Логос

Дивизионная артиллерия должна была решать почти всё, что находилось непосредственно перед пехотой: разрушать полевые укрепления, подавлять пулемётные точки и батареи, срывать контратаки, а при необходимости стрелять по танкам прямой наводкой. Но армии разных стран пришли к этой задаче с совершенно разными орудиями. Британцы создали универсальную 25-фунтовку калибра 87,6 мм, Германия и США сделали ставку на 105-мм гаубицы, Япония использовала необычно лёгкую 105-мм систему, а СССР сохранил значительно более тяжёлый 122-мм калибр. Поэтому сравнивать их только по диаметру ствола бессмысленно. В рейтинге используется дульная энергия штатного осколочно-фугасного снаряда, то есть учитываются одновременно его масса и начальная скорость. Этот показатель не определяет всей эффективности артиллерии, но хорошо показывает, сколько кинетической энергии орудие передавало снаряду в момент выстрела. Британская 25-фунтовая пушка-гаубица была самым необычным участником рейтинга. Её калибр составлял все

В Хабаровске спустили на воду необычное пассажирское судно, способное передвигаться по рекам, льду и заболоченной местности. СВП-50 должно было начать перевозить пассажиров ещё в 2013 году, однако строительство затянулось почти на четырнадцать лет. Причём одной из главных проблем оказалась силовая установка Судно на воздушной подушке СВП-50 проекта 12270М заложили на Хабаровском судостроительном заводе 22 октября 2012 года по заказу краевого предприятия «Хабводтранс». Его длина составляет 19,4 метра, ширина — 9,2 метра, а полное водоизмещение достигает 24,3 тонны. Амфибия рассчитана на 50 пассажиров либо 25 человек и две тонны груза. Экипаж состоит всего из двух человек. Расчётная скорость движения по воде составляет 60 км/ч, по льду — 95 км/ч, а максимальная дальность достигает 600 км. Главная особенность СВП-50 заключается в возможности двигаться практически без контакта корпуса с поверхностью. Нагнетательные вентиляторы создают под днищем область повышенного давления, удерживаемую г

Российский широкофюзеляжный Ил-96-400М продолжает лётные испытания, однако их интенсивность вызывает вопросы. За девять месяцев огромный самолёт провёл в воздухе всего 105 часов. При этом его конструкция позволяет перевозить сотни пассажиров на межконтинентальные расстояния 21 октября 2026 года появились сведения о результатах испытаний опытного Ил-96-400М с бортовым номером 96115. По данным авиационного проекта «Летаем вместе», с января по сентябрь самолёт выполнил 16 полётов общей продолжительностью 105 часов. В июле его перебазировали из Жуковского в Хабаровск, где продолжились проверки бортового оборудования и модернизированных систем. Впрочем, небольшой налёт опытной машины ещё не свидетельствует о технических неисправностях. Между отдельными вылетами могут проводиться продолжительные наземные испытания и доработки. Ил-96-400М представляет собой модернизацию советского Ил-96-300 с удлинённым на 9,35 метра фюзеляжем. Длина самолёта достигает 63,94 метра, размах крыла составляет 60,

В конце 1930-х годов советская авиация искала штурмовик, который мог бы действовать быстрее и дальше тяжёлых бронированных машин. Одним из таких проектов стал ЛБШ, или Ш-1, созданный в ОКБ Сергея Кочеригина на базе скоростного разведчика Р-9. Идея выглядела перспективно. Двухместный самолёт должен был развивать у земли не менее 430 км/ч, нести пушки, пулемёты и до 400 кг бомб Ш-1 создавался в 1938–1939 годах как развитие Р-9 с двигателем М-85. Кабину штурмана сдвинули вперёд, расширили фонарь пилота, увеличили поперечное V крыла, усилили хвостовое оперение и заменили простую стрелковую установку турелью МВ-3. Самолёт сохранил неубирающееся шасси в крупных обтекателях. Уже это решение заметно ухудшало аэродинамику, хотя исходное задание требовало для своего времени очень высокой скорости. Вооружение выглядело серьёзно. Ш-1 получил две 20-мм пушки ШВАК с боекомплектом по 150 снарядов и два крыльевых ШКАС с запасом по 900 патронов. Стрелок защищал заднюю полусферу ещё одним ШКАС на турели

Когда Volkswagen представил электрический кроссовер ID.4, многие автомобилисты удивились довольно странному решению. У современной машины с мощным электродвигателем, сложной электроникой и дорогой аккумуляторной батареей сзади оказались обычные барабанные тормоза. Такие же по принципу действия, как на старых бюджетных автомобилях. Причём немцы применили их совершенно сознательно, и дело оказалось далеко не только в экономии. Дисковые тормоза давно стали привычным атрибутом современных автомобилей. Они лучше отводят тепло, эффективнее работают при интенсивных повторных торможениях и проще обслуживаются. Барабанные же постепенно исчезали, оставаясь преимущественно на недорогих моделях. Поэтому возвращение старой конструкции на электромобили Volkswagen ID.3, ID.4 и Škoda Enyaq поначалу выглядело шагом назад. Всё дело в рекуперации. Когда водитель отпускает педаль акселератора или начинает тормозить, электродвигатель может переходить в генераторный режим. Колёса вращают его ротор, возникае

