История тайная и явная с Вячеславом Калининым

Проездом из Хивы Поезд из Хивы приходит в Бухару вечером. Поздно. И уже никуда в это время не пойдешь. Ждет тебя только отель. И благо что находится он в старом городе, точнее на самой его границе с новыми кварталами Бухары. Над вокзалом надпись - Buxoro. Вот оказывается как надо правильно писать. Нам же привычнее по-старому - Бухара. Таксистов на привокзальной площади больше, чем пассажиров поезда. Неплохо. Выбор есть. Такси от железнодорожного вокзала (а он находится за пределами города, где-то в пустыне) домчало нас до адреса на карте Бухары минут за 20. Ехали через сверкающий огнями рекламы и зеркальных витрин центр. Всё сияет почти как на Таймс-сквер в Нью-Йорке. Почти. Много автосалонов. В основном китайские. Везде супермаркеты «Korzinka», именно так латиницей, родное, близкое слово. В общем центр города весел, светел и богат. Бухара изначально подтверждала свою репутацию торгового, обильного города. Некогда важного транзитного перекрестка на «Великом шёлковом пути», а ныне –

В тени Ичан-калы Утром, часов в пять, проснувшись и выпив кофе из любезно оставленного в пиале пакетика, не дожидаясь завтрака я по старой привычке вечного путешественника вышел на прилегающую к гостинице улице и отправился куда глаза глядят. Глаза глядели прямиком на самый высокий в Хиве минарет – Ислам-Ходжа. Миновав ориентир я вышел прямо в восточным воротам древнего города – Парван-дарваза («Богатырские ворота». Ворота были широко открыты в этот утренний час, а в караульной будке сидел печальный охранник. Окинув меня оценивающим взглядом, он понял, что я из той никчемной породы туристов, которые с утра шатаются в одиночку неизвестно по каким делам там, где это почему-то не запрещено. Я ему кивнул, а он в ответ мне. И ничего не сказал. А я пошел по улице Элобод в направлении железнодорожного вокзала. Обернувшись лицом к воротам я увидел картину встающего над крепостной стеной солнца. Красновато-оранжевое, он какое-то время цеплялось за зубцы крепостных башен, а потом оторвалось от н

Путешествие по Средней Азии или по Туркестану (кому как нравится название) это для русского человека непростой ребус – из Москвы и Петербурга выгоднее лететь до Ташкента, но это неправильный маршрут. Не рациональный. Потому как если хочется увидеть максимальное количество древностей и городов – надо начинать с Хивы, а это значит лететь лучше в Ургенч, а потом двигаться в сторону Ташкента через Бухару и Самарканд. Таинственный Хорезм А земля – вся в цветах, словно вешнее небо в звездах, А на сердце поэта предвестница счастья – печаль. Большеглазые гурии с неба к тебе прилетят, Если ты, Рабгузи, о весне свою сложишь газаль*. Рабгази поэт из Хорезма ХII-ХIV вв. *Газаль – это короткое любовное стихотворение, восточный формат. Ургенч - канал главная достопримечательность Рейс Санкт-Петербург - это как путешествие на «машине времени и пространства». Из эпохи классицизма от берегов Невы и Балтийского моря мы летим в древний Хорезм, в пустыню Кызылкум, к минаретам и медресе, к мавзолеям и меч

Привет и помощь из Пекина Про войну СССР в Афганистане, кажется, написано в России много. Мало пишут только об одном - о участии Китая в войне против СССР на территории Афганистана. Это факт умолчания в нашей новой истории. Понемногу говорится об этом, но без полной картины. А между тем, слушая в начале 1980-х годов "Голос Америки" или "Немецкую волну" или ВВС, вывод можно было сделать однозначный - именно Китай, а также Иран с Пакистаном, а отнюдь не Америка, не США, ведут с нами войну в Афганистане. Дело в том в том, что в первой половине войны, примерно до 1985 года основную тяжесть войны в Афгане против СССР взяли на себя китайцы, а также Египет, Иран и Саудовская Аравия. Действовали они в основном с территории Пакистана, а также из восточных районов Ирана. США на этом этапе опасались поставлять оружие со своей маркировкой, чтобы СССР не предъявил им претензии, и чтобы обставить войну как внутрирегиональный конфликт. И финансирование Америкой войны в Афгане было минимальным. Напр

