S полноценную неделю. Это были не просто поездки на работу и обратно. Это были вечерние вылазки в супермаркет, трасса, пробки, поездка в область и несколько визитов на мойку. И теперь я готов рассказать, почему в какой-то момент поймал себя на мысли, что даже десятка вызывает у мен больше доверия... Changan Uni-S создавался для того, чтобы удивлять. Линии кузова напоминают концепты с автосалонов, решетка радиатора будто из фильмов Marvel, а задние фонари могли бы

После ремонта коробки передач на своём любимом RAV4 я всерьёз задумался о том, как можно продлить жизнь автоматической трансмиссии. Решил обсудить этот вопрос с коллегой, который работает в нашем автосалоне почти с самого открытия. За его плечами почти два десятилетия опыта и сотни машин, прошедших через его руки. Его советы часто оказываются не просто полезными, а буквально спасительными для кошелька автовладельцев. Вот его слова: АКПП - одна из самых капризных и дорогостоящих систем автомобиля. Замена или капитальный ремонт автоматической трансмиссии может обойтись в сумму, сопоставимую со стоимостью подержанного автомобиля. Но что, если я скажу, что продлить жизнь АКПП можно, не влезая в долги и не прибегая к сложным манипуляциям? Всё, что нужно - это внимание к деталям и немного дисциплины. Одно из главных заблуждений - АКПП не требует замены масла. На практике же со временем в масле накапливаются продукты износа, металл и грязь, которые разрушают внутренности коробки. Оптимально м