МорфлотСПб

Последний день зимнего 2026-го Балтика встречает ледовой сводкой, которая напоминает строки из песни «В наших глазах» (Кино. Альбом Легенда): «Мы ждали лета, пришла зима». Согласно информации штаба ледокольных проводок ФГБУ «АМП Балтийского моря», в восточной части Финского залива зима не просто пришла — она хозяйничает: здесь идёт интенсивное ледообразование. Материал для ВАС – ЕЩЕ ФОТО ЛЕДОКОЛА – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZyarF9vM6E С 21 февраля объявлена точка формирования караванов (ТФК) по меридиану Таллина. Атомный гигант «Сибирь» работает на линии Приморск — остров Родшер. Ледоколы «Мурманск» и «Владивосток» обеспечивают подходы к Усть-Луге. К Большому порту Санкт-Петербург пробиваются «Мудьюг» и «Капитан Косолапов», а старшим на канале назначен ледокол «Семён Дежнёв» (правда, с завтрашнего дня его сменит «Мудьюг»). Вот он - на кадрах идет в Морканале. «Семён Дежнёв» — ветеран, работавший ещё под флагом СССР. Судно построили в далёком 1971 году. Сейчас,

Жителей и гостей Санкт-Петербурга и Ленинградской области вечером в четверг настигла непогода, о которой ранее предупреждала Единая государственная система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций. СМС-рассылка, полученная на смартфоны, подтвердилась: регион накрыл снегопад, сопровождающийся порывистым ветром до 15 метров в секунду. На дорогах образовалась сложная обстановка, сохраняется риск заносов и гололедицы. Однако если на берегу погода лишь осложняет жизнь автомобилистам и пешеходам, то на Балтике она создает серьезные препятствия для судоходства. По данным штаба ледокольных проводок ФГБУ «АМП Балтийского моря», на 26 февраля, практически вся восточная часть Финского залива скована прочным льдом. Толщина льда в акватории достигла 25-30 сантиметров: «Большой порт Санкт-Петербург» (от С-1 до Золотых ворот); «Пассажирский Порт Санкт-Петербург»; Порты Выборг, Высоцк, Усть-Луга и Приморск. Спасатели и капитаны портов предупреждают о сохраняющейся опасности подвижек ледяных

Балкер Mount Neblina построен в 2023 году на китайской верфи New Times Shipbuilding Company Limited. Дедвейт составляет 209 800 т, длина 299 м и ширина 50 м. Судно работает под флагом Либерии. Название происходит от испанского "Cerro de la Neblina" или португальского "Pico da Neblina", что переводится как "Гора тумана". Так называется горный массив и высочайшая точка Бразилии, расположенная в бассейне Амазонки на границе с Венесуэлой. Её вершина практически всегда скрыта облаками и туманом. Материал для ВАС – ПЕРВЫЙ В НАШЕЙ СТРАНЕ БУНКЕРОВЩИК СЖИЖЕННЫМ ПРИРОДНЫМ ГАЗОМ - «ДМИТРИЙ МЕНДЕЛЕЕВ» – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZvLnOJ4NBo По информации МорфлотСПб, в составе экипажа Mount Neblina 20 человек. Главная техническая особенность судна — двухтопливная энергетическая установка. Оно может работать как на традиционном судовом топливе, так и на сжиженном природном газе. Многие такие балкеры легко узнать по двум характерным "бочкам" с надписью LNG по бортам в районе

24.02.2026: На кадрах буксировка плавучего крана «ПК-175» в Морканале, Питер в сопровождении буксиров «Акмал», «Лукман», «Владимир Бельцов», «Михаил Сальников». «ПК-175» заложили в 1941 году в Нидерландах на верфи «Густо» для немецкой фирмы Deutsche Werke, но проработал недолго: в 1945 году при отступлении вермахта плавкран затоплен в гавани, откуда его позже извлекли советские специалисты. После буксировки в Ленинград он прошел восстановление и с того самого времени, уже более восьмидесяти лет, исправно используется по назначению. Материал для ВАС – ЕЩЕ ВИДЕО ПЛАВКРАНА – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZyPf09daqo Характеристики «ПК-175»: длина — 50,5 м, ширина — 27,5 м, высота борта — 5 м, осадка — 3 м, валовая вместимость — 230 регистровых тонн, тип главного двигателя — 6Ч25/34, мощность главных двигателей — 2 x 221 киловатт, запас топлива — 20 т, грузоподъёмность — 175 т. Следуем с МорфлотСПб по волнам соцсетей: Канал МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur Канал МорфлотС

Оперативная ледовая обстановка на Балтике на 23.02.26: только за минувшие сутки было выполнено 22 ледокольные проводки. По данным штаба ледокольных проводок ФГБУ «АМП Балтийского моря», в восточной части Финского залива сохраняется напряженная ледовая обстановка. В акватории продолжается интенсивное ледообразование, что вносит коррективы в график судоходства и работу ледокольного флота. Материал для ВАС – ВИДЕО РАБОТЫ СУДНА НА БАЛТИКЕ СЕЙЧАС – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZyPIs4rEJc В связи с ухудшением условий с 21 февраля объявлена точка формирования караванов (ТФК) по меридиану Таллина на долготе 24°40’ в.д. Толщина льда в акватории практически повсеместно достигла 25–30 сантиметров — от острова Гогланд до акваторий всех крупных портов. Подобные условия зафиксированы в «Большом порту Санкт-Петербург», Пассажирском порту, а также в гаванях Выборга, Высоцка, Усть-Луги и Приморска. Для обеспечения бесперебойного прохода судов задействованы ледоколы ФГУП "РОСМОРП

