Динара Кураева | Бизнес. Автомобили. Женщины

Российский авторынок завершил первые пять месяцев 2026 года в плюсе. По данным отраслевой аналитики, за январь–май было поставлено на учет 542 тысячи новых транспортных средств, что на 8% больше аналогичного периода прошлого года. Главным драйвером остаются легковые автомобили — их продажи достигли 492 тысяч единиц. На первый взгляд цифры выглядят оптимистично. Особенно впечатляет май: рынок новых легковых автомобилей вырос сразу на 20% относительно мая прошлого года. Однако сами аналитики призывают не спешить с выводами. Причина роста во многом связана с эффектом низкой базы. Весной 2025 года рынок переживал период неопределенности после изменений в правилах ввоза и утилизационного сбора. Импорт просел, покупатели заняли выжидательную позицию, а дилеры работали в условиях ограниченного предложения. Сегодня рынок просто сравнивается с этим слабым периодом. Поэтому главный вывод мая звучит осторожно: рынок не растет взрывными темпами, а возвращается к более привычным значениям. Структур

Еще два года назад покупка автомобиля из Китая казалась историей для энтузиастов. Нужно было разбираться в логистике, искать посредников, понимать таможенные правила и надеяться, что в итоге приедет именно тот автомобиль, который был на фотографиях. Сегодня рынок изменился. Параллельный импорт перестал быть нишевым продуктом и превратился в полноценный канал покупки автомобилей для тысяч россиян. Но вместе с ростом популярности появились новые риски, новые правила и новые возможности. Недавно ездила в Китай, где удалось пообщаться с основателями компании «Азия Экспресс» и сложилась довольно интересная картина того, как сейчас устроен этот рынок на самом деле. Если посмотреть на причины популярности параллельного импорта сегодня, они уже давно не ограничиваются только китайскими брендами. Еще в 2023 году многие везли исключительно Voyah, Li Auto, Zeekr и другие новые китайские марки. Но сейчас ситуация изменилась. Основной интерес покупателей смещается в сторону привычных автомобилей ми

В 2026 году изменения утильсбора перестали быть просто новостью из законодательства. Это уже фактор, который напрямую влияет на то, какие машины покупают, какие ввозят и какие вообще исчезают с рынка. И ключевой момент здесь не в самом росте платежей, а в том, что утильсбор фактически начал управлять структурой спроса. С начала 2026 года изменилась логика расчёта утильсбора. Теперь ключевым параметром стала не только категория автомобиля, но и мощность двигателя. Фактически появился переломный порог — 160 л.с. До этого уровня действуют льготные условия, а всё, что выше, попадает под значительно более высокий платеж. В случае мощных автомобилей утильсбор может достигать сотен тысяч и даже миллионов рублей. Это и стало точкой, после которой рынок начал перестраиваться. Привет, вы в блоге Динары Кураевой. Я уже 20 лет работаю в автобизнесе, знаю эту отрасль ОТ и ДО. Сейчас в управлении более 30 дилеских центров. Здесь я пишу про автомобильные новости и управленческие инструменты для руко

Разговор с Аленой Иноземцевой о найме, мотивации и управлении в 2026 году В управлении командами есть одна неприятная правда: сотрудники почти никогда не «портятся сами по себе». Чаще всего они просто оказываются в системе, где от них не требуется большего. В новом выпуске подкаста с Аленой Иноземцевой, директором по продажам и развитию Авто.ру, мы разобрали фундаментальные вещи: почему люди работают «на минимум», как на самом деле нужно проводить собеседования, чем отличается вовлечённый сотрудник от удовлетворённого и почему деньги давно перестали быть главным мотиватором. Главный вопрос разговора: что сегодня важнее для результата — сильные люди или сильная система управления? 📹Видеоверсия уже на канале. Если удобнее читать — разбор ниже. Динара Кураева — автор канала Гость — Алена Иноземцева Самое простое объяснение — отсутствие мотивации. Но на практике причина почти всегда глубже. Очень часто человек изначально находится не на своём месте. На собеседованиях это видно сразу: у че

В 2026 году разговоры о том, что авторынок “просел”, перестали быть субъективным ощущением дилеров. Это уже подтверждают сами крупнейшие игроки отрасли. Привет, вы в блоге Динары Кураевой. Я уже 20 лет работаю в автобизнесе, знаю эту отрасль ОТ и ДО. Сейчас в управлении более 30 дилеских центров. Здесь я пишу про автомобильные новости и управленческие инструменты для руководителей. Подписывайтесь! По оценке АвтоВАЗа, январь и февраль стали худшими для российского рынка за последние 20 лет. И ключевой момент здесь не в самом факте падения, а в том, что ситуация оказалась хуже даже пессимистичных прогнозов. Директор по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Дмитрий Костромин на форуме ForAuto 2026 прямо заявил: начало года оказалось провальным. По его словам, если считать именно реальные продажи — автомобили, которые действительно проданы и поставлены на учёт, — ситуация выглядит ещё хуже официальной статистики. Цифры это подтверждают: — продажи Lada в январе снизились примерно на 25–30% — весь

Есть решения, которые компании принимают быстро, а расплачиваются за них долго. Найм руководителя — одно из них. Не потому что процесс сложный, а потому что внешне он выглядит управляемым: резюме изучено, рекомендации собраны, три раунда собеседований пройдены. И всё равно что-то идёт не так. По данным исследования Университета Южной Каролины, более 40% топ-менеджеров не справляются с ролью в течение первых 18 месяцев. LeadershipIQ фиксирует схожую цифру — 46% новых руководителей уходят или не оправдывают ожиданий в тот же период, и в подавляющем большинстве случаев причина не в отсутствии профессиональных навыков, а в несовпадении с культурой и слабых межличностных компетенциях. Финансовые потери при этом выходят далеко за рамки того, что принято считать «стоимостью найма». По оценкам Gartner и Harvard Business Review, провальный найм на уровне топ-менеджмента обходится компании в сумму, эквивалентную от 10 до 15 годовых окладов этого руководителя — с учётом выходного пособия, потери

20 марта 2026 года Банк России снизил ключевую ставку до 15%. Такое решение ожидали аналитики — большинство прогнозировало шаг в −0,5 п.п. На фоне предыдущего значения 15,5% это выглядит как продолжение мягкого снижения, которое ЦБ ведёт уже несколько месяцев подряд. На первый взгляд — позитив: деньги дешевеют, кредиты должны становиться доступнее, спрос — расти. Но если смотреть на реальный рынок, особенно автобизнес, всё не так просто. Что это значит Ключевая ставка — это базовая стоимость денег в экономике, от которой дальше выстраиваются все кредитные продукты. Но важно понимать, что конечная ставка для клиента не равна ключевой: банк всегда закладывает свою маржу, стоимость риска, фондирование и операционные расходы. В результате при ключевой ставке 15% реальный автокредит для клиента остаётся на высоком уровне. Снижение ставки на высоких уровнях практически не влияет на поведение покупателя. Разница между 16% и 15% с точки зрения экономики сделки для клиента минимальна: ежемесяч

“От поступка - к привычке, от привычки - к выдающимся результатам.” Книга входит в серию Unicorn book- это мегабестселлеры проданные феноменальным тиражом за очень короткий срок. Издательство Бомбора собрала их в одну серию, которая не имеет аналогов по заложенной в ней силе вдохновения. П.с. Отмеченные цитаты не говорят о том, что в книге нет больше ничего полезного. Это лишь призма моего восприятия на текущий момент жизни. -Выпишите несколько отговорок, которые могут вас сдерживать.Примите решение наверстать упущенное как на работе, так и в личном развитии, чтобы превзойти любого, в том числе старого себя. -Выпишите полдюжины маленьких, кажущихся незначительных шагов, которые вы без ущерба можете совершать каждый день и которые поведут вас в абсолютно новом, позитивном направлении. -Выпишите полдюжины маленьких, кажущихся незначительных действий, которые вы можете прекратить делать и которые могут свести на нет все ваши результаты. -Составьте список тех навыков и областей, где вы до

Есть два типа сотрудников в любом автосалоне. Первый видит клиента, который стоит в замешательстве у стойки — и думает: «Это не моя зона, пусть менеджер разбирается». Второй подходит сам. Не потому что обязан. Просто потому что клиент вот он, стоит, и помочь — не сложно. Первый видит грязный пол на выдаче — и идёт дальше. Второй берёт салфетку. Молча. И устраняет грязь. Разница между ними — не в должности, не в зарплате и не в опыте. Разница в одной установке: моё это или не моё. «Относитесь к чужому бизнесу как к своему. Бейтесь за каждую копейку. Делайте так, будто это вы сами открыли этот салон». Тезис, который обсуждали в последнем подкасте. Легко сказать. Потому что большинство сотрудников живут в парадигме «не моё — не буду». Закончился рабочий день — выключился. Клиент ушёл недовольным — не моя зона. Косяк в процессе — пусть разбираются те, кому положено. И это не про плохих людей. Это про установку, которую никто не поменял. На практике это происходит гораздо чаще, чем принято