Автозавод NN

В этом году знаменитому автопробегу «Горький–Владивосток» исполняется 60 лет! Это уникальный в истории советского автопрома тест-драйв двух серийных грузовиков ГАЗ-66-02. Начался он от главной заводской проходной, а завершился у побережья Японского моря, во Владивостоке. Давайте вспомним, как проходил этот поистине грандиозный пробег двух легендарных внедорожников. Уникальность этого длительного автопробега заключалась в том, что большая часть его маршрута пролегала в условиях полного бездорожья. При этом отсутствовало какое-либо автомобильное сообщение между центральными районами РСФСР и Дальним Востоком. Крайне тяжелая часть маршрута пролегала вдоль железнодорожных путей при полном отсутствии дорог. Настоящими спасателями для испытателей стали лебедки. Первая машина лебедилась за столбы, кусты и деревья, потом вторая подтягивалась к первой своей лебедкой. Когда цеплять лебедку было не за что, приходилось поднимать застрявшую головную машину на нескольких домкратах, чтобы подсунуть по

В минувшие выходные в Нижнем Новгороде завершилась баха «Кубок Горьковского автомобильного завода», которая являлась третьим этапом Кубка России по ралли-рейдам. 23 экипажа со всей страны прибыли на нижегородскую землю, чтобы сразиться на тяжелейших лесных и песчаных дорогах бывшего танкового полигона. Базовым лагерем соревнований стал бивуак у стадиона «Совкомбанк Арена» в Нижнем Новгороде, где накануне прошла торжественная церемония открытия. Для гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт» этот этап ралли-рейда – особенный, домашний. В первую очередь – повышенной ответственностью перед болельщиками: тут точно нельзя ударить в грязь лицом! А ведь легкой прогулкой нижегородскую гонку назвать нельзя. Трасса (три круга по 95 км) проходила по ухабистым лесным тропам Балахнинского района – мчать приходилось в очень тесных «коридорах» между деревьями, вдобавок – много глубоких ям, выступающие корни деревьев, о которые легко повредить колеса, глубокие броды. На старт команда вывела шесть автомобилей:

Давайте вспомним, как менялся облик капотных кабин серийных газовских грузовиков — от легендарной «полуторки» до современного «Газона NEXT». Первые грузовики модели АА, которые начали сходить с конвейера в январе 1932 года, имели упрощенную деревянную кабину. Но к осени того же года, когда завод получил необходимые штампы, начался выпуск металлических кабин для ГАЗ-АА. Горьковские грузовики комплектовались ей вплоть до 1942 года. Во время войны «полуторка» вынужденно подверглась упрощению. Тогда модель уже обозначалась как ГАЗ-ММ. У грузовика пришлось убрать бампер, передние тормоза и одну фару, часть металлических деталей заменили другими материалами. Например, сама кабина вновь стала деревянной, а двери на некоторое время даже заменили на брезентовые пологи. Форма крыльев стала более упрощенной, а ветровое окно разделили пополам для более легкого ремонта. Только к концу войны «полуторка» стала обретать свой первоначальный облик. Однако металлическую крышу серийные ГАЗ-ММ уже больше н

Продолжаем рассказывать вам об этапах создания автомобиля. Сегодня мы побываем в самом «сердце» Горьковского автозавода — в сборочном производстве. Вы увидите, как собирают машины, ставшие синонимом надежности и функциональности, а также узнаете, как осуществляется контроль качества на конвейере. Сборка автомобиля начинается с «голой» рамы, которая сначала движется по конвейеру перевёрнутой. Так проще монтировать подвеску и мосты, элементы выпускной и тормозной систем, а также другие важные узлы и агрегаты. После этого раму переворачивают, и она уже в правильном положении подходит к месту установки двигателя. После того как силовой агрегат занимает своё место на лонжеронах, приступают к установке кабины. На заводе этот процесс называют «свадьбой»: то есть почти готовую кабину «женят» на почти готовом шасси. Это одна из наиболее зрелищных, но не самая последняя операция. Далее автомобиль оснащают колёсами и бамперами, соединяют жгуты электропроводки, заливают различные технические жидко

Полноприводный среднетоннажный грузовик «Садко 9» — наша главная новинка прошлого года. В этом году на проходящей в мае выставке COMVEX 2026 мы впервые представили эту модель с дизель-генераторной установкой. Рассказываем, чем интересно это исполнение нового среднетоннажника. «Садко 9» не зря выбран в качестве платформы для большого дизель-генератора. Грузовик обладает высокой для своего класса грузоподъёмностью в 5 т. Кроме того «Садко 9» разработан с большим запасом прочности для работы в сложных условиях эксплуатации. Он оборудован задней пневматической подвеской, усиленным задним мостом, бескамерными шинами. Высокую проходимость обеспечивают внушительный дорожный просвет (315 мм), односкатные колеса большого диаметра, впечатляющие углы въезда и съезда, полноприводная трансмиссия с понижающей передачей. Такая конфигурация позволяет автомобилю уверенно работать в условиях грунтовых дорог и бездорожья. Под капотом у «Садко 9» дизельный двигатель ЯМЗ-534, развивающий мощность 169 л.с.

