Андрей Якунин | Про авто

В Калининграде запустили конвейер для самого популярного рамного внедорожника в стране. Это не громкий заголовок, а сухая реальность из отчётов: в 2025 году Tank 300 разошёлся тиражом 24 800 машин, оставив позади все отечественные аналоги. И вот теперь его начали собирать на «Автоторе». Для тех, кто ждал эту модель, но морщился от ценника, новость может стать переломной. Разбираюсь, что именно изменилось и как этоотразится на кошельке. До вчерашнего дня все Tank 300 приезжали к нам из китайского Чунцина. Завод Great Wall Motor штамповал машины, их везли через границу, накручивали логистику, утильсбор и маржу. Теперь схема другая: с 15 июня 2026 года серийная сборка началась на калининградском предприятии. Пока это так называемая отвёрточная сборка. Сваренные и окрашенные кузова приходят из Китая, а в Калининграде на них навешивают всё остальное и адаптируют под наши условия. Но в перспективе набор операций обещают расширять - это классический путь к постепенному снижению себестоимости.

Семнадцать китайских брендов одновременно ушли в крутое пике. Пока все обсуждают лидеров рынка, на другом полюсе творится настоящий отсев. Итоги первых четырёх месяцев 2026 года, озвученные главой «Автостата» Сергеем Целиковым, выглядят жёстко: одни марки просто катятся ко дну, другие с грохотом проваливаются в статистическую пропасть. Причём среди них есть и те, кого ещё вчера называли чуть ли не будущими флагманами. Я решил разобраться, что случилось с каждым из аутсайдеров и почему этот процесс гораздо серьёзнее, чем кажется на первый взгляд. Это не просто цифры в отчёте. Это прямой сигнал для всех, кто прямо сейчас выбирает себе машину или уже сидит за рулём китайского авто. Картина получается почти фронтовая. Максимальные потери зафиксированы у тех, кто, по сути, уже одной ногой за пределами российского рынка. Электрический Ora сжался на 97 процентов, Kaiyi показал минус 96, SWM потерял 92 процента продаж. Эти три бренда фактически перестали существовать как массовое явление. Их м

Мой знакомый выставил на продажу Geely Monjaro с пробегом 33 тысячи. Через неделю звонок из салона. Пригласили на оценку и по телефону назвали сумму, от которой у него загорелись глаза. Реальность оказалась жёстче примерно на 400 тысяч рублей. Рассказываю всю историю с цифрами, она того стоит, если вы когда-нибудь соберётесь сдавать машину в трейд-ин. Знакомый два года назад купил новый Monjaro в комплектации Luxury. Передний привод, турбомотор 2.0 на 238 лошадиных сил, классический восьмиступенчатый автомат Aisin. Машину брал за 3,7 млн рублей, именно столько она стоила в 2024 году до всех повышений утильсбора. Сейчас такой же Monjaro у дилера стоит уже 3,79 млн в базе, а в топе Flagship переваливает за 4,2 млн. То есть за два года модель даже немного подорожала в прайсах, что бывает нечасто. Пробег на момент продажи 33 551 км. Ездил он в основном по городу, зимой пару раз выбирался в соседний регион. Машину не бил, в ДТП не попадал, все ТО проходил у официального дилера, в сервисной

Мой брат продал Volkswagen Polo 2019 года и купил новую Lada Iskra SW Cross. Многие покрутили у виска, но он проехал 7000 километров и теперь рассказывает то, о чём молчат обзорщики. Когда он объявил о своём решении, я удивился не меньше других. Polo был в отличном состоянии: седан 2019 года, мотор 1.6 на 110 сил, классический шестиступенчатый автомат, комплектация Status. Пробег 85 тысяч, машина ухоженная, никаких проблем. Но брат объяснил просто. Надоело цеплять бампером на дачной грунтовке, да и места сзади стало не хватать с ростом детей. Плюс гарантия заканчивалась, а перспектива дорогих ремонтов VW его не радовала. К китайцам он присматривался. Подержанные Haval Jolion или Chery Tiggo 4 Pro в бюджете до двух миллионов, но либо пробег уже под сотню, либо мотор и коробка вызывают вопросы. А хотелось именно новую машину с гарантией. Доплатив примерно 950 тысяч рублей после продажи Polo, он забрал из салона Lada Iskra SW Cross в комплектации Luxe с мотором 1.8 и вариатором. Цвет бел

На канале KPower я наткнулся на случай, от которого у любого владельца Hyundai Creta похолодеет внутри. Машина 2017 года, двигатель 2.0 G4NA, пробег 54 803 километра. Не 150, не 200. Пятьдесят четыре тысячи. И мотор приехал в сервис со стуком. Его разобрали, и я увидел, что обычный катализатор превратил почти новый двигатель в груду металла. Самое обидное, что владелец заметил неладное ещё в дороге. Он ехал через Нижний Новгород транзитом и почувствовал, что машина перестала тянуть. Коробка вдруг начала переключаться вниз и зависать на пониженных передачах. Он остановился на обочине, остудил мотор, запустил снова. Двигатель работал, но обороты выше 1300 не поднимались. Решил рискнуть, поехал дальше, и через какое-то время тяга вернулась. Он добрался до дома. Потом где-то удалили катализатор. Но мотор уже начал стучать. Керамика сделала своё чёрное дело. Почему так происходит? Механизм прост и жесток. Катализатор на этих моторах стоит близко к выпускному коллектору. Его соты сделаны из

