Custombox

Представьте гараж, который не открывали лет тридцать. Дверь со скрипом отходит в сторону, включается тусклая лампочка, а внутри стоит она. ВАЗ-2102. Тонкий руль, хромированные бамперы, маленькие зеркала, простенький салон, узкие колёса. Никаких литых дисков, тонировки, современной магнитолы и мотора от "Нивы". Просто "двойка". Но такая, какой её видели советские покупатели десятилетия назад. Сегодня подобные автомобили называют "капсулами времени". И самое удивительное - за действительно хорошо сохранившийся ВАЗ-2102 продавец способен попросить сумму, за которую можно купить вполне современный автомобиль. Возникает закономерный вопрос. Кому вообще нужна старая "двойка" за такие деньги, если обычные экземпляры стоят в разы дешевле? Вот здесь и начинается самое интересное. Сегодня универсалом Lada удивить трудно. Но в СССР отношение к ВАЗ-2102 было совсем другим. Серийное производство модели началось в 1971 году. "Двойка" стала универсалом на базе ВАЗ-2101, сохранив основные технические

Представьте довольно странную картину. Перед вами стоит ВАЗ-2108. Не тюнингованный, не восстановленный "для души", без литых дисков, заниженной подвески и шестнадцатиклапанного мотора. Самая обычная "восьмёрка". Маленькие колёса. Простой салон. Карбюраторный двигатель. Никакого кондиционера, ABS, подушек безопасности и даже намёка на современную мультимедиа. Только выглядит она так, будто на дворе снова конец 1980-х и автомобиль несколько дней назад выкатили из ворот Волжского автозавода. А рядом ценник - почти 1,8 миллиона рублей. Первая реакция вполне предсказуема: "За старую восьмёрку?!" Но если разобраться, оказывается, что обычный ВАЗ-2108 и сохранившаяся в заводском состоянии "капсула времени" сегодня фактически превратились в два разных товара. И покупателей у второго варианта действительно можно понять. Сегодня ВАЗ-2108 выглядит предельно просто. Но оценивать машину 1980-х с позиции 2026 года не совсем честно. Серийное производство ВАЗ-2108 началось в конце 1984 года. Для АвтоВ

Пять миллионов рублей. Именно столько в 2024 году просили в Орле не за новый китайский кроссовер, не за свежий Mercedes и даже не за идеально восстановленную правительственную "Чайку". На продажу выставили автомобиль под названием "Волна". Никогда о таком не слышали? Неудивительно. Завода "Волна" в СССР не существовало, в автомагазинах такую машину не продавали, а в очереди за ней не стояли. Её построил своими руками советский энтузиаст. Причём история этой машины оказалась гораздо интереснее, чем можно подумать по фотографиям. Работы над "Волной", согласно сохранившимся сведениям, начались ещё в 1954 году, а первая версия автомобиля была закончена в 1961-м. Автор проекта работал в Орле слесарем-инструментальщиком. Имя конструктора в доступных источниках достоверно не установлено, поэтому приписывать автомобиль конкретному человеку было бы неправильно. Но представьте саму ситуацию. СССР, 1950-е годы. Личный автомобиль для большинства людей остаётся огромной мечтой. Даже наличие денег е

Есть машины, которые покупают головой. А есть ГАЗ-21. Её обычно покупают немного иначе. Человек видит округлые крылья, массивную решётку, хром, огромный руль, диван вместо привычных передних кресел - и здравый смысл ненадолго уходит погулять. "Хочу". Потом открываются объявления, а там начинается самое интересное. ГАЗ-21 до сих пор можно встретить за суммы, вполне сопоставимые с ценой обычной подержанной иномарки. На момент подготовки материала на Drom было более 300 объявлений, причём разброс цен огромный: встречаются машины примерно от 100-200 тысяч рублей, экземпляры за 400-500 тысяч и автомобили стоимостью более миллиона. И тут появляется опасная мысль: "Неужели легендарную "Волгу" действительно можно содержать за небольшие деньги?" Ответ неожиданный. Можно. Но только если купить правильную машину. Вот первое правило, которое я бы буквально распечатал и положил перед человеком, отправившимся смотреть старую "Волгу". Состояние кузова здесь намного важнее красивого салона, блестящего

