Логос

Осень 1942 года. Конструкторы Горьковского автозавода получают задание, которое кажется невыполнимым. Им предстоит создать советский бронетранспортёр для перевозки пехоты на поле боя. В качестве базы предлагается использовать лёгкий бронеавтомобиль БА-64, изначально спроектированный для разведки и связи. Эта машина имеет колёсную формулу 4х4, малые габариты и тесное внутреннее пространство. Война не оставляет времени на разработку специального шасси, поэтому инженеры вынуждены идти на компромиссы Первые прикидки появляются в октябре 1942 года. С бронеавтомобиля демонтируется башня и большая часть крыши корпуса. Броневая защита сохраняется только над местом водителя. В кормовой части прорезается дверь для десанта. Бензобак переносится под сиденье, чтобы освободить внутренний объём. Работы приостанавливаются и возобновляются весной 1943 года, когда собирается первый полноценный образец. Машина получает индекс БА-64Е. Исходный БА-64 имел боевую массу около 2,4 тонны и создавался на агрега

Конец 1960-х годов. В советском военно-морском флоте формируется концепция корабля, способного развивать высокую скорость и наносить ракетные удары там, где обычные боевые единицы теряют ход. Результатом становится малый ракетный корабль на подводных крыльях проекта 1240, получивший наименование «Ураган». При движении на скорости около шестидесяти узлов корпус этого судна поднимается над водой, и видимыми остаются только крылья, колонки винтов и кипящий след за кормой Идея подъёма корпуса над водой разрабатывается советскими конструкторами с конца 1940-х годов. Первые опыты на катерах проектов 123бис и 125 выявляют серьёзное ограничение. Малопогруженные подводные крылья не обеспечивают устойчивого движения при волнении. Решение проблемы заключается в переходе к глубокопогруженным крыльям с автоматическим регулированием подъемной силы. Теоретические работы, выполненные в 1950–1960 годах, создают базу для такого перехода. Советские специалисты активно изучают и зарубежный опыт, включая а

Середина 1970-х. Советская армия, имея на вооружении плавающие БТР и специальные машины, остро нуждалась в грузовике-амфибии, способном перевозить тяжёлые грузы через водные преграды. Ответом стал Урал-375П «Поплавок» — попытка превратить легендарный внедорожник в универсального перевозчика, одинаково уверенно чувствующего себя и на шоссе, и на воде Конструкторы подошли к задаче с прагматизмом. Вместо сложной и ненадёжной герметизации кабины они оставили её штатной — экипаж работал в прорезиненных костюмах Л-1. Гениальность решения заключалась в съёмных поплавках из пенополиуретана, сохранявших плавучесть даже при повреждении. Это был типично советский компромисс: просто, дёшево, эффективно. Поплавки крепились к бортам грузовика и при необходимости могли демонтироваться в полевых условиях. Использование пенополиуретана позволяло сохранить плавучесть даже при множественных пробоинах, поскольку материал практически не впитывал воду. Общая масса оборудования для превращения машины в амфи

Конец 1960-х. После столкновения с Китаем на Даманском советские ВВС остро осознали необходимость в тяжелом штурмовике, способном работать в локальных конфликтах. Ответом стала попытка превратить проверенный реактивный бомбардировщик Ил-28 в ударную машину — Ил-28Ш. Это была не первая попытка: еще в 1950-е конструкторы пробовали разместить в бомбоотсеке двадцать ракетных установок, но струи пороховых газов при залпе с малой высоты срывали обшивку, лишая самолет управляемости Второй подход оказался радикальнее. Под крылом разместили двенадцать пилонов, способных нести блоки УБ-16-57 с 192 неуправляемыми ракетами С-5, тяжелые С-24, пушечные контейнеры УПК-23-250 с ГШ-23Л, бомбы калибром до 500 кг. Это превращало самолет в летающий арсенал — залп такой мощности мог уничтожить колонну техники или подавить укрепрайон. Скорость в 660 км/ч на малой высоте и возможность работы с грунтовых аэродромов делали его грозным противником. Максимальная боевая нагрузка достигала 3000 килограммов. Один

Вторая половина 1942 года. Советские истребительные полки постепенно перевооружаются с ЛаГГ-3 на Ла-5, однако конструкторское бюро Лавочкина продолжает доводку исходной машины. Цель заключается в максимальном облегчении конструкции и улучшении аэродинамики, чтобы устранить главные недостатки ранних серий. Результатом становится самолёт 34 серии, который многие пилоты считают лучшим вариантом ЛаГГ-3 Главное изменение 34 серии касается силовой установки. Двигатель М-105ПФ форсирован до взлётной мощности 1180 лошадиных сил. Воздушный винт заменён на трёхлопастный ВИШ-61П диаметром 3 метра. Эти меры позволили поднять максимальную скорость у земли до 501 километра в час, а на высоте до 560 километров в час. Время виража сократилось, а скороподъёмность достигла 685 метров в минуту. Практический потолок составил 9000 метров. Максимальная скорость ранних серий ЛаГГ-3 с двигателем М-105П обычно не превышала 540 километров в час на высоте, поэтому прирост характеристик оказался заметным даже без

