Техника и точка

Есть вещи, которые уничтожают вертолеты надежнее вражеских снарядов. Не зенитки. Не ПЗРК. Как думаете, что это? Да, да, да и еще раз да! Это просто пыль - та самая, которую вы вдыхаете в августе на проселочной дороге. В пустыне она мельче муки, она невидима и она не оседает. Американские летчики в Ираке называли ее главным врагом, которого нельзя сбить ответным огнем. Не как не сумев ее побороть… Российские же конструкторы решили эту задачу еще до того, как «Апач» появился на свет. Сейчас расскажу, как именно и поможет с этим рассказом вот этот прекрасный аппарат: В Афганистане советские вертолетчики быстро выяснили, что горная пыль уничтожит даже самые надежные двигатели эффективнее душманских засад. Мельчайшие частицы, попадая в компрессор, изменяли профиль лопаток: Не мудрено, что без дельной защиты от всей этой прелести досрочно приходилось снимать больше половины двигателей. Ответом на столь сильный вызов стало то самое ПЗУ (пылезащитное устройство на воздушных заборниках). И д

15 ноября 1988 года «Буран» совершил первый в мире орбитальный полет полностью в автоматическом режиме. Этот факт широко известен, надеюсь, известен… Гораздо менее известно другое, мало кто знает, что в момент посадки операторы в ЦУПе едва не нажали на подрыв собственного корабля, не нажали по одной простой причине, они были убеждены, что автоматика вышла из-под контроля. Через несколько минут выяснится, что компьютер был единственным, кто в тот момент знал, что делает… Так чего же произошло в тот самый момент, который изменил мир такого рода полетов на до и после? Начнем с того, что тот самый «Буран» изначально проектировался как полностью автоматическая система. Ручное управление посадкой добавили по настоянию пилотов, ведь сама концепция предполагала, что корабль справится и без человека. Для отработки алгоритмов использовали летающую лабораторию БТС-002 - аналог «Бурана», с одним важным нюансом, он мог подниматься в воздух на собственных двигателях. Всего до апреля 1988 года выпо

Мало кто знает, что выстрел из той самой танковой пушки M60 выдает 185 децибел! Если что, то болевой порог для человека, это около 130-ти…. Ну пушка – это только полбеды, ведь рядом есть еще и реактивный двигатель, который даже в тридцати метрах способен выдать все 150. Нет ничего удивительного, что даже на расстоянии километра выстрел все равно слышен как гром. Физика, что тут еще сказать. И вот в 1969 году военные инженеры решили, что им срочно нужен глушитель. Размером с железнодорожный вагон, конечно же. А то, что из этого вышло, а вышло, мягко говоря, очень любопытно, мы сегодня и разберем. Итак, сама история началась довольно далеко, началась в Рок-Айлендском арсенале в Иллинойсе, что в свое время занимал почти тысячу акров, расположившись на острове посреди реки Миссисипи, между городами Давенпорт и Рок-Айленд. Это был самый настоящий производственный гигант в жилом окружении. Именно здесь выпускали лафеты и механизмы крепления орудия для танка M60 (если конкретно M116 для баз

В это сложно поверить, но в конце 1940-х над калифорнийской пустыней летала машина, у которой не было ни фюзеляжа, ни хвоста. Только гигантское крыло шириной 52 метра и восемь реактивных двигателей, спрятанных внутри него. Есть и свидетели, ведь на первый полет собрались почти четыре тысячи зрителей. Президент Трумэн лично залез в кабину, а потом распорядился пролететь над главной улицей Вашингтона. Сегодня, встретив архивную фотографию Northrop YB-49, большинство уверены, что видят примитивный фотошоп. Слишком уж футуристично видится эта техника. Слишком неправдоподобно. Но машина была абсолютно реальной. Но есть одна забавная деталь, которая лишь добавляет красок, ведь техника вскоре исчезла, да исчезла так, что не осталось ни одного экземпляра. Даже в музее… Так чего же это был за самолет такой и почему на сегодняшний день нет ни одного экземпляра? Давайте скорее разбираться. В шестнадцать лет Джек Нортроп наблюдал, как сосед собирает на лужайке самодельный самолет. Без инженерног

Надеюсь, что все видели, что первого мая китайское государственное телевидение CCTV показало кадры, которые вызвали предсказуемое напряжение у аналитиков в Пентагоне. На этом самом видео из ангара медленно выкатывался новейший истребитель пятого поколения, внешне весьма похожий на американский F-35 Lightning II. Но это была вовсе не очередная демонстрация военной мощи Пекина ради внутренней аудитории, как многие могли подумать, хотя и не без этого… Ключевой посыл был в другом, в нем буквально кричалось о том, что монополия США на экспорт малозаметных боевых машин столкнулась с прямым конкурентом, и главный вопрос теперь в том, способен ли китаец реально потеснить распиаренного американца на мировом рынке? Давайте разбираться. Разработка J-35AE начиналась далеко не как победная история. Прямым прародителем машины является прототип FC-31, получивший имя «Кречет» ("Gyrfalcon"), который впервые поднялся в воздух 31 октября 2012 года. И да, этот самолет создавался корпорацией Shenyang без