Bonny River представляет собой современный самоотвозный трюмный землесосный снаряд (trailing suction hopper dredger). Судно построено в 2019 году на верфи COSCO Guangdong Shipyard в Китае по проекту компании Royal IHC для бельгийской группы DEME. В настоящее время Bonny River работает под флагом Республики Кипр. Судно названо в честь нигерийской реки Бонни. Это не случайность, а закономерность: в DEME по сложившейся традиции присваивают земснарядам имена крупных рек мира. Материал для ВАС – ЕЩЕ ФОТО ЗЕМСНАРЯДА – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZyGmEenDJc Технические характеристики Bonny River: вместимость трюма (бункера) составляет 15 016 м³, длина — 158,2 м, ширина — 30 м, а максимальная осадка в грузу — 8 метров. Судно может работать на глубинах, превышающих 100 метров, благодаря удлиненной всасывающей трубе. Bonny River оснащен двумя главными двигателями общей мощностью 17 600 кВт и развивает скорость до 16,3 узлов. Земснаряд стал одним из первых в мире, получивши

В Санкт-Петербурге с утра валит снег и, похоже, останавливаться не собирается. Для флота, работающего на Балтике, это автоматически создает дополнительные сложности. Но всё более или менее терпимо, когда «страхуют» ледоколы. Материал для ВАС – ЕЩЕ ФОТО С БАЛТИКИ – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZyEtISQYGk Согласно оперативной информации ШЛО ФГБУ «АМП Балтийского моря»: на 22 февраля 2026 года, в восточной части Финского залива сохраняется интенсивное ледообразование. Толщина льда в акватории достигает 25–30 см. В связи с осложнением ледовой обстановки с 00:00 21 февраля введена точка формирования караванов (ТФК) по меридиану Таллинна (24º40´ в.д.). К ледовой проводке судов привлечены ледоколы ФГУП "РОСМОРПОРТ": УАЛ «Сибирь» обеспечивает проводку на Приморск. «Мурманск» работает на линии Усть-Луга — о. Родшер. «Капитан М. Измайлов» задействован в районе портов Выборг и Высоцк. «Мудьюг», «Семён Дежнев», «Капитан Зарубин», «Капитан Косолапов» работают в акватории и

Текущая ледовая обстановка на Балтике остается тяжелой. Так оценивают ситуацию члены экипажей с судов, работающих на линии Петербург – Калининград. Навигация очень тяжелая. Выход может занимать более суток, с остановками во льдах и ожиданием, пока кто-то будет проходить мимо, чтобы буквально воткнуться за ним. К тому же сохраняется возможность подвижек ледяных полей, представляющих опасность для

На днях на Балтике завершилась уникальная операция по проводке ледокола «Красин» (1976 г.п.) до Канонерского судоремонтного завода (КСЗ) в Санкт-Петербурге, где находится плавучий док. В ней принимали участие три буксира и ледокол «Семен Дежнев». Сложность состояла не только в сложной ледовой обстановке на Балтике. «Красин» был не на ходу, а его ширина больше, чем у «Семена Дежнева». Соответственно постоянно приходилось подкалывать лёд за ним, обкалывать «Красина». В Морканале двигались со скоростью 1,5 км/ч и застревали, тяжело давались повороты. Но все прошло в штатном режиме – члены экипажей справились с задачей на отлично. Материал для ВАС – ЕЩЕ ФОТО ЛЕДОКОЛА – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZx7-E0aceg Примечательно, что флаг СССР на мачте ледокола подняли 28 апреля 1976 года. Получается, что в текущем году судно отпразднует 50 лет! Это дизель-электрический линейный ледокол, построенный в Финляндии по заказу СССР, третий в серии после «Ермака» и «Адмирала Макаро

В акватории Финского залива сохраняется сложная ледовая обстановка. Ледокольный флот работает в штатном режиме, обеспечивая проход торговых судов в порты Санкт-Петербург, Приморск, Выборг, Высоцк и Усть-Луга. К операции подключены ледоколы, пришедшие на помощь своим коллегам — «Сибирь» и «Мурманск». По данным Штаба ледокольных операций ФГБУ «АМП Балтийского моря» на подходах к Большому порту Санкт-Петербург ледовая проводка осуществляется по каналу от Приемного буя до точки формирования каравана ТФК. На этом участке работают ледоколы «Капитан Сорокин» и «Мурманск», обеспечивая выход судов в чистую воду. Материал для ВАС – CМОТРИМ ВИДЕО В ТЕМУ – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZxxx3S0cBQ В восточной части залива старшим назначен ледокол «Владивосток». Координация движения в морском канале возложена на ледокол «Семен Дежнев». Непосредственно в Санкт-Петербурге лед ломают «Мудьюг», «Капитан Косолапов» и «Иван Крузенштерн». В порту Приморск ледокольные операции возглавля