Андрей Якунин | Про авто

Когда заходишь в салон официального дилера и видишь на соседних подиумах два свежих кроссовера одного бренда, в глазах неизбежно начинает рябить. Под капотами у них стоит абсолютно одинаковый полуторалитровый бензиновый турбомотор на 147 сил, с ним в паре работает один и тот же семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями, да и построены они на общей модульной архитектуре BMA. Кажется, что маркетологи просто упаковали знакомую начинку в чуть другой фантик и повесили разный прайс. Я взял обе машины у дилера в Воронеже, чтобы устроить очную ставку в городских заторах и на трассе. Прокатился на Geely Cityray после Geely Coolray. Какой автомобиль лучше и стоит ли переплачивать за старшую модель, сейчас разложу по полочкам на основе реальных замеров рулеткой и личных впечатлений за рулем. Первый визуальный обман развеивается, как только ставишь кроссоверы бок о бок. Разница в габаритах не просто бросается в глаза, она кардинально меняет пропорции кузова. Cityray вытянулся в длину на 4

Каждый раз, когда заходишь в автосалон и видишь ценник на простую Lada Granta в районе миллиона рублей, в голове возникает закономерный вопрос: как утилитарная машина отечественной сборки дошла до таких цифр? На днях обозреватель журнала «За рулем» Михаил Колодочкин выдал базу: новой машины за 500 000 рублей в России не будет никогда. По его логике, индийский путь нам закрыт из-за дорогих запчастей, зарплат рабочих и отсутствия реального спроса. Звучит складно, пока не откроешь заводские финансовые отчеты, где нарисованы совсем другие цифры. Дело вовсе не в капризах покупателей и не в жадности заводских инженеров. Российский автогигант загнан в тяжелейшие экономические тиски собственной инфраструктуры, и за эту системную ловушку сегодня из своего кармана платят простые покупатели. Индию часто приводят в пример, вспоминая компактные городские хэтчбеки вроде Renault Kwid или легендарную Tata Nano, которые на внутреннем рынке в пересчете на нашу валюту продавались заметно дешевле полумилл

Казалось бы, если рядовому жителю Токио, Осаки или Нагои вдруг понадобится компактный утилитарный проходимец для вылазок на природу, он просто откроет местный аукцион и выберет Suzuki Jimny, старый добрый Pajero Mini или какой-нибудь полноприводный микроавтобус. На днях мы долго говорили по видеосвязи с моим старым приятелем, который еще в начале десятых годов уехал жить в префектуру Айти и плотно завязал свою работу на местный автобизнес. Разговор сам собой свернул на последние тренды местного рынка, и то, что он рассказал о происходящем на площадках подержанной техники, сначала показалось мне откровенной байкой. Знакомый из Японии рассказал, почему у них за подержанную Ладу Ниву просят больше, чем за новую у нас: разобрался в реальных ценах дилеров, и реальность оказалась намного занятнее сухих заголовков новостных лент. Япония буквально утопает в современных гибридах, электрокарах, бесступенчатых вариаторах и крошечных кей-карах с турбомоторами объемом шестьсот кубиков. Там создана

Споры о надежности современных китайских кроссоверов не утихают ни на минуту, но большинство суждений в сети строятся на эмоциях людей, которые проехали от силы двадцать тысяч километров. На днях наткнулся на показательный разбор на канале VOLLUX — это профильный техцентр, который годами специализируется на обслуживании шведских Volvo и построенных на их агрегатах моделях Geely. Мастера загнали на подъемник купе-кроссовер Tugella с честным пробегом за 170 тысяч километров. В ролике наглядно показали, как владелец Geely Tugella попал на капитальный ремонт мотора из-за одной мелочи. Рассказываю подробно, во что вылилась копеечная беспечность и почему этот случай должен насторожить каждого хозяина турбированной иномарки. Исходные данные автомобиля ломают стереотип о хрупкости машин из Поднебесной. Машина 2021 года выпуска в одних руках с момента выезда из салона. Под капотом стоит двухлитровый бензиновый турбомотор JLH-4G20TD на 238 лошадиных сил — по сути, лицензионная копия шведского а

Когда смотришь на современный российский авторынок, невольно хватаешься за голову от скорости, с которой новые кроссоверы теряют в цене. Купил блестящий технологичный флагман за четыре миллиона рублей, выехал за ворота автосалона, а через год оценщик в трейд-ин с невозмутимым лицом предлагает за него едва две с половиной. На этом фоне в линейке марки Great Wall особняком стоит скромный кроссовер, который ломает всю привычную китайскую экономику. Это самый удачный автомобиль Haval в РФ, который теряет меньше всего в цене. Почему люди его покупают и не хотят расставаться, становится понятно, если взглянуть на реальную конструкцию машины и сухие цифры вторичного рынка. Речь идет о Haval M6, который тихо появился в продаже без помпезных презентаций и дорогой телевизионной рекламы. Пока конкуренты мерялись изогнутыми дисплеями во всю ширину торпедо и выдвижными дверными ручками, инженеры просто взяли проверенную временем платформу от первого поколения Haval H6. А эта тележка в свою очередь

