Пит-стоп

Когда-то рёв двухтактных «Юпитеров» и «Планет» был привычным звуком на улицах советских городов и посёлков. Миллионы людей учились ездить именно на «Ижах». А потом — тишина. Конвейер встал. Что произошло с заводом, который за свою историю выпустил около 11 млн мотоциклов? История ижевских мотоциклов началась в 1928 году. Инженер Пётр Можаров на базе оружейных мастерских Ижстальзавода спроектировал и собрал первые пять опытных образцов — от ИЖ-1 до ИЖ-5. Машины получились разные: с V-образными моторами, с карданным приводом, с цепной передачей. В 1929 году все пять мотоциклов прошли Всесоюзный мотопробег протяжённостью 3 300 км. Испытания выдержали без серьёзных поломок. А в 1933 году в Ижевске заработал первый в стране мотоциклетный завод. Первой серийной моделью стал ИЖ-7 — упрощённый вариант немецкого DKW Luxus 300. За восемь предвоенных лет предприятие выпустило 17 000 мотоциклов. Немного по меркам будущих объёмов, но для молодого производства — достойный результат. С началом Велико

Забыл права дома. Сел за руль. И тут — взмах жезла на обочине. Знакомая ситуация? Случается это с каждым. Переложил документы в другую куртку, оставил барсетку на тумбочке, выбежал из дома в спешке. А потом стоишь перед инспектором и судорожно хлопаешь себя по карманам. Давайте разбираться, чем это грозит и как действовать правильно. Первое и самое важное: забыть права дома и не иметь прав вовсе — это две совершенно разные ситуации. И наказание за них отличается в десятки раз. Если водительское удостоверение у тебя есть, оно действующее, но просто осталось на полке — это нарушение по ст. 12.3 ч. 2 КоАП РФ. Наказание: предупреждение или штраф 500 рублей. Пятьсот. Не пять тысяч, не тридцать — именно пятьсот. А вот если прав у тебя нет в принципе — никогда не получал или срок действия истёк — это уже ст. 12.7 ч. 1 КоАП РФ. И тут штраф от 5 000 до 15 000 рублей. Разница ощутимая. Ещё серьёзнее ситуация для тех, кого прав лишили по решению суда. Согласно ст. 12.7 ч. 2 КоАП РФ, за управление

В Японии каждый год выбирают 10 лучших автомобилей. Казалось бы, Toyota — крупнейший автопроизводитель в мире — должна занимать половину списка. Но нет. В последнем рейтинге Japan Car of the Year среди десяти финалистов оказалась всего одна модель Toyota. И это не какой-нибудь популярный седан, а внедорожник. Давайте разбираться, что за премия, кто победил и почему Toyota осталась почти за бортом. JCOTY (Japan Car of the Year) — одна из старейших автомобильных премий в мире. Проводится с 1980 года. Жюри из нескольких десятков автомобильных журналистов и экспертов выбирает 10 лучших автомобилей, появившихся на японском рынке за год. А затем из этой десятки определяют главного победителя. Важный момент: в конкурсе участвуют не только японские марки. Европейские и корейские бренды тоже могут попасть в топ. И попадают. Вот полный список финалистов последнего сезона JCOTY 2024-2025: А теперь к главному вопросу. Toyota продаёт больше всех автомобилей в мире. Но премия JCOTY — не про продажи

Вы паркуетесь на привычном месте у магазина. Возвращаетесь через десять минут, садитесь за руль, трогаетесь — и вдруг громкий хлопок из-под колеса. Сразу после этого к вашему окну подбегает незнакомый мужчина и начинает кричать, что вы только что разбили ему машину. Знакомо? Нет? А вот пожилые водители по всей стране всё чаще попадают в эту ловушку — и теряют деньги буквально за пять минут. В Госавтоинспекции обратили внимание на участившиеся случаи обмана водителей с помощью обычной пластиковой бутылки. Схема принципиально отличается от классических автоподстав — здесь нет реального столкновения, нет громкого удара и нет повреждений на вашем автомобиле. Всё строится исключительно на психологическом давлении и страхе человека перед законом. Давайте разбираться, как это работает и как себя защитить. Мошенники выбирают автомобиль на плохо освещённой парковке, обязательно в окружении других машин. Это важная деталь: на этом строится вся схема обмана. Под заднее колесо подкладывают пустую

Ситуация знакомая почти каждому. Едешь, зелёный начинает мигать, ты прибавляешь — и вот уже бампер за стоп-линией, а на светофоре красный. В голове моментально: «Сдать назад? Стоять? Проехать?» Неправильное решение может стоить от 800 до 7 500 рублей. А иногда — и водительских прав. Давайте разбираться, как действовать по закону и не нарваться на лишний штраф. Начнём с базы. Пункт 6.13 ПДД РФ обязывает водителя остановиться перед стоп-линией при запрещающем сигнале светофора. Нет разметки — останавливаемся перед знаком 6.16 «Стоп-линия». Нет и знака — перед пересекаемой проезжей частью. Но тут есть важный нюанс. Пункт 6.14 ПДД разрешает продолжить движение, если при включении жёлтого сигнала водитель не может остановиться, не прибегая к экстренному торможению. То есть если ты подъезжал на скорости и резко тормозить опасно — можно проехать. И это не нарушение. А вот пункт 13.7 ПДД — про другую ситуацию. Если ты уже въехал на перекрёсток на зелёный и не успел его проехать до красного — о