Имена и люди. Названия и те, кто дал им жизнь. Всегда, во все времена в деле обретения имени таилась какая-то тайна. В этом событии было что-то сокровенное и не до конца понятное окружающим. Так оно и есть. Ведь наречение имени, дарование названия, например, во время путешествия в неведомые земли, это дело часто импульсивное и вполне ясное только самим первооткрывателям. На краю земли На картах и лоциях появляются порой далеко не всем понятные географические названия и термины. Однако, это не означает что в этих наименованиях нет логики и смысла. Просто надо уметь их считывать и понимать. Ямал в этом отношении уникальный регион. Освоение это огромной, действительно похожей на край Земли (холод, мрак полярной ночи, ледяная пустыня океана) территории началось в незапамятные времена и продолжается до сих пор. Сколько еще мест на Ямале, где если и ступала нога человека, но надолго не задержалась, а значит еще должны наступить времена, когда в самые отдаленные уголки региона, придут люди, ч

Про перекосы на рынке жилья хотелось немного рассказать. Говоря о проблемах в сфере недвижимости почемуто слишком много внимания уделяют проблеме транспорта. Уж точно не на 80% всё зависит на рынке ИЖС от транспорта. Хорошо, если процентов на 25-30. https://t.me/chadayevru/4468 Я сам не внутри рынка недвижимости просто немного знаю его изнутри, покупал/продавал и квартиры и дома и земельные

Побывал вместе с Данилом Хусаиновым на лекции "Мангазейский морской ход" Дело было 5 февраля в Центральном лектории имени Ю. М. Шокальского в Санкт-Петербургском отделении Русского географического общества. В 2023 году группа товарищей построила традиционный поморский карбас. В 2024 году на этом карбасе было совершено плавание по старинному торговому пути из Архангельска в Мангазею — первый

Писатель и историк Вячеслав Калинин раскрыл неизвестные и загадочные факты строительства Трансполярной магистрали Чум-Салехард-Игарка 1947-1953 гг. в интервью журналу «Ямальский меридиан» Говорят, правильно оценить те или иные исторические события можно лишь много лет спустя. Причем внимательный и беспристрастный исследователь разглядит не только малоизвестные подробности, но и по-своему интерпретирует очевидные, казалось бы, факты. Вот и герой нашей публикации, журналист, писатель, начальник службы по связям с общественностью ООО «Газпром подземремонт Уренгой» Вячеслав Калинин решил взглянуть на мрачную фигуру вождя Страны Советов Иосифа Сталина сквозь призму освоения Крайнего Севера. В августе 2018 года в издательстве «Питер» тысячным тиражом вышла книга Вячеслава Калинина «Арктический проект Сталина», посвященная строительству Трансарктической железной дороги в 1947–1953 годах. А совсем недавно «Северное издательство» выпустило еще одну документальную хронику этого автора – «Надзира

Вопросы осуществления крупных инфраструктурных в Советской Арктике в 1930-40 гг. невозможно рассматривать, игнорируя проблему создания системы мобилизационной экономики, использования подневольного труда спецконтингентов (ссыльные, спецпереселенцы, заключённые) в этот период. От Карского моря Освоение Арктики и Северного морского пути советским правительством с самого начала создания Российской советской федеративной социалистической республики (РСФСР) рассматривалось в качестве важнейшей задачи, решение которой было необходимо для развития экономики страны и укрепления военно-стратегического положения государства на северных границах. Еще в годы гражданской войны и иностранной интервенции, которая в районах Крайнего севера и Дальнего Востока продолжалась достаточно долго, государство было вынуждено использовать мобилизационные меры, оказывавшиеся зачастую здесь наиболее эффективными, так как только они порой могли обеспечивать строжайшую дисциплину и ответственность при выполнении гос