Если попросить человека, выросшего в СССР, закрыть глаза и вспомнить звук молодости, многие назовут вовсе не любимую песню. Они услышат другое. Характерное двухтактное тарахтение, которое сначала доносилось где-то издалека, а потом быстро превращалось в звонкий рокот, заставлявший выглянуть в окно. По улице ехала Jawa 350. А если это была серебристая Jawa с характерными серыми боковыми щитками, то во многих регионах её называли просто - "Серокрылка". Для миллионов советских мальчишек она была не просто мотоциклом. Она была символом свободы. Сегодня трудно представить, но в Советском Союзе Jawa считалась почти премиальной техникой. Пока большинство ездило на "Минсках", "Восходах" или "ИЖах", чешская Jawa воспринималась как настоящий импорт. Она выпускалась в Чехословакии и официально поставлялась в СССР. Более того, Советский Союз был одним из крупнейших рынков сбыта чешского производителя, поэтому именно здесь Jawa приобрела по-настоящему культовый статус. Но культовой она стала вовсе

Еще несколько десятилетий назад "Запорожец" считался простым и даже немного смешным автомобилем. Его часто вспоминали с шутками про маленький багажник, заднее расположение двигателя и характерный звук мотора. Но сегодня ситуация изменилась. На дорогах всё чаще можно встретить аккуратно восстановленные ЗАЗ-968, ЗАЗ-968М и даже ранние модели "горбатых" Запорожцев. Их владельцы тратят деньги, время и силы на ремонт машин, которые когда-то стояли в очередях во дворах обычных советских семей. Возникает вопрос: зачем человек в наше время покупает автомобиль, которому может быть 40-50 лет, и сколько стоит такое увлечение? Ответ оказался гораздо интереснее, чем кажется. В советское время ЗАЗ был народной машиной. Его покупали не ради статуса или скорости. Для многих семей это была первая возможность стать владельцем собственного автомобиля. ЗАЗ выпускал машины, которые были относительно доступными, простыми в ремонте и рассчитанными на обычного человека. Особенно популярными стали: Сегодня эт

Когда говорят о ретро-автомобилях Кубы, большинство сразу представляет огромные американские седаны с плавниками, яркой окраской и хромом. Кажется, что весь остров состоит исключительно из старых Chevrolet, Ford и Buick. Но иногда среди этой американской классики появляется автомобиль, который заставляет остановиться даже опытных коллекционеров. Синий Opel Olympia Rekord P1 Caravan — именно из таких. На Кубе он выглядит настоящим гостем из другой эпохи. Немецкий универсал, которому уже больше шестидесяти лет, до сих пор ездит своим ходом и при этом сохранил большую часть оригинальной конструкции. И это, пожалуй, удивляет даже больше, чем его возраст. Opel Olympia Rekord P1 дебютировал в 1957 году — в период, который историки называют временем «экономического чуда» в Западной Германии. Страна стремительно восстанавливалась после войны, а спрос на доступные семейные автомобили рос с каждым годом. Новая модель получилась современной по меркам конца 1950-х. Панорамное лобовое стекло, больш

Есть автомобили, которые невозможно перепутать ни с чем другим. Увидел один раз — и запомнил на всю жизнь. Именно таким стал Chevrolet El Camino 1970 года с передней частью от легендарного Chevelle. Иногда кажется, что инженеры Chevrolet решили провести необычный эксперимент: взять мощный американский маслкар и вместо привычного багажника установить полноценную грузовую платформу. Звучит странно. Но результат оказался настолько удачным, что спустя более полувека El Camino остаётся одной из самых узнаваемых моделей в истории американского автопрома. И что особенно интересно — именно версия 1970 года считается многими поклонниками самой красивой за всю историю модели. Chevrolet выпускал El Camino с конца 1950-х годов, но настоящий успех пришёл к автомобилю после перехода на платформу Chevelle. В 1970 году дизайнеры полностью переработали переднюю часть машины. Появилась новая решётка радиатора, четыре круглые фары, массивный передний бампер и выразительный капот. Всё это практически повт

Несколько лет назад на одной из европейских площадок по продаже армейской техники появился необычный лот. Старый военный фургон с потёртой зелёной краской, следами десятков ремонтов и пробегом, который многие современные автомобили не переживают даже наполовину. Цена оказалась неожиданно высокой. Сначала кажется странным: кому нужен армейский грузовичок конца прошлого века? Но когда понимаешь, что речь идёт об Iveco VM90, всё становится на свои места. Для одних это просто старая военная техника. Для других — настоящий символ эпохи. Автомобиль, который десятилетиями служил итальянской армии и заработал репутацию машины, способной выбраться практически отовсюду. Когда смотришь на VM90, трудно назвать его красавцем. Угловатый кузов, почти вертикальное лобовое стекло, простые линии. Дизайнеры явно не пытались создать автомобиль для обложек журналов. Но армия платит не за красоту. В конце 1980-х Италии понадобилась универсальная машина для самых разных задач. Нужно было перевозить солдат, г