Школа капитанов | Судовождение и морская практика

Пожалуй каждый из нас любит получать подарки, но дарить их - это отдельное искусство. Хороший, сделанный с душой, подарок - весьма персонифицированная штука (кому то нравится арбуз, а кому-то свиной хрящик), но есть такие вещи, которые, с высокой долей вероятности порадуют каждого судовладельца, независимо от класса и водоизмещения его “корыта”.  Водномоторнику много чего нужно, но не все дары одинаково полезны. С позиций человека, не раз бывавшего по обе стороны торжественных баррикад, я хочу поделиться своими соображениями насчёт такого деликатного процесса, как выбор подарка для капитана. Когда я купил свою первую лодку с жёстким корпусом (да ещё и с небольшой, но уютной кабиной), то естественно устроил дружеские посиделки по столь знаменательному поводу. Потом было множество весёлых покатушек, и в результате я стал обладателем внушительной коллекции пошловатых безделушек (не в обиду дарителям, но всё же). Несколько “капитанских” кепок, пиратская треуголка (хорошо, что повязка на гл

Ранее мы уже рассказывали про экспедицию наших друзей, КЮМ «Флагман» по следам Секретного Полярного похода Василия Чичагова. В этот раз флагманцы отправились на край земли с задачей организовать местный Клуб юных моряков в Баренцбурге. Вторая Арктическая экспедиция «Флагмана» отметилась особым успехом: три местных преподавателя прошли специальную подготовку для дальнейшей работы, было успешно проведено первое занятие с детьми. Первый арктический КЮМ Баренцбурга «Полюс» получил весь учебно-методический комплекс, включая учебные пособия, а также Клубу передали модели брига «Меркурий» для самостоятельной сборки и макет шлюпки в масштабе 1:2 для зимних занятий, и настоящую шлюпку ЯЛ2 для практик летом. Также по заданию фонда «Люди моря» силами КЮМ «Флагман» были выполнены панорамные съёмки объектов российского Баренцбурга и норвежского Лонгира. Среди таких объектов - уникальные и, несомненно, мирового значения - зернохранилище на случай Всемирной катастрофы и норвежский музей Северного пол

Друзья, нравится нам или нет, но сегодняшний отечественный рынок подвесных лодочных моторов имеет отчётливо китайское лицо. Ну во всяком случае в массовом потребительском сегменте (до 50 л.с.) дело обстоит именно так, а более мощные аппараты - это уже сфера параллельного импорта (со всеми вытекающими), и уж точно не тема для сегодняшнего разговора. За полтора десятка лет, мы прошли все стадии “любви” к китайской продукции - от отрицания к принятию, и если отбросить особо “упоротые” и фанатичные точки зрения, то можно констатировать вполне приемлемое качество многих ПЛМ из поднебесной, но не без некоторых нюансов и оговорок, конечно. Пожалуй главной, во всяком случае самой заметной для потребителя, особенностью любой китайской продукции является брендовое изобилие. Вот и львиная доля популярных на рынке подвесных лодочных моторов является вполне себе узнаваемыми клонами соответствующих моделей Yamaha и Tohatsu. Количество таких японских прародителей невелико, а вот перечисление “имён” и

В последнее время ладожские шхеры стали негостеприимными. Куда ни пойдёшь везде надо платить. Практически все острова и побережье стали нац. парками и посещение теперь только за деньги. Если на о. Валаам и Коневец это всё- таки места с историей. В инфраструктуру этих мест и были вложены средства, то в нац. парк Ладожские шхеры нет ничего. Ни оборудованных стоянок, ни причалов, ни каких -то знаковых исторических мест. За исключением, пожалуй, только о. Путсаари с поклонным крестом и заброшенной церковью. В связи с этим пришла идея попробовать сходить на Онежское озеро. Маршрут не близкий, незнакомый. При планировании маршрута решил обратиться к опыту тех, кто уже ходил этим путём. Интернет выдал ссылки на фильмы и описания походов на различных судах. Потратив приличное количество времени и просмотрев много фотографий красивых пейзажей, хорошего улова и пр. я так и не нашёл ответов на интересующие меня вопросы: где можно встать на стоянку, где и почём заправиться топливом. Поэтому решил