Казалось бы, новейшая 125-мм пушка 2А82-1М создавалась как безусловный шаг вперед. Дульная энергия порядка 10–15 МДж, начальная скорость снаряда до 1900 м/с и пробиваемость брони, которой позавидовали бы конструкторы любого, даже самого навороченного западного орудия, складываются в картину, которую официальные материалы описывают как инженерный триумф. Но ровно в то же время у этой пушки есть характеристика, о которой конструкторы почему-то предпочитают не распространяться… Что это за характеристика такая? Давайте скорее разбираться. Главный аргумент 2А82-1М – это, конечно же, ее снаряд «Вакуум-1». Вольфрамовый пенетратор длиной 900 мм разгоняется до 1700–1900 м/с и при попадании выделяет до 10–15 МДж энергии. По расчетам, на дистанции два километра он пробивает порядка 700–900 мм гомогенной брони, и большинство современных танков того самого альянса не могут противопоставить этому ничего сравнимого. Что до давления пороховых газов в канале ствола, то при каждом выстреле оно оценива

Когда в конце 1980-х оружейный мир увидел новый патрон Holland & Holland, первая реакция была примерно одинаковой у всех, все как один говорили о том, что этого просто не может быть. Газеты публиковали фотографии, где он лежал рядом с обычными .308 Winchester, и снимки выглядели как монтаж. Почти все хотели подержать это чудо-оружие в руках, но вот реально поработать с ним соглашались единицы… Так чего же это за зверь такой и самое главное – где и когда его использовали? Давайте по порядку. К концу XX века рынок крупнокалиберных охотничьих патронов казался уже давным-давно сформированным. Африканские сафари десятилетиями работали с тем самым .375 H&H Magnum, .458 Winchester Magnum и легендарным .600 Nitro Express, как понимаете, уже этого арсенала хватало даже против буйволов и слонов. Но в конце 1980-х один из коллекционеров обратился в Holland & Holland с нестандартной просьбой, ему требовалось что-то, что сможет превзойти и без этого неслабый предел возможностей серийного охотничь

В начале 1950-х инженеры создали нечто, от чего у военных всего мира перехватывало дыхание, в те далекие годы они создали 42-миллиметровую револьверную зенитку. Скорострельность у нее была такая, что конкурентам оставалось лишь разводить руками. Казалось, за этим орудием будущее. Но прошло десять лет и один из самых нашумевших проектов просто исчез из повестки. Ни громких разбирательств, ни технических катастроф, просто взяли тихо свернули и забыли. Хотя пушка работала и работала отлично. Так что же случилось с орудием, которое опередило свое время и удивляло весь мир? Давайте разбираться, в чем на самом деле крылось то самое исчезновение. К концу 1940-х британским зенитчикам стало ясно, что их проверенный Bofors L/60 безнадежно устарел. Реактивные истребители-бомбардировщики проносились на 800–900 км/ч, а пушка с теоретическим темпом около 120 выстрелов в минуту просто не успевала дать нужную плотность огня. Требовалось что-то гораздо более скорострельное. И в 1950 году швейцарская

История с американскими B-1B сейчас выглядит особенно странно, если вспомнить, как еще совсем недавно США сами активно избавлялись от этих самых бомбардировщиков. Машины называли устаревшими, парк сознательно сокращали, а будущее дальней авиации уже связывали с совершенно новым поколением стратегических самолетов. И вот теперь те же самые B-1B внезапно начинают вытаскивать обратно из хранения, причем не один-два борта вытащенные для очередного музея, а вполне рабочие машины для более чем боевой работы. И ведь самое необычное здесь даже не сам факт возвращения старой техники. Чего только стоит ситуация, при которой американцы тратят годы и сотни замененных компонентов на восстановление самолетов, которые еще недавно сами же отправляли на «кладбище». Для страны, привыкшей делать ставку только на новое поколение вооружений, картина выглядит довольно непривычно. Согласны? Так почему же ВВС США внезапно начали «воскрешать» списанные B-1B и что на самом деле происходит с американской страте

В любой другой армии мира оператор – это самый обычный человек с камерой, штативом и запасом кассет. В Южной Корее 1990-х американский военный оператор больше напоминал штурмовика, чем репортера. На нем была маска M17, химический плащ и герметичные перчатки, а где-то за всем этим снаряжением пряталась тяжелая плечевая камера. Что с достаточно мирной Кореей 90-х было не так и, главное, почему американцы снимали свое кино через запотевшие линзы противогаза? Давайте скорее разбираться. Что самое интересное, при всем при этом никто внутри армии не считал происходящее избыточным. После окончания Холодного противостояния с СССР американские базы в Европе начали сокращаться, многие подразделения переводили в обычный режим службы и снижали нормативы боевой подготовки. Но Корея… Корея жила по совершенно другим правилам. На американских базах вблизи демилитаризованной зоны тревоги проходили так часто, что противогаз уже считался частью повседневной снаряги. Даже специалисты аудиовизуальной слу