АВТОТУТ

Интересный момент, ведь оба этих автомобиля сейчас стоят равную сумму денег. За два с хвостиком, который будет зависеть от разных факторов, вы сможете приобрести или Весту в максимальной комплектации с вариатором, или же, вот такой кроссовер, с роботизированной коробкой передач. Отличия не сводятся только к трансмиссии. На Весте установлен атмосферный двигатель, объемом 1.8 литра, мощностью 122 силы. Тогда как на М6 турбо «полторашка», которая выдает 143 лошадки и обеспечивает разгон до ста километров в час за те же самые 12.7 что и у Весты. Кстати Веста 2026 модельного года, с дистанционным запуском двигателя и бесключевым доступом в машину. Правда у М6 бесключевой доступ был и до этого, а вот дистанционный запуск, на машинах 2026 года можно осуществлять через приложение на смартфоне. Но самое интересное это багажники. С них и начнём. 480 литров у Весты СВ Кросс сдобрены наличием органайзеров под полом багажника (которые входят в эти 480 литров), а также сеточка слева и удобный кар

JAC J7 сейчас со скидками продается за 1.779. Что вы получаете за эти деньги?  - Кузов лифтбек с объемом багажника 540 литров!   - Бензиновый турбомотор мощностью 136 сил  - Вариатор - 2023 год выпуска - Люк, ESC, круиз, датчик света, мультимедиа с экраном 12 дюймов, а также климат-контроль  Хоть и выглядит эта модель как китайская китайщина, по ощущениям приятный и добротный автомобиль. Хорошо держит дорогу, приятно рулится. Сиденья отличные. Так что, если вас не смущает 23 год выпуска (машине уже три года), то возможно покупка окажется удачной.  Или нет?

Буквально пару недель назад я катал 500 километров на дореформенном автомобиле и высказал свои эмоции и впечатления. В том числе и о том что хотелось бы изменить или дополнить. Например в том автомобиле не было подлокотника и шторки в багажнике. Да и задняя часть нравилась далеко не всем.  И вот, обновленный авто!  Почти всё это я отмечал в своём обзоре. И расход топлива и внешку и вопросы по салону. На самом деле изменений там ещё больше, но чтобы с ними ознакомиться лучше, нужно будет взять рестайлинговую версию на тест.  А как оцениваете эти изменения вы? Нравится ли обновленная внешка Haval H3?

Уже неделю катаю на Весте СВ Кросс 2026 года. И впереди еще разные тесты и сравнения, но хотелось бы написать пару слов про дистанционный запуск.  Заявлено, что дистанция около 40 метров. Но что это значит по факту? Если отойти на 40 метров от автомобиля, то все действительно работает.  Заезжаю на заправку с каким-то жирным стеклопакетом. Стою за стеклом и пробую нажимать на кнопки. Веста находится в 7 метрах и не реагирует. Но огромные окна в пол имеют несколько слоев и видимо плохо пропускают сигнал. Следующее испытание.  Стою за стеклом обычной квартиры на втором этаже. Машина у соседнего подъезда. Дистанционный запуск Чери при схожих условиях уже не работал. А здесь - вуаля! Веста длительно моргнула аварийкой и запустила двигатель.  Поднимаюсь на девятый этаж. Машина там же, у соседнего подъезда. И пробую запустить не открывая окно. Получилось!  Но для того чтобы это работало, на машине с вариатором должен быть поднят ручной тормоз. Это важно помнить. А в целом, ну конечно пр

Бывший Джили Эмгранд, теперь представлен на рынке как Belgee S50. Суть почти не поменялась, лишь шильдики и небольшие доработки, которые мало кто заметит. Но по сути, это единственный прямой конкурент LADA Vesta, стоимость эксплуатации которой мы уже считали. А теперь давайте посмотрим на стоимость ТО двух версий седана из Белоруссии. Пятиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат. Будет ли разница в стоимости ТО? Хочу заметить, что здесь «нулевое» ТО делается на отметке в 3000 километров. А периодичность других ТО - каждые 10 000 километров пробега. И все цены приведены с официального сайта, а для точки отчета взят один из дилеров в Москве. 1.5 5МТ 0 ТО - 23 298 рублей (3000 км) 1 ТО - 18 788 рублей (10 000 км) 2 ТО - 25 993 3 ТО - 18 788 4 ТО - 58 515 5 ТО - 18 788 6 ТО - 25 993 7 ТО - 18 788 8 ТО - 58 515 9 ТО - 18 788 10 ТО - 48 781 Итого: 335 035 стоимость всех ТО до 100 тысяч километров включительно для версии с механикой. А что если выбрать шестиступенчатый автомат? На воп

Искра отлично рулится, имеет очень сбалансированную и приятную подвеску. Но что происходит с ней на пределе возможностей? Что будет, если перед вами внезапно на дороге появится препятствие? Что если нужно будет резко затормозить? Да и как в целом, на пределе, ведет себя этот автомобиль на спортивном трассе? Чтобы ответить на все эти вопросы, я отправился на спортивную трассу, в развлекательный комплекс «Белый колодец», где мы, как и всегда проводим испытания различных автомобилей. Для начала заезды на время по треку. Искра рулится легко, уверенно проходит в повороты, без какой-либо склонности к заносу. Кстати, Искра в любой версии оснащается системой стабилизации. Что очень хорошо, потому что эта система очень грамотно стабилизирует автомобиль, если начинается снос, занос или другая нештатная ситуация. На треке электроника почти не вмешивалась в управление, в отличии от той же Весты, которая на этой же резине, Pirelli Cinturato P1, начинала чуть раньше скользить, из-за чего ЕСП дово

Когда в мои руки попали Искры СВ кросс, да ещё и с разными трансмиссиями, грех было не сравнить расход двух версий. Первой была машина с двигателем 1.6 106 л.с. и новой шестиступенчатой механикой. Эта версия была интересна как минимум двумя моментами. 1. Эта шестиступка до этого ставилась только на Весты с двигателем 1.8. И как она себя поведет в версии с более слабым двигателем было очень интересно 2. Для версии Искры СВ кросс, чтобы убрать негативное влияние больших колес, вместо главной пары 3.9, поставили ГП 4.3. И помимо очевидных преимуществ в тяговых возможностях, это даёт увеличение расхода топлива. По итогу так и вышло. При паспортном расходе в городе 11.1 литра, при реальном измерении, машина с механикой скушала все 12 литров на сто километров. Тем интереснее было проехать тот же тестовый маршрут на таком же автомобиле с вариатором. Ведь заявленный расход топлива у этой версии был значительно ниже - 9.7 литров на каждые 100 километров пути. В целом, выглядит довольно странн

Вчера в Тульской области трасса М4 была полностью заблокирована. Массовое ДТП, которое случилось во время сильного снегопада сковала одну из транспортных артерий нашей страны. Попутно забрав жизни многих людей, искорежив множество автомобилей и поставив водителей и пассажиров в опасное положение, ведь бензина тоже было не у всех «до полного» В это массовое ДТП вчера попал и мой друг Витя. Они возвращались с Москвы, когда началась метель и перед ними резко затормозила газель. Перед газелью возникли последствия другого ДТП. Витя на скользкой дороге залетел под газель, а сзади на них уже неслась фура, которая в последний момент увернулась от Ларгуса и задела его лишь краем прицепа. Дальнейшее походило на ад. Аварий было больше 30, и сотрудники ДПС кинулись Оказывать помощь тем, кто пострадал больше всего, и в чьих машинах были дети. В итоге, очередь до них дошла только в четыре часа ночи. Напомню, что ДТП произошло в 12 дня. И дальше они доехали без приключений. Как итог: - отправляяс

Мокрый снег. Бывает наступишь на него, а нога резко проваливается и попадает в лужу. А что с машинами? Да то же самое. Чтобы проверить это и показать вам, мы отправились в поля, искать горки и глубокий снег. А уж мокрым он стал с самого утра. -20 превратилось в +2, а снежный покров обильно сдобрился дождём. Так что, покрытие было именно таким, которое заставляет водителя нервничать, несмотря на наличие полного привода и обилия блокировок. Сел не пузо? Или копай или дуй за трактором! Покатав по горкам, по снегу разной глубины и «влажности» на двух Нивах, сделали для вас следующие выводы: Эти советы (не про блокировки и понижайки) справедливы и для других автомобилей вне зависимости от типа привода. Удачи вам на дорогах, от команды АВТОТУТ.

Сейчас, на примере Ниве мы попытаемся разобраться как поступать в критической ситуации на настоящем полном приводе. Кстати схем полного привода очень много и разбирать все мы сегодня не будем. Коснемся только постоянного полного, с возможностью заблокировать межосевой дифференциал в раздаточной коробке. Для того, чтобы все попробовать на практике и рассказать вам, я несколько раз выехал на кроссовую трассу, которую подготовили к соревнованиям и вся трасса была покрыта льдом. Затем, чтобы показать всё наглядно я воспользовался ледяной площадкой, на которой мы с Палычем пробовали Ниву в разных режимах движения, имитировали объезды, повороты, развороты и внезапную потерю сцепления колес с дорогой. Итак, для начала общие советы: Теперь общие впечатления от Нивы на разблокированном межосевом дифференциале: Если межосевой дифференциал заблокировать: Когда блокировка помогает: Когда блокировка во вред: Теперь о том, что делаем, если аварийная ситуация уже случилась? Занос: Не тормозим,