Споры об «обгоне справа» не утихают годами. Одни уверены, что за это лишают прав. Другие спокойно перестраиваются в правый ряд и проезжают мимо «тихоходов». Кто прав? Давайте разбираться. А начать придётся с терминологии — именно в ней кроется главная путаница. Откройте пункт 1.2 ПДД РФ. Там чёрным по белому написано: обгон — это опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу встречного движения. И последующим возвращением обратно. Ключевое слово здесь — «встречная полоса». Без выезда на встречку манёвр обгоном не считается. Это опережение. И разница принципиальная. Теперь представьте обычную дорогу. Встречная полоса — слева. Справа от вас — попутная полоса или обочина. Выехать на встречную полосу справа физически невозможно. А значит, и обгон справа невозможен. Не запрещён, а именно невозможен — такого манёвра в ПДД просто не существует. Вот тут начинается самое интересное. Раз обгона справа не бывает, значит, и штрафа за него нет. Но это не означ

Каждая вторая канистра моторного масла на прилавке может оказаться подделкой — и это не страшилка, а реальность российского рынка после 2022 года. Но есть бренды, которые мошенникам просто невыгодно копировать. Давайте разбираться, какие именно. После ухода крупных западных производителей с российского рынка в 2022 году ситуация с контрафактом резко ухудшилась. По данным Союза автосервисов, доля поддельного масла на рынке выросла до 30–50%. А по оценке того же Союза автосервисов за август 2024 года, показатель достиг 54%. До весны 2022 года контрафакта было 10–15% — и уже тогда это считалось много. Почему так произошло? Правообладатели ушли. И перестали следить за тем, кто и что продаёт под их брендами. А фальсификаторы получили, по сути, карт-бланш. Наказание за подделку масел в России мягкое — штраф до 400 тыс. рублей по ст. 180 УК РФ. На практике, по данным Autonews, реальных приговоров почти нет. Доказать ущерб от поддельного масла технически очень сложно. Логика мошенников проста

Чёрно-белые полосы на нижней части моста. Видели? Большинство водителей проезжают мимо, даже не задумываясь. А ведь эта разметка — не просто украшение. И штрафы, связанные с ней, могут достигать 300 000 рублей. Давайте разбираться, что к чему. Начнём с основ. Разметка 2.2 — это вертикальная дорожная разметка. Не та, что нарисована на асфальте, а та, которую наносят на элементы дорожных конструкций. Конкретно — на нижний край пролётных строений мостов, путепроводов, тоннелей и эстакад. Выглядит она как чередование чёрных и белых вертикальных полос. Наносят её светоотражающей краской. Ночью в свете фар она хорошо заметна — собственно, для этого и придумана. Но зачем она вообще нужна? Всё просто. Разметка 2.2 предупреждает водителя о габаритах конструкции над дорогой. Если расстояние от покрытия до нижнего края пролётного строения составляет менее 5 м — наносить её обязаны по ГОСТу (ГОСТ Р 52289). А рядом ставят знак 3.13 «Ограничение высоты». Для легкового автомобиля это редко проблема.

В ГАИ напомнили, кого обяжут пройти техосмотр автомобиля в 2026 году Техосмотр отменили. Можно расслабиться и забыть. Так думают многие водители, и зря. На самом деле процедура никуда не делась — просто теперь она касается не всех. И если вы попадёте не в ту категорию, штраф в 2 000 ₽ прилетит быстро. Давайте разбираться, кому в 2026 году всё-таки придётся ехать на пункт ТО, сколько это стоит и что изменилось по сравнению с прошлым годом. В конце 2021 года Госдума приняла поправки, которые перевели обязательный техосмотр для личных легковых автомобилей и мотоциклов на добровольную основу. Закон подписал президент, и с 30 декабря 2021 года правила вступили в силу. А с 22 августа того же года полис ОСАГО стали оформлять без диагностической карты. Но вот важный момент. Техосмотр не отменили — его сделали необязательным только для определённых категорий. И многие водители об этом просто не знают. Первая категория — коммерческий транспорт. Такси, автобусы, грузовики массой свыше 3,5 тонны.

Пять автомобилей. Не пять тысяч. Не пять сотен. Ровно пять штук. Именно столько полноприводных «Волг» ГАЗ-24-95 было собрано в 1974 году на Горьковском автозаводе. А потом проект тихо закрыли. Почему настолько необычная машина так и не добралась до конвейера? Давайте разбираться, что это была за машина и почему она осталась штучным экземпляром. К началу 1970-х годов ГАЗ-24 уже стал основным представительским автомобилем для советского чиновника среднего звена. Комфортный салон, плавный ход, солидный вид. Но была проблема. Руководители районного и областного уровня часто работали в сельской местности. И добираться до отдалённых колхозов и совхозов на обычной «Волге» по раскисшим грунтовкам было, мягко говоря, непросто. А единственной альтернативой был УАЗ-469. Машина выносливая, но жёсткая, шумная, без намёка на комфорт. Сидеть в ней час по просёлку — испытание. И кому-то на заводе пришла идея: а что, если скрестить комфорт «Волги» с проходимостью «УАЗа»? Идея была простой: взять кузов