Даниил автоподбор (DSS Group автоподбор)

У Nissan X-Trail T31 очень удобная репутация для продавца подержанного автомобиля. Квадратный кузов, настоящий семейный формат, атмосферные моторы, полный привод и японский шильдик - набор, который сам по себе вызывает доверие. Многие покупатели до сих пор воспринимают T31 как нечто максимально простое и надёжное, но на практике всё сложнее. X-Trail второго поколения действительно получился удачным и при нормальном обслуживании способен пройти большой пробег, но возраст большинства машин уже такой, что покупать их исключительно "по модели" опасно. Здесь очень многое решает конкретный экземпляр: как его обслуживали, перегревали ли двигатель, меняли ли масло в вариаторе, следили ли за уровнем антифриза, ездили ли по бездорожью и что уже успели ремонтировать. Второе поколение X-Trail выпускалось с 2007 по 2014 год, а в 2010-м пережило рестайлинг. Модель сохранила характер прежнего X-Trail: практичный кузов, высокая посадка, просторный салон и довольно честную кроссоверную геометрию. При

Есть автомобили, которые после ухода с рынка постепенно исчезают с дорог. А есть Chevrolet Cruze. Его официальные продажи в России закончились больше десяти лет назад, но модель по-прежнему регулярно встречается и в потоке, и в объявлениях. Причина довольно понятна. В своё время Cruze попал ровно в запрос российского покупателя: выглядел дороже своей цены, предлагал понятные атмосферные моторы, классический автомат и по комфорту не уступал "звезде того времени" - Opel Astra Сегодня ситуация интереснее. Самым возрастным российским Cruze уже 18 лет, однако за ухоженные автомобили по-прежнему просят немало. И здесь возникает логичный вопрос: имеет ли смысл покупать Cruze сейчас или возраст уже превратил некогда простой автомобиль в источник постоянных расходов? Разбираемся последовательно. Для автомобиля такого возраста кузов у Cruze оказался достаточно живучим. Конечно, чудес ждать не стоит: на машинах, которым больше десяти лет, состояние определяется уже не столько качеством заводской

В России пикапы всегда занимали особую нишу. Для одних это был рабочий инструмент, который спокойно ездил по стройкам, возил оборудование и таскал прицепы, для других - универсальная машина для охоты, рыбалки и дальних поездок, а кто-то выбирал их просто за внешний образ. Mitsubishi L200 четвертого поколения как раз оказался одним из тех автомобилей, которые сумели объединить почти все эти сценарии. Он дебютировал в 2006 году и прожил на конвейере почти десять лет. Производили автомобиль в Таиланде, а в Россию он массово пришёл в 2007-м. Тогда L200 довольно быстро стал одним из самых популярных пикапов на рынке: базовые версии покупали как рабочую технику, а более дорогие автомобили с автоматом и системой Super Select уже вполне могли выполнять роль семейного внедорожника. Сегодня четвертый L200 по-прежнему высоко ценится на вторичке, и это само по себе говорит о многом. Машина давно перестала быть свежей, но хорошие экземпляры до сих пор стоят ощутимых денег. Причина проста: констру

Российский рынок подержанных премиальных седанов довольно предсказуем. Когда бюджет ограничен, большинство сначала смотрит в сторону Toyota Camry, потом вспоминает про Lexus, BMW или Mercedes. А вот Volvo S60 второго поколения часто остается где-то за пределами первого списка. И зря. Это как раз тот случай, когда за относительно умеренные деньги можно получить настоящий премиальный седан с хорошей управляемостью, богатым оснащением, мощными моторами и очень крепким кузовом. Но у S60 есть одна особенность: удачная машина и неудачная машина внешне могут выглядеть почти одинаково, а по будущим расходам отличаться радикально. Поэтому разберемся, какие версии действительно стоит искать, чего опасаться в трансмиссии, как ведут себя моторы и почему старый пятицилиндровый Volvo иногда оказывается предпочтительнее более свежего четырехцилиндрового. Вторая генерация Volvo S60 дебютировала в 2010 году - фактически на стыке двух эпох компании. Именно тогда Volvo перешла от Ford под контроль Geely.