Три года назад китайские кроссоверы покупали почти без выбора. Европейские марки ушли, японские подорожали, а дилеры Chery, Geely и Haval предлагали просторные автомобили с турбомоторами, огромными экранами и таким количеством электроники, которое раньше встречалось разве что в премиальном сегменте. Теперь первые массовые партии возвращаются на рынок подержанных машин. И выясняется любопытная вещь: некоторые кроссоверы за три года теряют больше миллиона рублей относительно сегодняшней цены нового автомобиля, а некоторые сохраняют стоимость неожиданно хорошо. 20 октября директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков опубликовал статистику за девять месяцев 2026 года. За январь–сентябрь в России перепродали 264 тысячи легковых автомобилей китайских марок, на 37% больше прошлогоднего результата. Причём 55% вторичного рынка китайских машин приходится на автомобили возрастом всего два-три года. Средний возраст подержанного «китайца» составляет чуть больше трёх лет, тогда как у

Купив современный автомобиль за несколько миллионов рублей, можно обнаружить удивительную вещь. В багажнике нет запасного колеса, под капотом отсутствует привычный масляный щуп, а для включения обогрева сиденья приходится разбираться в меню огромного экрана. При этом производитель уверяет, что всё сделано ради комфорта и новых технологий. Но почему за более дорогую машину покупатель иногда получает меньше привычного оборудования? История началась задолго до появления китайских кроссоверов с гигантскими дисплеями. Автопроизводители десятилетиями пытались сократить массу автомобилей, упростить сборку и избавиться от деталей, которые можно заменить электроникой. Некоторые решения действительно оказались удачными. Однако выяснилось, что удобство производителя и удобство водителя совпадают далеко не всегда. По данным Американской автомобильной ассоциации AAA, примерно 30% новых автомобилей в США продаются без запасного колеса. В 2006 году таких машин было всего около 5%. Вместо полноценной

Есть промышленные предприятия, судьба которых сама по себе выглядит почти неправдоподобно. Сталинградский тракторный завод пережил бомбардировки, уличные бои и практически полное разрушение. На его территории сражались за каждый цех, а танки Т-34 уходили отсюда на фронт прямо в разгар битвы за город. После войны завод восстановили, и он снова стал одним из крупнейших производителей тракторов в стране. Но то, чего не смогла сделать война, произошло спустя семь десятилетий. Последний трактор здесь собрали 26 ноября 2015 года. Через три года тракторную компанию признали банкротом История предприятия началась ещё до первой пятилетки. Сталинградский тракторный завод заложили в 1926 году, а его промышленное строительство развернулось в 1929-м. Проектирование главных цехов поручили американскому бюро Альберта Кана, оборудование поставляли более ста американских компаний. За основу самого предприятия во многом взяли завод International Harvester в Милуоки. Первый трактор СХТЗ 15/30 сошёл с кон

В Елабуге запустили производство нового российского автобуса Sollers SF7. Автомобиль рассчитан на 22 пассажиров, получил современное оборудование и дизель отечественного производства. Однако его внешность удивительно напоминает Mercedes-Benz Sprinter, появившийся ещё в 2006 году. Откуда взялось такое сходство и насколько самостоятельной оказалась российская разработка? 20 октября 2026 года компания «Соллерс» объявила о начале серийного производства семейства SF7 на заводе в Татарстане. Новинка предлагается в виде пассажирского автобуса и цельнометаллического фургона. Длина автомобиля составляет около 7,5 метра, колёсная база достигает 4325 мм, а полная масса — 5,5 тонны. Грузовая версия получила отсек объёмом 16,4 м³, позволяющий разместить семь стандартных европалет. Для пассажирского исполнения предусмотрены кресла с высокими спинками, дополнительный отопитель и кондиционер. В стандартное оснащение входят две подушки безопасности, ABS и система стабилизации ESP. Происхождение SF7 пре

В Татарстане начали серийный выпуск нового бензинового турбодвигателя для коммерческих автомобилей Sollers. На организацию производства потребовалось всего шесть месяцев. Однако предприятие уже объявило о необходимости дальнейшей локализации. Возникает закономерный вопрос: насколько глубоко российские инженеры освоили производство мотора и какие наиболее сложные операции ещё предстоит наладить? 21 октября 2026 года компания «Соллерс» сообщила о запуске производства двигателей на заводе в особой экономической зоне «Алабуга». Четырёхцилиндровый агрегат рабочим объёмом 1499 см³ развивает 136 л. с. и 175 Н·м крутящего момента. Мотор оснащён турбокомпрессором, распределённым впрыском топлива и цепным приводом ГРМ. Он соответствует экологическому классу Евро-5 и рассчитан на бензин АИ-92. Двигатели предназначены для фургонов и минивэнов Sollers SF1, оснащённых пятиступенчатой механической коробкой передач. За основу взята китайская конструкция JAC HFC4GB24D, выпускаемая с 2018 года. Аналогич