Чугунный прозектор (UMpro)

Частенько поминаем мы здесь герметик незлым, тихим словом. Можно, наверное, подумать, будто мы считаем, что герметик вещь сугубо вредоносная и является первопричиной всех несчастий, которые могут случиться с двигателем. Конечно, это не так. Утверждать подобное – это примерно тоже самое, что говорить: «Все лекарства всегда вредны». Разумеется, герметик необходим, но необходим в строго определенных местах и количествах. А вот когда его мажут везде, где надо, где не надо и где строго противопоказано, да еще мажут щедро (душа-то широкая!), то вот тогда-то и происходят случаи, про которые мы тут рассказываем с пугающей регулярностью😊. Так, вот. Двигатель Mercedes-Benz OM402 он старый. Выпуск прекращен аж в лохматом 1996 году, т.е. самым последним двигателям не менее 30-ти лет! Однако, и сегодня, нет-нет, а встретишь на дороге автомобиль с таким мотором. Дымят-коптят заслуженные тягачи, но едут и даже тянут тяжелые прицепы. Ну, а раз еще есть, и в немалом количестве, машины с такими двигате

Чем замечательна наша работа, так это постоянной новизной. Кажется, за столько лет все уже перевидели, но нет-нет, а попадается что-то такое, чего прежде никогда не встречали! Вот и эта история из таких. Она, история, короткая и незатейливая, но весьма поучительная. Доехал до серьезного ремонта у человека двигатель Subaru EJ-25. В некоем сервисе мотор вытащили, разобрали, видимо, произвели дефектовку и отправили обладателя цилиндры растачивать в организацию, с которой мы сотрудничаем. Мы уже писали, что нами давно замечено - если сервис отправляет владельца автомобиля где-то самостоятельно решать вопросы всякой расточки/шлифовки – это очень плохой знак! Правда, случается и так, что хозяин автомобиля сам вызывается отвезти свои «железки» в механобработку, полагая, что таким образом он что-то сэкономит. Это, наверное, отчасти верно, однако, нередко случается, что такая экономия оборачивается непредвиденными расходами и немалыми! Ну, стало быть, в организации по восстановлению деталей дви

Какие ассоциации возникают, когда упоминается слово «форкамера»? Наверное, у всех одинаковые. Или нет? Нам сразу вспоминаются некогда знаменитые дизельные двигатели. Такие, например, как Mercedes OM 601 (см фото 1) или Mitsubishi 4D56 (см фото 2). Здесь, на нашем канале, скорее всего, нет нужды объяснять какие эти самые форкамеры (иначе предкамеры) выполняли функции и почему форкамерные двигатели устанавливали в основном на легковые или легкие коммерческие автомобили, а также, отчего сегодня форкамерные двигатели практически не используются? Или все-таки сказать об этом пару слов будет не лишне? Пожалуй, скажем. Итак, в дизельных двигателях форкамеры применялись для того, чтобы процесс сгорания топлива происходил в два этапа. Двухэтапное сгорание позволяло снизить жесткость работы двигателя, облегчить холодный пуск, а также снизить токсичность выхлопа. Каким образом? В двигателях с непосредственным впрыском топливо впрыскивается именно, что непосредственно в цилиндр, а сгорание происхо

А для чего, вообще, эти балансирные валы? А для того, чтобы гасить вибрации двигателя, возникающие в результате воздействия сил инерции второго порядка. Какие такие силы инерции и почему они второго порядка мы тут разбирать не станем. Многим это отлично известно и без нас, а кому неизвестно, но интересно, всегда могут спросить, например, Алису. Сейчас это просто😊. Нам же нравиться говорить о том, чего Алиса, скорее всего рассказать не сможет. Или сможет? Ладно, потом проверим. Эта девушка, как и все ее многочисленные братики и сестрички, развивается стремительно! Ну и пожелаем им дальнейших успехов, а сами перейдем к нашим железкам, а конкретно к двигателю Hyundai/Kia 2.5 л, дизель, D4CB. Хороший двигатель. Нам нравится. Блок чугунный, вал такой «упитанный», не сопля какая-нибудь. Ну, не вдохновляют нас моторчики, где с 1.5 л снято при помощи турбонаддува 150, а то и все 180 л.с., которые достигаются при каких-нибудь 6500 оборотов. Это как-то и слишком много для такого объема, да и не