У Range Rover годами была репутация большого, тяжелого, прожорливого и очень капризного внедорожника. Поэтому появление первого Evoque в свое время выглядело почти революцией. Компактный кузов, эффектная внешность, относительно скромные моторы и откровенно городской характер. Машина выглядела так, будто британцы решили полностью переписать собственные правила. Но прошло 15 лет, первые Evoque давно оказались на вторичном рынке, а значит, сегодня куда интереснее другой вопрос: насколько хорошо эта красота переживает пробеги за 200 тысяч километров? Один из приятных сюрпризов старого Evoque - коррозия не является его главной проблемой. Заводское лакокрасочное покрытие достаточно качественное и толстое, проемы и скрытые поверхности прокрашены хорошо. У автомобилей, которые не пережили тяжелых ДТП и сомнительного кузовного ремонта, наружные панели обычно сохраняются достойно даже спустя много лет. Но совершенно расслабляться не стоит. На машинах с большими трассовыми пробегами встречаются с

Hyundai Tucson третьего поколения оказался одним из тех автомобилей, у которых итоговая надежность очень сильно зависит от конкретной версии. Здесь можно найти действительно удачные сочетания атмосферного двигателя, классического автомата и переднего привода, способные без серьезных проблем пройти сотни тысяч километров. Но есть и более капризные варианты - с турбомотором, «роботом» и требовательным дизелем. Отдельный вопрос - подвеска и знаменитая история с каталитическим нейтрализатором двухлитрового двигателя. Именно эти моменты в свое время заметно подпортили репутацию в целом вполне добротного кроссовера. В России Hyundai Tucson III появился в середине прошлого десятилетия, а с 2016 года его сборку организовали на калининградском «Автоторе». Практически одновременно на рынке существовал Kia Sportage четвертого поколения - технически очень близкий родственник Tucson. Автомобили построены на общей платформе и используют многие одинаковые двигатели, коробки передач и элементы шасси.

Сегодня за 600 тысяч рублей сложно купить даже приличную легковушку, а если нужен именно внедорожник с полноценным полным приводом, а не кроссовер с автоматически подключаемой задней осью, выбор становится совсем небольшим. Land Rover Defender и Toyota Land Cruiser 70 в этот бюджет уже практически не попадают: даже за возрастные, но относительно живые экземпляры просят значительно больше. Поэтому приходится смотреть в сторону машин попроще и постарше. И здесь есть важный момент: внедорожник за 500 тысяч рублей почти наверняка потребует вложений после покупки. Но некоторые модели хотя бы позволяют получить действительно серьезную трансмиссию и понятную конструкцию. Разберем три интересных варианта. В пределах 500 -600 тысяч рублей Chevrolet Niva выглядит едва ли не самым рациональным вариантом. За эти деньги можно найти автомобиль заметно моложе большинства иностранных конкурентов. Главный козырь — трансмиссия: Плюс конструкция давно изучена, запчастей огромное количество, а ремонтирова

Geely Monjaro за несколько лет успел стать одним из самых заметных китайских кроссоверов на российском рынке. Сначала машины массово везли по параллельному импорту, а весной 2023-го стартовали официальные продажи. При этом параллельный ввоз никуда не исчез. За три года таким способом в Россию попало около 35 тысяч Monjaro, или Xingyue L - именно так модель называется в Китае. Официальные продажи тоже оказались впечатляющими: только за прошлый год было реализовано почти 48 тысяч автомобилей. Для довольно дорогого среднеразмерного кроссовера результат очень серьёзный. Неудивительно, что сегодня на вторичном рынке уже больше тысячи предложений, включая ранние экземпляры 2021 года. Полной статистики по ним пока нет. Большинство автомобилей ещё не успели пройти по 150–200 тысяч километров, а рубеж 100 тысяч преодолели лишь отдельные экземпляры. Тем не менее первые выводы уже можно сделать. На вторичке встречаются как официально поставленные автомобили, так и машины, привезённые напрямую из

Renault Logan давно заработал репутацию простого, выносливого и недорогого автомобиля, который ценят за просторный салон, энергоёмкую подвеску, доступные запчасти и понятную конструкцию. Но считать Logan полностью беспроблемным всё же не стоит. Даже у такой утилитарной машины есть слабые места. Одни проявляются уже на небольших пробегах, другие качаются компоновки двигателя и коробки передач. Разберёмся, что чаще всего беспокоит владельцев Renault Logan второго поколения, сколько могут прослужить его агрегаты и какую версию разумнее искать на вторичном рынке. Для Logan предлагалось три основных бензиновых мотора: Первые два двигателя сочетались с механической коробкой передач, а K4M также работал с четырёхступенчатым автоматом. Более современный H4M предлагался с механикой или вариатором. Восьмиклапанный K7M - один из самых простых двигателей в линейке. У него чугунный блок цилиндров, понятная конструкция и хороший доступ к большинству обслуживаемых элементов. Даже свечи можно заменит