Иркмотор

Автомобили для езды по таежным дебрям они строят давно – все любители уехать в самую глушь на пару недель, чтоб поохотиться, порыбачить. В процессе разработки очередного транспорта им пришла верная мысль: а ведь именно такая вседорожная техника нужна и нашим бойцам на передовой. Когда вездеход был готов, я прокатился на этой машине. …Проехав пару улиц на окраине предместья Рабочего в Иркутске, сразу за гаражным кооперативом мы выкатились в поле. В 33-градусный мороз вокруг было пустынно, но местные жители из тех, кто попался нам на пути, останавливались и провожали взглядом диковинный автомобиль на большущих колесах. К тому же направлялся он туда, где никто не ездит – прямо в болото за околицей. Ну и что с того, что болото замерзшее? Кочка на кочке и плотные кусты, торчащие пиками, не предполагают на этом отшибе никакого автомобильного передвижения. В любое время года. Сначала мы ехали по едва заметной под снегом дороге – я и один из конструкторов этого вездехода Леонид Рудой. В кабине

- А разве ваши должностные инструкции обязывают спасать людей на пожаре? Могли же просто пожарных вызвать, - решил я немного позанудствовать в самом начале разговора с иркутскими патрульными. - Защита граждан – это ведь тоже охрана порядка. Мы первые приехали и оказали содействие гражданам – вывели их на воздух, - не обратил внимания на мой подвох лейтенант полиции Алексей Иванов. Та история стала известна после небольшой заметки, опирающейся на полицейский пресс-релиз – его недавно опубликовали многие местные СМИ. В ней сообщалось, что сотрудники патрульно-постовой службы МУ МВД России «Иркутское» младший лейтенант полиции Владимир Квитка и лейтенант полиции Алексей Иванов «спасли двух женщин из горящего многоквартирного дома». Я встретился с этими полицейскими, чтобы подробнее узнать об обстоятельствах той истории. И оказалось, что они там не просто «спасли двух женщин», а устроили Было позднее утро – около 11:00. Патрульный автомобиль отдельного батальона ППС ехал по улице Карла Ли

Эта история про отважного парня, прошедшего всю тяжелую Великую Отечественную, четырежды раненого и совершившего свой подвиг. И не один. Но после войны из-за стычки с "тыловыми" лишили его звания Героя СССР. Так и прожил Николай Петрович свою недолгую жизнь – с чувством несправедливости. Может, поэтому и недолгую… Честно говоря, не знал я, что был у нас такой земляк – уроженец Иркутской области, и что с ним произошло такое. Да и мало кто знал про него. Последние восемь лет своей жизни, до 1973 года, работал он трактористом и водителем автопогрузчика в аэропорту города Нюрба в Якутии – уехал туда от насмешек окружающих. В те годы все с иронией называли его Колька Герой. Эту историю вкратце мне рассказал коллега и товарищ Михаил Денискин, иркутский журналист и писатель, долгие годы занимавшийся историей сибирской авиации и поисковым делом на когда-то секретной трассе Аляска – Сибирь, по которой в годы войны перегоняли американские самолеты. …Как-то мужики, подвыпив после работы, заговори

А вы бывали в настоящем собачьем царстве? Я – да. Причем, попал я не в обычный утилитарный питомник, а в место, громко именуемое Байкальский центр ездового спорта. Но у нас все называют его по-простому – усадьба Тюрюминых. Уже четверть века семья иркутян Тюрюминых занимается выведением новой породы ездовых псов — быстрых, сильных, выносливых. Исейчас уже 80 таких собак живут в поистине царских условиях в усадьбе семьи в пади Крестовой под Листвянкой. Многие иркутяне, как и туристы, знают об этом питомнике, о ездовых собаках Тюрюминых и не упускают возможности прокатиться с ветерком на санях, которые тянут Удага, Тура, Рокки, Фиона и другие их «коллеги». Но уже не только собаки. Сегодня в усадьбе, кроме самого семейства заводчиков и их байкальских хаски, пасется стадо овец и табун лошадей. А еще есть кузница, гончарная мастерская и совсем свежие проекты с уже возведенными стенами… - Оооо!.., - только восторг и еще какие-то непонятные слова на выдохе уловил я, когда упряжка с десятком ез

