Daily Detailing

Почти каждый владелец нового автомобиля рано или поздно упирается в один и тот же вопрос: чем всё-таки лучше защитить кузов - плёнкой или керамикой? В интернете мнений больше, чем марок автомобилей. Кто-то говорит, что керамики более чем достаточно, дилеры уверяют, что плёнка вообще лишняя, а знакомые добавляют: «Да я вообще ничего не делал и нормально». Правда, как обычно, не чёрная и не белая. И чтобы не выбросить деньги впустую, важно сначала понять простую вещь: чего именно вы ждёте от защиты автомобиля. Потому что плёнка и керамика - это не конкуренты, а совершенно разные инструменты с разными задачами. Автомобиль после покрытия керамикой Начнём с керамики. Керамическое покрытие - это жидкий защитный состав, который наносится на лак и после высыхания образует тонкий твёрдый слой. Его главная задача - внешний вид и удобство в уходе. Машина начинает блестеть глубже, цвет выглядит насыщеннее, вода и грязь скатываются, мыть авто становится проще и быстрее. Плюс керамика неплохо защищ

Почему «подготовили у дилера» и «сделали детейлинг» - это вообще разные вещи? Покупка автомобиля почти всегда начинается с уверенной фразы менеджера: «Машина полностью подготовлена, предпродажная подготовка включена». Звучит солидно, внушает доверие и создаёт ощущение, что за вас уже всё сделали. Многие искренне верят, что автомобиль после дилера находится в идеальном состоянии. Но проходит пара недель, появляются первые микроцарапины, салон теряет свежесть, а кузов уже не так радует глаз. И тут возникает логичный вопрос: а что именно сделали с машиной и почему результат оказался таким недолгим? Предпродажная подготовка Seat Leon Давайте разберёмся спокойно и честно, без хейта и без розовых очков. Первое и самое важное отличие - цель работы. Дилерская подготовка нужна, чтобы автомобиль выглядел хорошо ровно в момент выдачи. Основная задача проста: быстро, аккуратно и с минимальными затратами довести машину до товарного вида. Красиво, чисто, блестит - значит готово. Детейлинг же делае

Почти каждый владелец нового автомобиля в какой-то момент задаёт себе один и тот же вопрос: а нужна ли вообще шумоизоляция, если машина только что из салона? Всё новое, ничего не скрипит, едет вроде тихо, зачем туда вообще лезть? И вот тут скрыта главная ловушка. Новый автомобиль действительно кажется тихим. Но проходит несколько месяцев активной езды, меняется резина, приходит зима или наоборот лето, и вдруг в салоне появляется гул, шорохи, звон от дороги и ощущение, что машина стала громче. Не потому что она сломалась, а потому что вы просто начали слышать то, что раньше не замечали. Чтобы не делать шумоизоляцию вслепую и не выбрасывать деньги на зоны, которые почти не дают эффекта, важно понимать, где она реально нужна, а где можно спокойно выдохнуть и ничего не трогать. Шумоизоляция подкрылков Начнём с самого проблемного места. Если бы нужно было выбрать только одну зону для шумоизоляции, это были бы арки. Без вариантов. В большинстве новых автомобилей, особенно китайских и корей

Честный разговор без восторгов, но и без хейта Китайские автомобили давно перестали быть шуткой из серии «дешево и сердито». Сегодня они стоят рядом с привычными брендами, а иногда и заметно дороже. И в этот момент у многих возникает логичный вопрос: а действительно ли китайский авто стоит тех денег, которые за него просят, или это просто красивая обертка с компромиссами внутри? HONGQI HS7 Давайте разберёмся на конкретном и очень показательном примере - HONGQI HS7. Машина не массовая, не бюджетная и совсем не пытается быть «как все». Именно поэтому она отлично подходит для честного разговора без иллюзий. Первое впечатление у HS7 почти всегда одинаковое. Подходишь без особых ожиданий, смотришь и ловишь себя на мысли: «Подожди, а он точно из Китая?» Габариты внушительные, линии спокойные, без попытки кричать дизайном. Машина не старается понравиться всем сразу, и именно поэтому выглядит строго, солидно и даже немного по-немецки. В потоке HS7 читается как автомобиль бизнес-сегмента, и э

