АвтоСкаут | Автомобили из Кореи и Европы

Audi A3 в кузове хэтчбек – это тот случай, когда внешне машина кажется понятной и простой, но на практике даёт совсем другой опыт. Мы уже рассказывали про A3 в седане, и логичный вопрос, который возникает сразу: есть ли смысл брать хэтчбек, или это просто более короткая версия без плюсов. Разбираем на примере живой машины. Хэтчбек заметно короче седана, и это чувствуется сразу. Машина проще паркуется, легче маневрирует в городе и в целом воспринимается более живой. Это особенно актуально, если речь идёт про ежедневную эксплуатацию в плотном трафике и дворах. При этом нужно понимать простую вещь. Чем короче база и чем ближе колёса друг к другу, тем меньше комфорта на неровностях. Именно поэтому большие седаны вроде A8 или S-класса едут мягче. У A3 хэтчбека такого запаса нет, но он и не про это. По ощущениям это более универсальный формат для молодого водителя. Машина компактная, понятная, не требует привыкания к габаритам и при этом остаётся полноценной Audi. Багажник здесь меньше, чем

Range Rover Evoque второго рестайлинга приехал из Кореи и с льготным утилём обошёлся примерно в 3,6–3,7 млн. На картинке это выглядит как редкая удача: свежий внешний вид, узнаваемый силуэт, ощущение “премиума”. Но у Evoque есть один нюанс, который решает почти всё: какой мотор стоит под капотом и насколько вы готовы в него вкладываться. Льготный утиль – это сниженный утилизационный сбор при ввозе автомобиля для физлица при выполнении условий, которые действуют на момент оформления. В реальности это просто способ уложиться в деньги, которые раньше для Range Rover выглядели фантастикой. Поэтому Evoque из Кореи и становится интересным: внешне это Range Rover, по бюджету уже ближе к массовому сегменту. В этом Evoque стоит двухлитровый дизель Ingenium на 150 л.с. Эта машина представлена так же в бензиновом исполнении, и наше мнение — бензин для неё, конечно, лучше. У таких дизелей список типовых проблем реально длинный, настолько, что может не хватит пальцев на двух руках. Самая критичная

S-class редко покупают “просто так”. Как правило, это происходит тогда, когда человеку уже надоели “шашечки” на дороге, быстрая езда, и хочется просто чего-то нереально комфортного. Этот Mercedes-Benz S400d приехал к нам из Южной Кореи за 27 дней, пробег 118 000 км, под капотом трёхлитровый дизель и девятиступенчатый автомат. После первых километров на нём быстро понимаешь, почему люди готовы переплачивать именно за эту модель. В S-классе есть простая вещь, которую сложно передать словами. Он делает так, что ты меньше замечаешь плохой асфальт, стыки и мелкие удары. Ты буквально в коконе, в безопасности: подвеска отрабатывает неровности мягко, без “биения” в кузов, и в голове сразу появляется мысль про дальнюю дорогу. Здесь ощущение не про драйв, а про то, что машина изолирует тебя от всего лишнего, и это работает и за рулём, и на втором ряду. Даже в версии с короткой базой места сзади достаточно, чтобы спокойно поставить детское кресло и не мучиться с посадкой. Четыре пассажира размеща

Mercedes-Benz CLE в кабриолете – редкий гость на наших дорогах. По задумке это компромисс между C-классом и E-классом, только подан он как отдельный продукт. Вопрос в другом: это реально удачный автомобиль на каждый день или красивая игрушка, которая быстро надоест, особенно если вы привыкли к BMW и любите, когда машина провоцирует ехать активнее. Эта машина делает одну вещь очень уверенно. Она постоянно напоминает владельцу, что перед ним именно Mercedes. Трёхлучевая звезда встречается буквально везде: в решётке, в штамповках, в элементах отделки, и это работает на эмоцию. Внешний вид собран так, чтобы давать максимум визуального эффекта, даже когда вы просто подходите к машине на парковке. Для любителей BMW – здесь классный “пухлый” руль. Мало того, что кабриолет сам по себе вызывает восторг, тут ещё и полный набор: AMG-пакет, девятнадцатые колёса, разноширокая резина и красная крыша. Спереди и в профиле всё выглядит собранно и дорого. Оптика Digital Light с синими полосками – дань л

Есть машины, которые на дороге не просто выделяются, а делают это так, что люди реально "сворачивают шеи". Volkswagen Arteon R Shooting Brake — как раз такой автомобиль. В России он почти не встречается, в продаже единичные варианты, и в целом это тот случай, когда ликвидность никакая, зато уникальность максимальная. Красивый кузов, настоящая R-версия. Arteon R в формате shooting brake выглядит так, будто его вытянули из одного куска пластилина и вытянули, а затем довели до состояния, когда придраться сложно. Машина длинная, приземистая, визуально собранная. Цвет Oryx White — назван так в честь антилоп, обитающих в пустынях западной Азии. Их шерсть — белоснежная, и отражает тепло, что позволяет им не перегреваться на солнце. Аналогичные свойства получил и данный автомобиль, благодаря цвету. Клиренс 138 мм, поэтому банки от колы можно не бояться, но с бордюрами при парковке лучше быть внимательным. Передняя часть оснащена светодиодными ходовыми огнями, которая сходится к логотипу Volks