1930-е годы. Советский военно-морской флот нуждается в подводных лодках, которые можно быстро перебрасывать по железной дороге между Кронштадтом и Владивостоком. Габариты железнодорожной платформы становятся главным ограничивающим фактором. Ответом на этот вызов становится проект малой подводной лодки, получившей неофициальное название «Малютка». Цельносварной корпус позволяет размещать субмарину на стандартной платформе без разборки Первые серии, обозначенные как VI и VI-бис, представляют собой подвижные средства для постановки минных заграждений и торпедных ударов из засады. Вооружение включает две торпеды и одну 45-миллиметровую пушку. Автономность минимальна. Главное тактическое преимущество заключается в мобильности и низкой стоимости производства. Опыт эксплуатации выявляет серьёзные ограничения. Конструктору П.И. Сердюку поручается создать новый проект на той же концептуальной основе с исправлением недостатков. Подводные лодки VI серии имеют надводное водоизмещение около 158 то

Конец 1943 года. Советское Главное артиллерийское управление инициирует разработку самоходных установок большой и особой мощности. В производство планируется возобновить выпуск 203-миллиметровой гаубицы Б-4 образца 1931 года. Требуется смонтировать это орудие на самоходное шасси для повышения мобильности. В ноябре 1943 года объявляется конкурс под полуофициальным названием «Рыцарь». Завод № 100, Уралмаш и Центральное артиллерийское конструкторское бюро представляют свои проекты ЦАКБ предлагает самоходную установку под индексом С-51. В качестве базы выбирается шасси танка КВ-1С. Башня демонтируется, а на её место на открытом лафете устанавливается гаубица Б-4. Корпус изготавливается из катаных бронеплит толщиной 75, 60 и 30 миллиметров с рациональными углами наклона. В носовой части располагается место механика-водителя и боекомплект. Остальные члены расчёта находятся снаружи бронекорпуса. Двигатель и трансмиссия размещаются в кормовой части. Выбор шасси КВ-1С объясняется не только гру

1915 год. Российская империя ведёт боевые действия на многочисленных речных и озёрных системах восточного фронта. Требуются мобильные дозорные суда с малой осадкой, способные действовать на мелководье и перевозиться по железной дороге. Заказ на 18 катеров размещается на американской фирме «Муллинс и Ко». Техническое задание предусматривает осадку не более 0,61 метра, броневую защиту от винтовочных пуль с дистанции 500 шагов и возможность транспортировки по рельсам Конструкция катеров включает несколько оригинальных решений. Корпус плоскодонный с тоннелем для гребного винта, что позволяет уменьшить осадку. Бронированная рубка объединена с моторным отсеком. Пулемётная башня выполнена вращающейся. Толщина брони составляет 4–6 миллиметров при полном водоизмещении 6,5 тонн. Такие параметры делают катера эталоном мобильности для своего времени. Длина катеров достигает примерно 14 метров при ширине около 2,7 метра. В качестве силовой установки используются два бензиновых двигателя суммарной

1943 год. Германские танковые дивизии всё чаще подвергаются атакам штурмовой авиации противника. Люфтваффе уже не может обеспечить надёжное прикрытие с воздуха. Возникает потребность в специализированной зенитной самоходной установке, способной передвигаться в боевых порядках танков и защищать их от ударов с воздуха. На шасси танка Pz.Kpfw. IV строится серия машин, начиная с Flakpanzer IV Möbelwagen и продолжая Wirbelwind и Ostwind. Завершением этой линии становится проект под названием Kugelblitz, что переводится как «шаровая молния» Предшественники Kugelblitz формируются как вынужденные решения на базе Pz.Kpfw. IV в условиях нарастающего давления авиации союзников. Первым в серии становится Flakpanzer IV «Möbelwagen», представляющий собой временную меру с открытой установкой, рассчитанную на быстрое развертывание в войсках без серьёзной переработки шасси. Его сменяет Wirbelwind, где впервые появляется вращающаяся башня, обеспечивающая круговой обстрел и более высокую боевую готовност

Конец 1960-х годов. Морская авиация СССР эксплуатирует летающую лодку Бе-12, созданную в ОКБ Бериева. Эта машина надёжна, но её лётные характеристики уступают сухопутным противолодочным самолётам Ил-38 и Ту-142. Требуется амфибия нового поколения, способная работать с воды и при этом не уступать сухопутным машинам по скорости и дальности. Коллектив Таганрогского машиностроительного завода под руководством Георгия Бериева и Алексея Константинова начинает проектирование самолёта, который позднее получит обозначение А-40 «Альбатрос» Задача для новой машины формулируется комплексно. Амфибия должна заменить в морской авиации как устаревший Бе-12, так и сухопутный Ил-38. К числу основных функций относятся поиск, слежение и уничтожение подводных лодок в ближней и средней морских зонах. Дополнительные задачи включают постановку минных заграждений, ведение разведки и борьбу с надводными кораблями. Предварительные расчёты показывают, что взлётная масса амфибии достигает 80–90 тонн, что втрое пр