Хорош ли современный двигатель внутреннего сгорания? Вопрос спорный. Смотря, каковы критерии оценки. Свою точку зрения мы, на этом канале, неоднократно излагали. Нам не очень нравятся современные «перефорсированные» двигатели. Мы полагаем, что ДВС был полностью готов в середине 90-х годов прошлого века, а потом его решили портить всякими «даунсайзингами», непосредственными впрысками, рециркуляциями отработанных газов и прочими «новомодными штучками». За счет всех этих ухищрений, возможно, и удалось несколько снизить вредные выбросы (хотя и это, кажется, вопрос весьма дискуссионный), но ресурс двигателям точно уполовинили, как и ремонтопригодность. А это значит, что? То, что лет через десять эксплуатации (это в хорошем случае), двигатель, а то и весь автомобиль, надо менять. Причем, менять на новый, т.к. б/у это будет шило на мыло. А теперь самое интересное. Изготовить новый двигатель/автомобиль, это надо полагать, мероприятие для экологии полезное? Металл тут выплавлять не надо, всякие

Все мы, люди, и все мы иногда склонны путать причину и следствие. Мы любим переворачивать ситуацию, в ту сторону, в которую нам удобно. Кто-то делает это неосознанно и искренне уверен в своей правоте, а кто-то вполне преднамеренно с понятными и вполне корыстными целями. Как-то раз, один наш знакомый, в ходе шуточных препирательств на важную тему «кто, в массе своей, более бестолковы, водители или пешеходы», выдал совершенно убойный аргумент: дескать, все зависит от того, к какой категории мы относимся в данный момент. Если мы за рулем, то пешеходы бестолковые, а ежели мы пешком куда-то направляемся, так, конечно, водители! Понятно, это шутка, но, как все мы знаем, в каждой шутке есть доля правды. Вот так и с предметами потребления. Если мы потребители – это один взгляд, а если продавцы или, не дай бог, производители, то совершенно иной! Однако, нравится нам это или нет, а объективная реальность все-равно существует и с этим приходится считаться. Потому, как бы не хотелось нам, иной раз

Принесли, как-то раз, нам головку, для двигателя 4D56T, новую. Если кто не знает, то это старый, но добрый дизель от Mitsubishi. Ставили его…, на что только его не ставили! Во времена стародавние на Mitsubishi Pajero, L200, L300, L400, Delica на Hyundai Galloper и H100, а поближе к настоящему времени, модификации этого двигателя (правда, с другими обозначениями) ставили на первый Porter. Так, вот. Купил человек новую головку, причем, производителя не абы какого, а очень даже известного и имеющего хорошую (вполне заслужено) репутацию. Купил, установил, запустил двигатель и даже никуда не поехал! Все закончилось, как только двигатель прогрелся. И говорит человек, нам, что головка бракованная, а негодяй продавец возврат не принимает и требует заключение экспертизы. Он, продавец, считает, что это покупатель сам новую головку сломал. А головка хорошая, известным производителем сделанная. И просит человек этот, чтобы мы эту самую экспертизу написали. Спрашивает: сколько стоить будет? Перегля

Бывает, что механики допускают ошибки. Это факт. Что ж, нам, людям вообще свойственно ошибаться. Как говорят: «Не ошибается тот, кто ничего не делает». Действительно, если кто-то утверждает, что он никогда не ошибается, то он, скорее всего, как бы это помягче выразиться? Не слишком опытен😊. Ошибки механиков бывают неприятны, но, на самом деле, ошибки эти далеко не так страшны, как ошибки, например, врачей. Ведь, абсолютно любая проблема с автомобилем решаема. Это просто вопрос денег. С людьми иначе. А с железками… если накосячил, просто пойми в чем именно заключалась ошибка, признай ее и больше постарайся не повторять. Бывает, что ошибки дорого обходятся, но так приобретается тот самый опыт, который, как известно, бесценен! Забавные ситуации возникают, когда люди своих ошибок видеть не хотят, а проблему пытаются переложить на кого-нибудь, кто мимо проходил. Ну, ладно, не мимо проходил, а тоже в ремонте так или иначе участвовал. Обычно на производителя запчастей или станочников, занима

Этот текст мы экспроприировали у американской ассоциации ребилдеров AERA. Правильно эта аббревиатура расшифровывается, как Automotive Engine Rebuilders Association, а переводится, приблизительно, как Ассоциация Специалистов по Восстановлению Двигателей. Почти все здесь очевидно, хотя, если посмотреть объективно, то многие ли из нас действуют так системно и последовательно разбираясь с причинами неисправностей? Но в первую очередь любопытна статистика. Статистика эта американская. Американская в континентальном смысле. Т.е. это не только про США и даже не только про США с Канадой, но также про Мексику, Бразилию и прочие Аргентины. Мы такой статистики, по нашим клиентам, специально никогда не вели, но по ощущениям, у нас она будет сильно отличаться цифрами, хотя, тенденции, получились бы, наверное, похожие. Итак, вот такой текст: «Анализ отказов двигателей внутреннего сгорания проводится поэтапно и позволяет, действуя научным методом, установить первопричины неисправностей. Для проведени