Custombox

Еще несколько десятилетий назад "Запорожец" считался простым и даже немного смешным автомобилем. Его часто вспоминали с шутками про маленький багажник, заднее расположение двигателя и характерный звук мотора. Но сегодня ситуация изменилась. На дорогах всё чаще можно встретить аккуратно восстановленные ЗАЗ-968, ЗАЗ-968М и даже ранние модели "горбатых" Запорожцев. Их владельцы тратят деньги, время и силы на ремонт машин, которые когда-то стояли в очередях во дворах обычных советских семей. Возникает вопрос: зачем человек в наше время покупает автомобиль, которому может быть 40-50 лет, и сколько стоит такое увлечение? Ответ оказался гораздо интереснее, чем кажется. В советское время ЗАЗ был народной машиной. Его покупали не ради статуса или скорости. Для многих семей это была первая возможность стать владельцем собственного автомобиля. ЗАЗ выпускал машины, которые были относительно доступными, простыми в ремонте и рассчитанными на обычного человека. Особенно популярными стали: Сегодня эт

Когда говорят о ретро-автомобилях Кубы, большинство сразу представляет огромные американские седаны с плавниками, яркой окраской и хромом. Кажется, что весь остров состоит исключительно из старых Chevrolet, Ford и Buick. Но иногда среди этой американской классики появляется автомобиль, который заставляет остановиться даже опытных коллекционеров. Синий Opel Olympia Rekord P1 Caravan — именно из таких. На Кубе он выглядит настоящим гостем из другой эпохи. Немецкий универсал, которому уже больше шестидесяти лет, до сих пор ездит своим ходом и при этом сохранил большую часть оригинальной конструкции. И это, пожалуй, удивляет даже больше, чем его возраст. Opel Olympia Rekord P1 дебютировал в 1957 году — в период, который историки называют временем «экономического чуда» в Западной Германии. Страна стремительно восстанавливалась после войны, а спрос на доступные семейные автомобили рос с каждым годом. Новая модель получилась современной по меркам конца 1950-х. Панорамное лобовое стекло, больш

Есть автомобили, которые невозможно перепутать ни с чем другим. Увидел один раз — и запомнил на всю жизнь. Именно таким стал Chevrolet El Camino 1970 года с передней частью от легендарного Chevelle. Иногда кажется, что инженеры Chevrolet решили провести необычный эксперимент: взять мощный американский маслкар и вместо привычного багажника установить полноценную грузовую платформу. Звучит странно. Но результат оказался настолько удачным, что спустя более полувека El Camino остаётся одной из самых узнаваемых моделей в истории американского автопрома. И что особенно интересно — именно версия 1970 года считается многими поклонниками самой красивой за всю историю модели. Chevrolet выпускал El Camino с конца 1950-х годов, но настоящий успех пришёл к автомобилю после перехода на платформу Chevelle. В 1970 году дизайнеры полностью переработали переднюю часть машины. Появилась новая решётка радиатора, четыре круглые фары, массивный передний бампер и выразительный капот. Всё это практически повт

Несколько лет назад на одной из европейских площадок по продаже армейской техники появился необычный лот. Старый военный фургон с потёртой зелёной краской, следами десятков ремонтов и пробегом, который многие современные автомобили не переживают даже наполовину. Цена оказалась неожиданно высокой. Сначала кажется странным: кому нужен армейский грузовичок конца прошлого века? Но когда понимаешь, что речь идёт об Iveco VM90, всё становится на свои места. Для одних это просто старая военная техника. Для других — настоящий символ эпохи. Автомобиль, который десятилетиями служил итальянской армии и заработал репутацию машины, способной выбраться практически отовсюду. Когда смотришь на VM90, трудно назвать его красавцем. Угловатый кузов, почти вертикальное лобовое стекло, простые линии. Дизайнеры явно не пытались создать автомобиль для обложек журналов. Но армия платит не за красоту. В конце 1980-х Италии понадобилась универсальная машина для самых разных задач. Нужно было перевозить солдат, г

В начале 1990-х российский автомобильный рынок напоминал огромную строительную площадку. Старые правила рухнули, новые только формировались, а предпринимателям срочно требовались недорогие коммерческие автомобили для перевозки товаров, оборудования и пассажиров. Именно тогда на Горьковском автозаводе появился проект, который сегодня знают лишь самые увлечённые автолюбители. Его имя — «Волга Бурлак». Машина могла стать настоящей революцией на рынке лёгкого коммерческого транспорта, но судьба распорядилась иначе. Ирония заключается в том, что «Бурлак» был готов выйти на рынок буквально за несколько месяцев до появления легендарной ГАЗели. Разработка «Волги Бурлак» началась в 1994 году. Инженеры ГАЗа поставили перед собой амбициозную задачу: создать универсальный коммерческий автомобиль на базе проверенных узлов «Волги». Название выбрали не случайно. Бурлаки когда-то тянули тяжёлые баржи по Волге, а новый автомобиль должен был стать таким же трудягой для малого бизнеса. Проект выглядел ве