Обогнал его на днях на трассе – серо-голубой, длинное крыло, «авторские» доработки типа иномарочных сидений и зеркал с поворотниками от «Гранты». Но в целом – хорошая такая «восьмерка». Мечта пацана начала 1990-х. Может, кто из читателей и удивится: чего тут необычного – просто «восьмерка». Но – нет, на наших восточносибирских дорогах она – слишком редкая. Потому что практически сплошь японо-китайский автопром. Вот и радуешься этим столь нечастым флешбэкам из СССР – то где ВАЗ-2108/2109 прошмыгнет, а то и «пятерка» / «семерка»… 42 года уже прошло с той вехи: первые серийные экземпляры ВАЗ-2108 сошли с конвейера АВТОВАЗа 22 декабря 1984 года. Это автомобиль, ставший легендой еще во время его производства. «Восьмерка», «Зубило» - так его называли и называют в народе. В середине 1980-х этот автомобиль стал воплощением новой концепции тольяттинского автозавода, над которой советские инженеры работали вместе с коллегами из немецкого Porshe. Советский автопром тогда не баловал потребителя ос

Десятилетия эта дорога в окрестностях Байкала не дает расслабиться всем, кто по ней движется с запада на восток России или в обратном направлении. Сложный рельеф, рискованный горный серпантин с изгибами, крутыми подъемами и спусками. Этот тракт знают все, кто хоть раз проезжал по федеральной трассе Р-258. Если Култук тебя пропустил – считай, рейс сложился удачно, так утверждают дальнобойщики. Действительно, Култукский тракт считается одним из самых небезопасных не только в Сибири, но и в целом в России. А, кроме того, это реально единственная автодорога, соединяющая восток России с остальной частью страны. С очень плотным трафиком: интенсивность движения в среднем доходит до 12 тысяч автомобилей в сутки. Построенная еще при царе Горохе трасса в последнее десятилетие переживает одну реконструкцию за другой. На многих подъемах добавили дополнительные полосы, увеличили радиусы на поворотах, местами расширили. Кардинально подошли к совсем уж критичным участкам. Например, в 2020 году жуткий

Этот вопрос из заголовка у меня возник сразу после того, как узнал, что сотворили иркутские врачи. А они недавно провели уникальную операцию – вживили пациенту бионическую кисть. Сибиряк Николай Г. получил ранение в бою. Как выражаются медики, «травма кисти в результате минно-взрывного ранения». На самом же деле, там ничего от кисти правой руки не осталось. А дальше – в Иркутске начался процесс реконструкции. И в конце концов микрохирурги Иркутской областной клинической больницы (ИОКБ) сделали ему новую кисть. Наши медики разработали принципиально новый метод лечения, а также изобрели имплантную конструкцию. На изобретение получен патент. Уникальность операции заключается в применении бионического подхода. Сначала пациенту удалили все там разрушенное и далее, проведя необходимые замеры, изготовили керамический протез. Затем хирурги восстановили связочный аппарат в руке бойца и соединили с ним протез. То есть интегрировали протез в поврежденную руку. - К сожалению, количество подобных п

Действительно, отопление в наших квартирах, если его включили вовремя, никаких вопросов не вызывает. Привыкли. Это вам не частные домовладения, у которых тепло в батареях появляется исключительно благодаря хозяину дома. Итак, отопление у нас в этом отопительном сезоне в Иркутске функционировало без сбоев (чего, честно говоря, не скажешь про другие города региона), батареи горячие. И – вроде бы ничего интересного. Но… Позвонил мне в самом начале "батарейного" сезона сосед: Спрашиваю: «У тебя краны Маевского на батареях стоят? Аккуратненько откручиваешь и выпускаешь воздух до первых капель воды…». И тут я задумался: про эти краны я знаю, сам ставил на свои батареи. Все мы регулярно пользуемся этими устройствами. Но откуда взялось такое название? Вот - порылся в источниках. Чеслав Брониславович Маевский – ленинградский инженер, разработавший вот этот самый кран, который и увековечил его имя. В батареи воздушный кран начали ставить в Ленинграде в 1933 году. До разработки инженера в батар

У каждого из нас в детстве была своя мечта: стать пожарным, продавцом мороженого или космонавтом. Или бесстрашным Д’Артаньяном со шпагой, как Боярский. Исполнились ли эти детские фантазии? Вряд ли… Герой этой статьи, иркутянин Виктор Косыгин, с младших классов мечтал стать водителем троллейбуса. И его мечта, так же как у нас всех, слишком долго оставалась лишь мечтой – настоящая взрослая жизнь расставляет приоритеты по-своему. Но он к ней вернулся – через три с половиной десятилетия! Уже сорокалетним мужиком он выучился и все же сел за руль троллейбуса. А недавно Виктор даже получил звание лучшего водителя троллейбуса в Иркутске. Я отправился на встречу с ним, собираясь поговорить о многом профессиональном: сложно ли управлять такой огромной машиной? Должен ли электротранспорт чувствовать себя привилегированным на городских дорогах? И вообще, как становятся водителем троллейбуса? В троллейбусное депо Иркутска знакомиться с лучшим водителем я приехал в субботу днем и в надежде, может бы