С 01.03.2026 года вступил в силу приказ Минздрава России от «15» июля 2025 года № 414н, который утвердил новую форму медицинского заключения и порядок проведения обязательного медицинского освидетельствования судоводителей маломерных судов и кандидатов в судоводители. Приказ зарегистрирован в Минюсте РФ «18» июля 2025 года (№ 82980) и будет действовать до «01» марта 2032 года. Медицинская справка требуется: Осмотры психиатра и психиатра-нарколога проводятся в государственных или муниципальных медицинских организациях по месту жительства или пребывания. Автор статьи: Школа Капитанов им. Б.И. Дерушева

Наш выпускник Виталий Старочкин уже не первый год работает в Антарктиде и периодически передаёт нам тёплые "приветы" и делится новостями. Сегодня расскажем о буднях человека на краю света. В Антарктиде человек не просто работает, он живёт внутри медленного, почти застывшего времени: «Первые два месяца как на новом месте. Потом начинается отрыв от реальности. Интернет есть, но такой, что только WhatsApp работает, и то - если повезёт. Новости получаешь через текст: кто-то вбивает вручную с Родины, короткими сводками. А потом и это исчезает». В таком ритме теряются ориентиры. Календарь смазывается. Всё становится одним длинным «вчера». Виталию помогает режим и внутренняя дисциплина - качества, которые он, по собственным словам, начал оттачивать ещё в Школе Капитанов. «Когда ты учишься водить судно, даже маломерное - ты понимаешь, что нельзя расслабиться. Есть курс, есть ответственность, есть береговая линия. Этот навык "не сбиться с курса" очень помогает и в Антарктиде». На днях Виталий

Для любого капитана узлы - это база безопасного управления судном. 🪢 Наши инструкторы такелажной подготовки Арина и Тимофей записали для вас новый практический ролик по самым нужным морским узлам. В этом выпуске ребята рассказали про простой штык, прямой, рифовый, выбленочный и беседочный узлы, а также показали, как их вязать. РУТУБ: https://rutube.ru/video/01ba4a33bc77b63433edfca70cf09789/ ДЗЕН: https://dzen.ru/video/watch/6970d41e0d15fd48df64e8f8 ЮТУБ: https://www.youtube.com/watch?v=H_biITo8wtk

На берегу Балтийского моря, в ~20 км от Петербурга власти города и инвесторы совместными силами планируют построить грандиозный круглогодичный морской курорт «Санкт-Петербург Марина». Ожидается, что туристический комплекс будет рассчитан на приём до 1,3 млн туристов в год. Проект планируется как всесезонный, что удивительно для данной местности. И кстати о ней: "Место историческое. Здесь начинался Комплекс защитных сооружений, Кольцевая дорога. На новом этапе Горская станет курортной столицей Санкт Петербурга. Это будет новый город-верфь", - так охарактеризовал проект действующий губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов. По обещаниям причастных к созданию, ключевым объектом строительства станет создание крупнейшей в Европе яхтенной марины, летняя акватория которой сможет вместить до 1 500 судов одновременно, а для зимнего же хранения будут предусмотрены эллинги на 1 000 мест. В рамках проекта также обещают уделить особое внимание развитию яхтенного спорта в регионе, в связи с чем в

Школа Капитанов им. Б.И. Дерушева рассказывает, можно ли выжить в Атлантическом океане ♫На маленьком плоту.... без малого пять месяцев провёл китайский моряк, герой нашей сегодняшней статьи Школа Капитанов им. Б.И. Дерушева рассказывает о выживании в океане 23 ноября 1942 года обычный рейс британского сухогруза «Ben Lomond» из Кейптауна в Голландскую Гвиану закончился трагедией. Немецкая подводная лодка U-172 отправила судно на дно Атлантического океана. Из 55 членов экипажа выжить удалось лишь немногим. Одним из них был 25-летний китайский моряк, второй стюард Пун Лим. Начался один из самых невероятных эпизодов в истории выживания в открытом море. Прыгнув за борт до того, как взорвались котлы, Пун Лим провёл в воде два часа, прежде чем обнаружил стандартный восьмифутовый спасательный плот. На нём и началось его одиночное путешествие. Запасы на плоту были минимальны: банка печенья, 40 литров воды, немного шоколада и сахара. Разум и инстинкты взяли верх над паникой. Пун Лим превратил св