Я встретился с Костей. Он занимается подбором и продажей автомобилей из Китая. И когда речь зашла о лучшем семейном кроссовере за свои деньги, он без раздумий назвал Volkswagen Tayron. Не Tiguan, не Teramont, а именно Tayron. Я попросил объяснить. Машина, которую он показал, выглядела как Tiguan. Но крупнее. Задняя стойка скошена сильнее, багажник длиннее, а сзади она напоминает скорее Touareg. И табличка на крышке багажника гласит не Tiguan, а Tayron. Костя рассказал, что сам два года назад, увидев такой автомобиль впервые, тоже спутал его с обновлённым Тигуаном. Обошёл вокруг, заметил название и полез разбираться. Оказалось, Volkswagen разработал эту модель специально для китайского рынка. При этом Tiguan там тоже продаётся. Есть и удлинённый Tiguan L, который бывает семиместным. Tayron же занял промежуток между стандартным Tiguan и огромным Teramont. По размерам он ближе к старшему Touareg, но по цене конкурирует с младшими моделями. Костя с улыбкой заметил, что Volkswagen наплодил

Changan CS55+ был одним из моих любимых китайских кроссоверов. Азартный, собранный, с живым роботом. Потом пришёл UNI-S с полным приводом, 68-литровым баком и новым салоном. Я думал, это будет бомба. Оказалось, бомба. Но с часовым механизмом. Раньше он назывался CS55+. Простой, угловатый, с неудачными сиденьями, но с таким характером, что я готов был простить ему всё. Он ехал, как подорванный, и дарил эмоции, которых не ждёшь от китайца. Теперь он UNI-S. И это практически новое поколение, хотя китайцы по привычке называют рестайлингом. Европейцы бы точно заявили смену модели. Потому что изменений вагон. Часть из них радует, часть вызывает вопросы. Давайте разбираться. С морды машина изменилась полностью. На месте классических фар теперь единая светодиодная полоса. Выглядит футуристично. Спорно, но цепляет. Главный свет спрятан ниже в бампере, а линзы, судя по расположению, будут собирать грязь моментально. Цена ремонта тоже пугает. Разбить такую оптику, и бюджет на восстановление получ

На Lada Iskra я посматривал давно. Машина новая, платформа современная, дизайн посвежее Гранты. Казалось бы, шаг вперёд по всем фронтам. Но когда я доехал до автосалона и покрутил её вживую, насчитал пять моментов, которых не было даже на старых вазовских моделях. Пять шагов назад. Садишься в новую машину и ждёшь, что она станет лучше во всём. Понятно, что дизайн другой, мотор доработан, шумоизоляция чуть толще. Но есть вещи, к которым привыкаешь за годы езды на Приоре, Весте или даже на «четырке». Их отсутствие замечаешь не сразу. Но потом бесит каждый день. Я проехал на Искре, покрутил ключи, понажимал кнопки. И вот что меня удивило. Первый сюрприз ждал у кормы. На Весте до 2022 года работала простая, но удобная схема: заживаешь кнопку открытия багажника на брелоке, и крышка сама приподнимается на пару сантиметров. Можно просунуть пальцы под кромку и открыть, не пачкая руки о грязный металл. На Искре этого нет. Замок щёлкает, но крышка остаётся прижатой к уплотнителю. Стоишь, ищешь,

Помню, как дизель раньше был почти вдвое дешевле бензина. Сейчас глянул на табло заправки в Москве: солярка 78,25, а девяносто пятый 69,96. Разница уже в обратную сторону. Если вы до сих пор считаете, что дизельная машина экономит деньги, пора пересчитать всё заново. Многие ещё помнят начало нулевых: литр АИ-92 стоил семь пятьдесят, а дизель обходился в пять пятьдесят. Разница приличная. Но с тех пор всё перевернулось. Сейчас солярка обходит по цене даже АИ-95. Почему так вышло? Дело не в жадности отдельно взятой заправки. Причины глубже. Во-первых, экология. Современное дизельное топливо соответствует стандарту Евро-5. Чтобы добиться этого, нефтяные заводы пропускают его через гидроочистку. Процесс сложный и дорогой. Из топлива удаляют серу. По сравнению с советской соляркой её содержание упало в сотни раз. Это хорошо для воздуха. Но плохо для цены. Оборудование, катализаторы, энергия - всё закладывается в стоимость литра. Во-вторых, налоги. Акцизы на дизель в России давно сравнялись

Из Китая в Россию везут не только Haval и Geely. Немецкие BMW и Audi, собранные на китайских заводах, тоже здесь. Но теперь их маскируют под Changan. Я разобрался, как работает эта схема и почему она стала необходимостью. Поток машин из КНР не ослабевает. За прошлый год и начало этого Китай стал главным хабом. Отсюда в Россию едут новые машины всех мастей: и собственно китайские бренды, и «европейцы», которые производятся на местных мощностях. Для многих покупателей это единственный способ сесть за руль нового BMW X3 или Audi Q5. Но с начала 2026 года правила игры поменялись. И продавцам пришлось проявлять чудеса изворотливости. Суть новости, которая разлетелась по автоизданиям, такова. На нескольких автомобилях Audi и BMW, прибывших в Россию из Китая, заметили логотипы Changan. Это не ошибка на заводе. Не чья-то глупая шутка. Так продавцы обходят сразу два заслона: китайский экспортный контроль и запреты самих европейцев. Как технически выглядит схема? Я поговорил с участниками рынка