Реальный кейс EXEED VX дорест спустя 2 года эксплуатации Новый китайский автомобиль сегодня выглядит очень уверенно. Большие экраны, массивный кузов, агрессивная внешность, ощущение, что ты получил максимум машины за свои деньги. И почти каждый владелец в этот момент думает одно и то же: машина же новая, зачем вообще что-то с ней делать, особенно клеить плёнку. Процесс оклейки кузова EXEED TXL Вот здесь и начинается самое интересное. Потому что новый авто вовсе не значит защищённый авто. Производитель действительно старается сделать так, чтобы машина красиво выглядела в салоне, но почти не думает о том, как она будет выглядеть через год-два реальной эксплуатации. А реальность у нас простая: дороги, песок, щебень, реагенты, пробки и постоянные перестроения. Современные китайские автомобили, будь то Chery, Geely, Haval, Changan или EXEED, очень уязвимы по кузову. Лак у них мягкий, фары легко царапаются, кромки капота и крыльев ловят пескоструй буквально с первых месяцев. Это не проблем

Покупка нового автомобиля - это всегда праздник. Салон блестит, кузов сияет, пробег минимальный. Кажется: всё, можно просто кататься и радоваться. Но у современных китайских и корейских автомобилей есть одна важная особенность: они приходят в Россию практически без защиты. Автомобили выглядят красиво, технологично и современно, но при этом остаются очень уязвимыми. Чтобы машина сохраняла внешний вид и состояние не 2–3 месяца, а долгие годы, необходимо сделать несколько ключевых процедур сразу после покупки. Это честный чек-лист автодетейлинга, собранный на основе десятков новых машин, прошедших через студию. Новый БМВ Х7 после Кореи. Шаг 1. Оклейка зон риска или полное бронирование кузова плёнкой. Это самый важный шаг. Кузов получает максимальные повреждения в первые месяцы эксплуатации. Почему: - производители делают лак тоньше, чем раньше - металл стал мягче - фары быстро мутнеют - сколы появляются практически моментально Мы неоднократно видели новые авто с десятками сколов уже чере

У нового автомобиля есть особый запах - смесь кожи, пластика, клея, чистоты. Тот самый запах новизны, за который многие готовы переплатить. И вот парадокс: именно в момент, когда салон выглядит идеально, он больше всего нуждается в защите. Чем раньше владелец займётся этим вопросом, тем дольше машина будет радовать свежестью и статусным видом. Разберём это честно, только практика, опыт мастеров и десятки автомобилей, прошедших через студию. Салон после чистки и обработки, в котором хочется находиться. Правда №1. Завод не делает полноценную защиту салона. У большинства новых автомобилей: китайских, корейских и даже премиальных - салон не защищён вообще. С завода наносят только тонкий транспортировочный слой. Он смывается за 2-3 мойки. После этого материалы остаются «голыми»: - кожа активно впитывает грязь и красители одежды - пластик выгорает на солнце - швы темнеют - вставки теряют цвет - запах нового салона исчезает через пару месяцев Салон выглядит красивым, но по факту абсолютно б

Хром ещё 10–15 лет назад считался признаком премиальности. Блестящие молдинги, сияющие решётки радиатора, зеркала с зеркальным эффектом - всё это выглядело круто в начале 2010-х. Антихром, выполненный методом покраски. Соблюдены идеальные условия и получился такой же идеальный результат. Но мода меняется. И сегодня хром - это не роскошь, а визуальный «привет из прошлого», который способен состарить даже новый автомобиль. Почему так происходит? И почему всё больше владельцев выбирают антихром? Разберёмся честно и без маркетинга. EXEED VX - выполнили оклейку всего кузова в сатиновую матовую пленку, защиту салонных вставок и мониторов, полный антихром всех деталей, покраска дисков и выхлопных труб. Хром старит автомобиль: психологический эффект блеска. Хром - это яркое, блестящее пятно. Он добавляет автомобилю блеск, но не тот, который соответствует современному дизайну. Что происходит: - хром перегружает внешний вид - ломает минимализм новых моделей - выглядит дёшево на фоне премиальных

Многие покупатели уверены: раз машина новая, она будет тихой, мягкой и собранной. Первые месяцы всё действительно так. Но уже через год в салоне появляются новые звуки: гул от арок, шорохи дверей, подвывание уплотнителей, треск пластика. Почему это происходит? Разберёмся на реальных примерах автомобилей, которые приезжают к нам в студию. Полное отсутствие заводской шумоизолации арок и подкрылков. Первый год - тишина. Второй - начинается концерт. Почти каждый владелец Hongqi, Exeed, Geely, Chery, Haval, Voyah, Kia, Hyundai и других марок сталкивается с одной и той же историей. Сначала машина кажется комфортной. Но через год–полтора появляются первые шумы. Причина не в том, что «китайцы плохие». Причина в том, что производители экономят там, где этого не видно. Причина №1. Минимальная заводская шумоизоляция Пока металл и пластик новые, звуки глушатся. Но через год: - пластик начинает вибрировать - резина изнашивается - уплотнители теряют эластичность - шум от колёс усиливается - Результ