BMW X5 из Китая давно перестал быть экзотикой, но вопросы остались прежние. Насколько он по качеству хуже "немца", не пахнет ли внутри дешёвым пластиком и что там по технике, если машина стоит около 10 миллионов. Разбираем конкретный BMW X5 30Li в кузове G18, 2025 год. Этот автомобиль мы выкупили в Китае ещё до изменения утиля, мы успели его привезти. У меня недавно был простой тест на реальность. Сидел в машинах VAG, которые собраны в разных странах, и понял простую вещь: по материалам и ощущению салона разницы нет. Шкода из Германии и Audi с Volkswagen из Китая воспринимаются одинаково. С BMW ровно та же история. Открываешь дверь, подходишь к салону и в буквальном смысле понимаешь носом, что это обычная BMW. Запах, материалы, тактильность, сборка. Я проводил осмотры для многих машин из разных стран, и по ощущениям внутри всё одно и то же. Логика простая: сейчас не так важно, где машину собрали, как то, что и откуда в неё поставили. Большая часть комплектующих делается там, где это вы

Audi Q5 Sportback – одна из самых популярных моделей на нашем рынке. Выглядит строже, чем конкуренты в лице Mercedes GLE Coupe, BMW X4 и даже Range Rover Evoque. Белый цвет, спокойная оптика, никаких лишних выкриков в дизайне. Снаружи всё аккуратно и сдержанно. Вопрос в другом: что это за машина по сути и кому она действительно подойдёт. Мощность, надёжность и проворство – всё это не стоит ожидать от данного автомобиля. Под капотом двухлитровый турбодизель с индексом DTPA, 204 л.с. и 400 Н·м крутящего момента. Полный привод реализован через муфту Haldex, коробка – семиступенчатый робот DL382. По мотору информации немного. Ожидания такие: ресурс 250–300 тысяч километров при нормальном обслуживании. Блок алюминиевый, ГБЦ тоже алюминиевая. Раньше на похожих дизелях использовали чугунные блоки. Масло лучше менять каждые 8–10 тысяч километров. Следить за чистотой радиаторов. При таком подходе проблем быть не должно. Небольшой "масложор" возможен, порядка 200 мл на 1000 км. Часто это связано

Про BMW M240i уже рассказали все, кому не лень. Поэтому смысла пересказывать базу нет. Интереснее другое: для чего этот автомобиль вообще существует, чем он отличается от «эмки» и с чем его нужно эксплуатировать, чтобы не превратить покупку в бесконечный ремонт и нервотрёпку. Конкретно эту машину мы привезли из Южной Кореи, состояние заявлено как близкое к идеальному, пробег небольшой. Под капотом стоит B58. Держит Stage 2 и даже Stage 3 достаточно легко. До 600 сил, по ощущениям, он потянет, но вопрос в том, как долго и в каком режиме. По надёжности мотор сильный. Вместо гильз здесь чугунное напыление, непосредственный впрыск. В более новых поколениях BMW уже стоит два ряда форсунок, и мы это постоянно отмечаем на новых двух- и трёхлитровых моторах. Главная мысль простая: потенциал у мотора есть, но если вы лезете в мощность, то дальше вы обязаны думать и про тормоза, и про расходники, и про то, что машина начинает жить в других нагрузках. В комментариях под нашими роликами часто сп

Kia KX1 – тот случай, когда слово «дешёвый» не звучит как приговор. По сути это Kia Stonic (для Южной Кореи). Конкретный автомобиль привезли под заказ клиенту, пробег 21 000 км, цена получилась примерно 1,8 млн рублей. Мы видели варианты и за 1,6, но с большими пробегами. Здесь стоит 1,4 литра, атмосферный мотор на 100 л.с. В пару к нему – небольшой надежный вариатор. По этим вариаторам на текущий момент массовых проблем не зафиксировано, они ещё достаточно свежие, и каких-то системных историй с ремонтом нет. По клиренсу тоже всё в порядке: 185 мм. Первое, что я бы сделал после покупки – антикор. Второе – шумоизоляцию. По этой машине это прям напрашивается, потому что ощущение по металлу и пластику такое, что данные изменения пригодятся. У этого двигателя есть один момент, который лучше знать заранее. Основная проблема – риск задиров из-за преждевременно умирающего катализатора. Причина банальная: зимой заводят, сразу дают нагрузку и едут на повышенных прогревочных оборотах, когда в