Логос

За три года британская промышленность выпустила более четырёх тысяч лёгких разведывательных машин Humber. Они были быстрыми, хорошо бронированными и отлично подходили для связи и разведки. Но спроектировали их в спешке, как замену более удачному Daimler Dingo. У них была открытая кабина, слабое бронирование пола и пулемёты, которыми управляли через систему, напоминавшую велосипедный руль. Тем не менее эти броневики прошли всю войну и оставались в строю до конца 1950-х годов Решение о разработке Humber Scout Car было продиктовано простой логикой. Daimler Dingo, принятый на вооружение в 1939 году, оказался настолько удачным, что один завод не мог удовлетворить потребности армии. Компания Humber, входившая в группу Rootes, уже выпускала бронеавтомобили и лёгкие разведывательные машины. Ей предложили создать аналогичный по компоновке автомобиль с минимальными изменениями. Основным отличием от Dingo стала конструкция корпуса. У Humber пол не имел бронирования, что снижало массу и упрощало п

Когда говорят об импортозамещении в оптике, чаще всего вспоминают линзы и лазеры. Но есть продукт, незаметный глазу, без которого невозможна ни одна современная сеть. Это оптоволокно. До 2022 года главным поставщиком волокна в Россию была американская Corning. Её доля достигала 37 процентов в 2021 году, а в 2022-м, несмотря на уход с рынка, даже 42 процента за счёт инерционных поставок. К 2024 году она упала до нуля. Китайские производители за тот же период нарастили долю с 6 до 75 процентов. Казалось бы, беда. Но за этой историей стоит другое. Чтобы делать своё оптоволокно, оказалось недостаточно просто купить линию. Пришлось заново осваивать технологию, которую в России не развивали двадцать лет Оптоволокно начинается не в вытяжной башне, а в химической печи. Преформа представляет собой стеклянный стержень диаметром несколько сантиметров и длиной до метра, внутри которого сформирована сердцевина с заданным показателем преломления. Именно из неё потом вытягивают километры тончайшего в

Токарный станок с числовым программным управлением вытачивает деталь сложной формы. Отклонение в одну сотую долю миллиметра превращает заготовку в брак. Система управления получает команду от датчика, который измеряет положение резца с точностью до микрона. Весной 2022 года этот датчик перестал поставляться в Россию Речь идёт о линейном энкодере, или оптической линейке. Это устройство состоит из стеклянной шкалы с нанесёнными рисками и считывающей головки. Головка движется вдоль шкалы, фиксируя пересечение рисок, и превращает световые импульсы в электрические сигналы. По этим сигналам числовое программное управление понимает, где именно находится резец. Стекло имеет коэффициент теплового расширения около 8×10⁻⁶ на градус Цельсия. Металл станка расширяется иначе. При нагреве во время работы стеклянная шкала и металлический корпус энкодера деформируются по‑разному. В большинстве случаев температурную поправку рассчитывают по линейной модели, но при неравномерном прогреве отдельных узлов

1944 год стал переломным в развитии боевой авиации. Скорости истребителей приблизились к 700 км/ч, мощность двигателей перевалила за 2000 л.с., а вооружение многих машин позволяло уничтожить противника одной короткой очередью. Однако несмотря на технический прогресс, воздушный бой по-прежнему часто сводился к двум ключевым характеристикам: способности быстро выполнить вираж и скорости набора высоты. Именно эти показатели определяли, кто первым окажется в выгодном положении для атаки и кто сумеет навязать противнику свои условия боя. Представленный рейтинг основан не на популярности самолётов и не на количестве побед, а на конкретных показателях манёвренности. При составлении учитывались время выполнения полного виража, скороподъёмность и время набора высоты 5000 метров. В отличие от многих известных рейтингов, здесь оцениваются не только субъективные впечатления пилотов, но и реальные данные испытаний, проведённых в СССР, Германии, Великобритании, США и Японии. Fw 190D-9 появился на фр

Весной 2022 года российские судостроительные заводы оказались перед проблемой, о которой прежде предпочитали не думать. Поставки финских акриловых покрытий для корпусов ледоколов прекратились, а эти материалы считались единственно возможными для работы в арктических условиях. Отечественным химикам предстояло за несколько лет решить задачу, которую никто не ставил перед ними с распада Советского Союза Корпус ледокола в арктической навигации работает в трёх агрессивных средах одновременно. Лёд стирает защитный слой. Солёная вода запускает электрохимическую коррозию. Перепады температур от плюсовой до минус шестидесяти градусов создают внутренние напряжения в материале. Покрытие должно держать удар, не отслаиваться и сохранять эластичность. Главный враг таких систем — катодное отслаивание. Корпуса судов защищают от коррозии с помощью протекторов или станций катодной защиты. Это создаёт щелочную среду у поверхности металла, которая разрушает связь между покрытием и сталью. Отслаивание начи