На вторичном авторынке годами существовала непоколебимая догма: японские рамные флагманы не теряют в цене, не ломаются и продаются за пару недель в любое время года. Мой близкий знакомый прожил с этой твердой уверенностью последние шесть лет, пока прошлой осенью не решил обновить гараж. Он решил продать идеальный Lexus LX (2018 - 120.000 км). Был уверен, что заберут за месяц в итоге продаю уже целый год. Цену снизил до минимума, но телефон продолжает молчать. Исходные данные автомобиля заставляли позавидовать любого перекупщика. Машина 2018 года выпуска, бензиновый атмосферный V8 объемом 5,7 литра на 367 лошадиных сил в связке с классическим восьмиступенчатым гидроавтоматом и постоянным полным приводом. Автомобиль покупался новым в салоне у официального дилера, в ПТС строго одна запись, обслуживание велось по часам с заменой масла каждые семь тысяч километров. Ни одного крашеного элемента, заводские пленки на порогах, честный пробег в 120 000 километров без смоток и прозрачная история

Владельцы свежих китайских кроссоверов живут в твердой иллюзии, что приобрели ликвидный капитал на четырех колесах с пятилетней гарантией, который автосалоны оторвут с руками при первой же попытке обновления. В субботу выдался свободный день, и я решил лично съездить с приятелем в дилерский центр, чтобы проверить эту сказку на практике. Мой товарищ решил сдать в трейд-ин Tenet - Chery Tiggo 8 Pro Max (2025 - 14.000 км). Когда оценщик назвал сумму, подумал что показалось. Автомобиль покупался новым в салоне крупной дилерской сети ровно год назад, в январе 2025 года. Комплектация максимальная: двухлитровый турбомотор на 197 сил с крутящим моментом 375 Нм, семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями, муфта BorgWarner на задней оси и полноценный семиместный кожаный салон. Машина знала только бережный асфальтовый режим: ни единого скола, весь передок с первого дня аккуратно затянут в полиуретановую бронепленку, кузов в заводском окрасе. Пробег на одометре смешной, всего 14 000 километ

Колесить по автосалонам с реальным намерением купить новую машину сегодня стало занятием не для слабонервных, особенно когда на ценниках обычных легковушек видишь цифры с шестью нулями. В субботу выдался свободный час, и я решил заглянуть к официальному дилеру Lada. Покупать я ничего не планировал: было банальное спортивное любопытство, во сколько в реальности встанет покупка народного универсала, если зайти с улицы без связей и громких заявлений. Ради этого я приехал к дилеру за самой дешевой Ладу Весту SW Cross в кредит в ноябре 2026. Какие проценты, переплата, платеж и сколько допов мне насчитали, сейчас разложу без утайки. В дилерском центре пусто, пахнет свежим антикором и дешевым кофе из автомата, а менеджеры скучают у стоек в ожидании живых клиентов. Самый доступный вариант кросс-универсала в актуальной модельной линейке - это комплектация «Практик’25» с базовым шестнадцатиклапанным мотором 1.6 на 106 сил и обычной пятиступенчатой механикой. Заводской рекомендованный ценник на

На российском авторынке дилеры давно приучили покупателей к жестким правилам игры: хочешь скидку - оформляй дорогой автокредит, страхуй жизнь и сдавай старую машину перекупщикам в салон по низу рынка. Если заходишь в автосалон с наличными, на тебя смотрят как на обузу, ведь с такого покупателя менеджер не снимет сливки в виде банковских комиссий, а ценник выкатят максимальный. Тем удивительнее прозвучала свежая новость: возрожденная марка Volga объявила действительно щедрые скидки на свой флагманский кроссовер K50. В дилерских чатах сразу заговорили о проблемах со сбытом, затоваривании площадок в Нижнем Новгороде и провале старта продаж. Скидки действительно оказались солидными, но есть существенный нюанс, который меняет всю математику покупки. Чтобы во всем разобраться, я отправился в ближайший автосалон марки, выяснил реальные расклады по прайсам и технической части и готов рассказать, что на самом деле происходит вокруг этой машины. Кроссовер K50 появился в продаже летом и быстро пр

Российский авторынок продолжает методично обрастать новыми аббревиатурами и сложными гибридными силовыми установками. Еще пару лет назад покупатель кроссовера заглядывал под капот ради понятного объема двигателя и классической коробки передач, а сегодня дилеры предлагают ему изучать емкость тяговой батареи в киловатт-часах, архитектуру трансмиссий DHT и гибридные километры пробега на одном баке. Особенно наглядно эта трансформация заметна в сегменте «брутальных» кроссоверов с угловатым дизайном в стиле классических экспедиционников. До покупателей докатился новый тренд: заворачивать сложнейшие бензоэлектрические технологии в нарочито внедорожную обертку с массивным пластиковым обвесом и ручками на стойках салона. В автосалонах официально стартовали продажи очередной громкой премьеры - кроссовера Jetour T1 в гибридном исполнении. В пресс-релизах всё звучит монументально: гигантский совокупный табун лошадей, запас хода в полторы тысячи километров и гарантия на батарею на восемь лет. Но е