Этапы создания кузовов автомобилей «Соболь» и «Газель» – процесс технологичный и в то же время весьма сложный. Сегодня мы расскажем, как рождается самый крупный конструктивный элемент автомобилей поколения NN, какую роль в этом играют роботы, а также как на Горьковском автозаводе добиваются высокого качества выпускаемой продукции. На линии сварки Горьковского автозавода трудится более 300 роботов на 20 автоматических линиях. Более 85% ключевых операций выполняется в автоматическом режиме. Точность сварки поразительна: допустимое отклонение – не больше 0,2 мм. При ручной сварке добиться такой высокой точности просто нереально. А это значит, что каждый автомобиль собирается без геометрических погрешностей, что несомненно влияет на его долговечность и безопасность. Кроме того, роботы не просто варят, они сами контролируют весь процесс - от силы тока до времени и силы сжатия клещей. После сварки готовый кузов отправляется на контроль. Жёсткий контроль качества позволяет выдерживать заданны

На конгрессе «Скорая медицинская помощь – 2026» Горьковский автозавод представил две новинки из флагманского семейства «Газель NN»: реанимобиль с приводом на задние колеса для работы в городской среде и версию с колесной формулой 4х4 для эксплуатации в сложных дорожных условиях. Автомобили спроектированы в инженерном центре автозавода в тесном взаимодействии со специалистами Московской станции скорой и неотложной медицинской помощи имени А.С. Пучкова и уже выпускаются серийно. Новые «скорые» от Горьковского автозавода – воплощение современного подхода к эргономике, в которых каждая деталь продумана с учетом современных реалий и клинических требований, безопасности пациентов и удобства работы медиков. В зависимости от ассортимента установленного оборудования автомобили могут соответствовать классам В или С. Медицинская «Газель NN» имеет кузов с высокой крышей, что позволяет медикам свободно перемещаться внутри в полный рост. Ключевые особенности салона: «Городская» модификация с задними

На прошедшей в мае выставке COMVEX 2026 Горьковский автозавод представил опытный образец минивэна «Соболь NN» с новой концепцией интерьера. Конструкция салона позволяет быстро менять его конфигурацию в зависимости от задач и одновременно обеспечивает высокий уровень комфорта в поездке. Во втором и третьем рядах установлены индивидуальные кресла для каждого пассажира с возможностью регулировки угла наклона спинки. Эти кресла можно легко снять и переставить в разные положения. Для этого в полу есть специальные крепления, которые помогают быстро менять положение кресел. Кроме того, благодаря этим креплениям можно изменять размер багажника, делать больше места для ног и даже разворачивать сиденья среднего ряда по ходу или против хода движения. Всего в автомобиле может поместиться до восьми человек, включая водителя. В минивэне предусмотрена возможность быстрой организации дополнительного пространства для перевозки длинномерных грузов или объемного багажа. Для этого спинки кресел складывают

На прошедшей в мае выставке COMVEX 2026 Горьковский автозавод представил новый вариант автомобиля «Газель NN 4х4» – грузовик полной массой 5 т. За счет увеличения грузоподъемности новая модель позволит значительно расширить сферу применения полноприводных автомобилей поколения NN. В новой версии «Газели NN» допустимая полная масса увеличена до 5 т за счет применения новых конструктивных решений и усиления ряда узлов и агрегатов. В частности, на тяжелых модификациях внедрен усиленный задний мост с двухскатными колесами, несущая способность задней подвески увеличена за счет введения в пакет рессор дополнительного листа, а у грузовой платформы усилено основание. Грузоподъемность тяжелой «Газели NN 4х4» с бортовой платформой составляет 2,46 т, а в варианте шасси достигает 2,72 т. Это кардинально расширяет ассортимент доступных надстроек для создания различных вариантов спецтехники — самосвалов, эвакуаторов, дорожно-коммунальной техники и т. д. Система полного привода нового грузовика орган