Тихий океан 1/72

В рамках стародавней, но по разным причинам вялотекущей темы «Двухмоторных бомбардировщиков 30-х», Редакция канала, при активном участии Павла Манакова, решила вновь вернуться к отечественной составляющей, а именно конструкции Ильюшина С.В., ЦКБ-30, ставшей в серии ДБ-3, а потом чудеснейшим образом переродившейся в ДБ-3Ф. Если по-простому, в один из символов нашей Победы, дальний бомбардировщик Ил-4. На фото, единственный сохранившийся ДБ-3 на вечной стоянке в Монино, как раз имеющий непосредственное отношение к Дальнему Востоку. Машина, 1938 года выпуска в 1942 году, во время перелёта из Комсомольска-на-Амуре в Хабаровск, совершила вынужденную посадку в Уссурийской тайге. Останки самолёта были обнаружены в 80-х, а в 1989 году, после многочисленных приключений, бомбардировщик был восстановлен работниками Иркутского авиазавода. Бортовой номер «12» на хвосте обозначает число постоянных участников реставрации. За точку отсчёта нашей истории обычно принимают 1933 год, когда в Центральном К

Всему хорошему, как и всему плохому когда-нибудь приходит конец и авторский коллектив взял на себя повышенное обязательство завершить затянувшуюся эпопею истребителя F-86 «Sabre», застрявшую на минном поле пластиковых игрушек, под названием «Китография». Предыдущая часть завершилась на знаковой точке отсчёта, начале нового Тысячелетия, и нашего Героя ждали новые свершения, а потенциальных покупателей новые надежды и эмоции, причём не всегда положительные. В начале двухтысячных часть пресс-форм канадского производителя «Hobbycraft» были переданы южнокорейской компании «Academy» , являвшейся на тот момент серьёзным игроком рынка в «среднем ценовом» диапазоне, зачастую опережая формально более маститых конкурентов по критерию «цена-качество». Актив был безусловно ценный, у канадцев имелось много чего интересного, в том числе и линейка «Сейбров». Ковать деньги начали не отходя от кассы и уже в самом начале двухтысячных появился набор «F-86F Sabre». