КРЕМЕНЬ

В 2026 году правила уплаты утилизационного сбора в России претерпели серьезные изменения: государство активно закрывает «серые» схемы ввоза через страны ЕАЭС, а коэффициенты для расчета платежа были существенно повышены . Однако даже в этих условиях у покупателя остается несколько легальных способов заплатить меньше или не платить вовсе. В этом обзоре — только законные варианты оптимизации расходов на утильсбор. Это базовый и самый доступный способ для частных покупателей, которые ввозят машину для себя, а не для перепродажи. Условия: Ставка действует для легковых автомобилей с мощностью двигателя до 160 л.с. (или электромобилей до 80 л.с.), ввозимых физическим лицом для личного пользования . Объем двигателя также должен быть менее 3 литров . Размер экономии: Сумма сбора составит 3 400 рублей за новую машину (до 3 лет) и 5 200 рублей за автомобиль старше 3 лет . Это значительно ниже коммерческих тарифов, которые могут достигать сотен тысяч и даже миллионов рублей (например, за Geel

Новость о патенте на «загадочный кроссовер Т-134» от АвтоВАЗа в очередной раз взорвала телеграм-каналы и форумы. Заголовки обещают новую модель, называют сроки и даже гадают о цене. Но давайте говорить прямо: ничего общего с анонсом серийной машины эта публикация не имеет. Более того, сам Т-134 — это не автомобиль, который завтра встанет на конвейер, а поисковый макет с непростой судьбой. Чтобы понять, откуда взялся Т-134, нужно вернуться в 2021 год. Тогда завод еще работал под крылом Renault, а за дизайн отвечал Жан-Филипп Салар, сменивший легендарного Стива Маттина. В разработке находилась «более российская и более внедорожная» модель на глобальной тележке CMF-B-LS — той самой, что лежит в основе Dacia Duster третьего поколения и Bigster. К 2025 году машина должна была стать полноценной заменой классической «Ниве». В январе 2025-го макет Т-134 уже мелькал на закрытом показе для Владимира Путина. Уже тогда многие поспешили назвать его «Нивой-3» или адаптацией внедорожника к платфо

Свершилось то, чего так ждали и так боялись скептики. Третья модель возрожденного бренда Volga — кроссовер K40 — обзавелась долгожданным Одобрением типа транспортного средства (ОТТС). Теперь машина абсолютно легальна для российских дорог. Мы изучили документы, взвесили технику и готовы с холодной головой оценить перспективы самого «народного» из всех «премиальных китайцев». Спойлер: ждем лета и молимся на ценник. Volga K40 Когда прошлой осенью публике представили линейку «Волг» — седан С40 (он же Changan Raeton Plus) и кроссовер К30 (он же Changan Uni-Z), — ленивый не прошелся по поводу ребрендинга. Но в случае с К40 градус цинизма в автомобильном сообществе достиг пика. Потому что если Шанхай и Чунцин еще можно было пытаться спутать с Нижним Новгородом, то перед нами самый что ни на есть народный Geely Atlas четвертого поколения, лишь слегка припудренный отечественной патриотикой. Впрочем, давайте отложим холивары о переклеенных шильдиках в сторону. У нас есть железо, есть цифры и ес

Кажется, мы это уже проходили: очередной «электрический паркетник С-класса из Поднебесной» швартуется у российского берега, чтобы осчастливить нас тишиной, динамикой и налоговой льготой в 61 лошадиную силу. Но GAC Aion V, в отличие от многих коллег по цеху, прибыл не с пустыми руками, а с компрессорным морозильником, встроенным в центральный подлокотник. Пока скептики ворчат про «овощной» передний привод и ценник под 4,6 млн, мы решили устроить новинке очную ставку с главными возмутителями спокойствия в этой нише. Сравнивать будем придирчиво, потому что клиент здесь пошел требовательный: хочет и зимой не мерзнуть, и налог не платить, и чтобы холодильник морозил до -15 °C (да, здесь он реально так умеет). По длине (4605 мм) и колесной базе (2775 мм) Aion V встает ровно между Toyota RAV4 и удлиненными «китайцами» . Но есть нюанс, о котором тактично молчат маркетологи, но прямо говорят инженеры: дорожный просвет — 166 мм . Это даже не «паркет», это, простите, линолеум. Ниже, чем у иной ва

Долгое время словосочетание «АвтоВАЗ» и «автомат» звучало как оксюморон. Отечественный производитель десятилетиями держался за механику, справедливо полагая, что она дешевле, проще и надежнее. Но рынок диктовал свои условия: пробки в мегаполисах и рост числа водителей, не желающих дергать рычаг, заставили тольяттинцев сначала смотреть на восток, а затем искать собственные компромиссные пути. Сегодня в арсенале Lada — целая россыпь двухпедальных решений, от «робота»-ветерана до современного китайского вариатора. Мы решили разобрать каждый из них без галстуков: чем они отличаются, как едут и стоит ли с ними связываться. Представьте себе обычную механическую коробку с косозубыми шестернями, к которой прикрутили электрические актуаторы и мозги от ZF. Получился эдакий бюджетный заменитель автомата на основе агрегата ВАЗ-2180 . Если помните ощущения от учебной машины с неуверенным новичком за рулем — это оно. В ранних версиях робот «кивал» при каждом переключении. После рестайлинга АМТ 2.0 х

С 1 марта 2027 года вступают в силу поправки, которые перекроят привычный путь от курсанта до водителя. Правительство сыграло на опережение, превратив экзамен в спринт, а попытку схитрить — в «уголовку» сроком на год. Разбираемся, кому стоит поторопиться, а кому — бояться собственного телефона в кармане. Главная философская поправка касается связи теории и практики. Раньше схема была расслабленной: выучил билеты, сдал, а потом еще полгода мог спокойно накатывать часы с инструктором в ожидании экзамена в ГИБДД. Этот «люфт» уходит в прошлое. Теперь всё жестко: практический экзамен вам обязаны назначить не позднее 60 дней с момента щелчка по последнему вопросу теории. Законодатель уверен: ПДД в голове живут недолго. Если не закрепить их баранкой сразу, толку от вызубренных цифр — ноль. ГИБДД больше не хочет видеть «академиков», которые забывают, где педаль тормоза, пока ждали очереди на площадку. Допустим, чудо не случилось: практику вы завалили, ушли на пересдачу, потом еще на одну, потя

Changan Hunter K50 (в некоторых источниках модель фигурирует как Deepal Hunter K50) особенность: задний борт трансформируется в широкую ступеньку, что значительно упрощает подъем в грузовой отсек. В сегменте высоких рамных пикапов такая конструкция редкость и является весомым плюсом для тех, кто часто пользуется кузовом. Модель, представленная в 2025 году, является последовательным гибридом (REEV). В движение ее приводят исключительно электромоторы, а 2,0-литровый турбодизель мощностью 184 л.с. работает в режиме генератора, не имея прямой связи с колесами . Суммарная мощность электромоторов достигает 272 л.с. (470 Нм) . Changan Hunter K50 выходит в сегмент, где на данный момент правят доступные дизельные и бензиновые рамные пикапы. Ниже представлено его сравнение с прямыми конкурентами от Great Wall: Итог: Если цена на Changan Hunter K50 у официальных поставщиков окажется близкой к верхней планке в 3,6 млн рублей, он займет нишу дорогой, но экономичной в содержании «лайфстайл-машины»

В то время как Госдума уже несколько лет не может принять закон о продаже «красивых» номеров, российские автомобилисты нашли новый способ самовыражения. В социальных сетях набирает популярность тренд, ломающий привычные представления о внешнем виде автомобильных номеров: владельцы машин стали заказывать дубликаты государственных регистрационных знаков, на которых, помимо стандартной серии букв и цифр, красуется их собственная фамилия или эффектная надпись. С одной стороны, это выглядит как безобидный тюнинг. Но как только мода станет по-настоящему массовой, Госавтоинспекция может столкнуться с новым вызовом: как администрировать правонарушение, которого формально нет в правилах, но которое раздражает инспекторов на дороге. Ещё вчера единственным способом выделиться для водителя была покупка так называемых «сувенирных» номеров без флага РФ, с жирным шрифтом или золотистой краской — такие особенно популярны у выходцев с юга России . Однако теперь тренд сместился в сторону персонализации.

Накануне майских праздников группа депутатов внесла в Думу законопроект, от которого веет сладким запахом популизма. Суть красивая: освободить ветеранов боевых действий, инвалидов I группы и многодетные семьи от уплаты утилизационного сбора на автомобили. Давайте посмотрим правде в глаза. Когда депутаты в пояснительной записке приводят примеры того, как сильно вырастут сборы, они апеллируют не к «Ладам», не к стареньким «Солярисам», а к конкретному списку: Toyota RAV4, Geely Monjaro, Volkswagen Tiguan. Граждане, задумайтесь. Речь идет о том, чтобы подарить льготу не просто на «средство передвижения до поликлиники», а на премиальный (по российским меркам) кроссовер стоимостью под 4–5 миллионов рублей. Только размер этой «скидки» от государства за неуплату сбора составит от 790 тысяч до почти 2 миллионов рублей на одну машину. Стоп. О каких «выпадающих доходах» мы говорим, если авторы закона сами пишут, что даже примерно не представляют, сколько человек рванут за дорогими иномаркам