В середине 1950-х годов Советский Союз столкнулся с проблемой, которая ограничивала развитие Северного морского пути. Дизельные ледоколы, несмотря на героические усилия экипажей, зависели от частых бункеровок топливом. Их автономность не превышала одного месяца. Навигация оставалась сезонной, а арктические трассы не могли стать круглогодичными транспортными артериями. Требовался корабль, способный работать в ледовых полях без дозаправки в течение всей навигации. Таким кораблём стал атомный ледокол «Ленин». В декабре 1959 года он вышел на ходовые испытания. Это был первый в мире гражданский корабль с ядерной энергетической установкой. Его появление изменило представление о возможностях освоения Арктики Конструкторская мысль под руководством Василия Неганова в ЦКБ-15 решала задачу, не имевшую аналогов. Требовалось не просто разместить ядерный реактор в корпусе, а создать целостную систему, где абсолютная энергетическая автономность сочеталась бы с мощностью, живучестью и безопасностью. К

Десятилетиями колёса для «Сапсана» закупали в Италии, у компании Lucchini RS — одного из мировых лидеров по производству высокотехнологичных железнодорожных компонентов. Для нового поколения поездов ЭВС360 («Белый кречет»), которые разгонятся до 400 км/ч, потребовались колёса с принципиально иными характеристиками. Особенность таких колёс — повышенные требования к надёжности, геометрической точности изготовления и качеству стали с учётом эксплуатации на высоких скоростях. Это сталь с микроструктурой, выстроенной с точностью до микрона и допуски в доли миллиметра. Ранее под такие условия колёса в России не выпускались и именно эту задачу и предстояло решить в рамках импортозамещения Цельнокатаное колесо для высокоскоростного движения представляет собой стальной диск, насаженный на ось. На скорости 360 километров в час оно воспринимает вертикальные, горизонтальные и крутящие нагрузки, измеряемые десятками тонн. За время эксплуатации каждое колесо должно выдержать до 20 миллионов циклов н

В конце 1930-х годов германская армия столкнулась с проблемой, которая не имела простого решения. Легендарный Люгер P08, состоявший на вооружении с 1908 года, был технически совершенен, но слишком сложен и дорог для массового производства. Каждый экземпляр требовал ручной подгонки деталей, что делало его скорее оружейным искусством, чем инструментом войны. Германия готовилась к крупномасштабному конфликту, в котором оружие должно было выпускаться миллионами. Требовался пистолет, сочетавший надёжность, технологичность и боевую эффективность. Ответ фирмы Walther превратился в революцию в служебном оружии. Пистолет P38 определил развитие этой категории на десятилетия вперёд Главное новшество P38 заключалось в ударно-спусковом механизме двойного действия. До его появления все армейские пистолеты требовали ручного взведения курка перед выстрелом. Это занимало время и создавало риск случайного выстрела при ношении с патроном в патроннике. Walther впервые применил на армейском пистолете схему

Шесть лет разработки, и в июне 2026 года ПД-8 получил сертификат типа. В сжатые сроки, по оценке главы Минпромторга, был создан двигатель, который подтвердил характеристики на стендах и в полётах: взлётная тяга — около 8 тонн, удельный расход топлива — 0,61 кг/(кгс·ч), масса в составе мотогондолы — около 2300 кг. Испытания прошли жёсткие: 220 кг льда за полминуты, имитация столкновения с птицами, обледенение в Архангельской области. Двигатель выдержал всё. Вроде бы можно выдохнуть. Но проблема не в том, что двигатель не работает. Проблема в том, что ставить его некуда, кроме как на новые самолёты Всего в России эксплуатируется около 150 SSJ-100. На них стоят франко-российские двигатели SaM146. Их горячая часть обслуживалась французской Safran, и после 2022 года этот сервис прекратился. Ресурс SaM146 подходит к концу. По данным Росавиации, до 2030 года авиакомпании могут потерять до 340 самолётов разных моделей, если ничего не делать. Остаётся одно: менять двигатели на российские ПД-8.

В конце 1950-х годов инженеры МЗМА создали автомобиль, который на пятнадцать лет опередил «Ниву». Лёгкий рамный внедорожник с короткой базой и отличной геометрической проходимостью успешно прошёл испытания. Правительство утвердило запуск в серию. Производство должно было развернуться на заводе «Сибсельмаш». Вместо этого проект закрыли в 1960 году. Вопрос заключается в том, почему удачная конструкция, которая могла стать народным автомобилем, так и не попала на конвейер Предпосылки создания «Москвича-415» возникли после эксплуатации полноприводных седанов «Москвич-410» и универсалов «Москвич-411». Эти машины были созданы на базе обычных легковых автомобилей с несущим кузовом. Кузов получил местное усиление, жёсткие мосты с зависимой рессорной подвеской и раздаточную коробку. Испытания выявили серьёзные недостатки. Жёсткость кузова была недостаточна, раздаточная коробка часто выходила из строя, уровень шумности трансмиссии оказался высоким. Стало очевидно, что специализированный полнопри