Ещё пять лет назад подобная ситуация показалась бы фантастикой. Представьте: человек приходит выбирать автомобиль с бюджетом около 1,2-1,4 миллиона рублей. Раньше за эти деньги вариантов было немного - Lada Granta, возможно, Vesta в простой комплектации или подержанная иномарка с неизвестной историей. Но сегодня на рынке всё чаще появляются предложения, от которых многие теряют голову. Новый или почти новый Changan на киргизском учёте за 1,1-1,3 миллиона рублей. Именно поэтому на автомобильных площадках Дагестана и других регионов всё чаще возникает один и тот же вопрос: «Зачем покупать Granta, если за те же деньги можно взять Changan?» И если честно, логика покупателей вполне понятна. Давайте будем откровенны. Lada Granta создавалась как максимально доступный автомобиль. Она честно выполняет свою задачу: недорого стоит, проста в обслуживании и хорошо знакома любому российскому сервису. Но когда рядом появляется современный Changan, разница становится слишком заметной. Покупатель видит

Я люблю такие машины. Не те, вокруг которых с рождения танцует маркетинг, а те, что появляются тихо, делают всё правильно - и всё равно остаются в тени. Opel Senator как раз из таких. Сегодня это имя для многих звучит почти случайно. Кто-то вспомнит старый крупный Opel из 80-х, кто-то перепутает его с Omega, а кто-то вообще впервые услышит. Но в своё время Senator был серьёзной попыткой Opel зайти туда, где давно сидели Mercedes-Benz и BMW. И самое обидное - машина-то получилась действительно сильной. В 1978 году Opel представил Senator первого поколения. По сути, это был большой заднеприводный автомобиль с солидной внешностью, просторным салоном и рядными шестицилиндровыми моторами. Звучит спокойно. Даже скучновато. Но в этом и была фишка Senator. Он не пытался кричать: «Посмотрите, я дорогой!» Он просто ехал, был удобным, хорошо оснащённым и стоил разумнее многих конкурентов. Для Opel это был смелый шаг. Марка ассоциировалась с крепкими массовыми машинами, а тут - почти бизнес-класс.

Сегодня большинство автолюбителей знают Audi по современным A4, A6 и Q-серии. Но в конце 1980-х и начале 1990-х существовала модель, которая для многих стала настоящим символом немецкой инженерии и автомобильной мечты. Речь идет об Audi 4000 Sedan Quattro, выпускавшейся с 1985 по 1987 год для североамериканского рынка. В наши дни встретить такой автомобиль на дороге почти невозможно. Многие молодые водители даже не подозревают о его существовании. А ведь именно эта машина помогла создать тот самый культ Audi Quattro, который жив до сих пор. Но можно ли найти живой экземпляр спустя почти 40 лет? И почему владельцы в 90-е буквально боготворили эти автомобили? Разбираемся без мифов и легенд. В середине 1980-х полный привод на легковом седане был настоящей экзотикой. Большинство производителей считали, что полный привод нужен только: Audi думала иначе. После успехов полноприводной Audi Quattro в мировом ралли инженеры решили перенести технологии автоспорта на гражданские автомобили. Так по

Сегодня покупка автомобиля выглядит довольно просто. Открыл сайт объявлений, приехал в салон, оформил кредит - и уже вечером уезжаешь на новой машине. Но для советского человека 1980-х годов автомобиль был не просто транспортом. Это была мечта, цель, символ успеха и одновременно испытание на терпение. Молодому поколению сложно поверить, но многие семьи ждали свой новый ВАЗ не месяцами, а годами. И далеко не всегда деньги были главной проблемой. В СССР действовала плановая экономика. Количество выпускаемых автомобилей было ограничено, а желающих приобрести собственную машину становилось все больше. Особенно после того, как Волжский автомобильный завод начал выпускать популярные модели: Спрос значительно превышал предложение. В результате возникал дефицит. Деньги на автомобиль накопить было сложно. Но еще сложнее было найти сам автомобиль. Именно поэтому покупка ВАЗа превращалась в целую жизненную историю. Для начала нужно было собрать деньги. Средняя зарплата в СССР в 1980-е годы состав

Представьте ситуацию. Вы листаете объявления и вдруг видите настоящий автомобильный артефакт: ЗАЗ-968М 1991 года выпуска. Не восстановленный, не перекрашенный, а практически новый. С заводскими деталями, родным салоном и минимальным пробегом. Цена? 590 тысяч рублей. Первая реакция большинства автомобилистов предсказуема: Но не спешите с выводами. На самом деле ситуация гораздо интереснее, чем кажется на первый взгляд. Еще десять лет назад ЗАЗ-968М воспринимался исключительно как объект шуток. Однако автомобильный рынок изменился. Машины, которые когда-то считались обычным транспортом, постепенно превращаются в коллекционные экземпляры. То же самое произошло с советскими «Москвичами», «Волгами» и ранними моделями ВАЗ. Теперь очередь дошла и до «Запорожца». Важно понимать: сегодня дорого стоит не любой Запорожец, а именно хорошо сохранившийся автомобиль без серьезных переделок. Для многих станет неожиданностью, но ЗАЗ-968М был достаточно необычной машиной даже по мировым меркам. Благодар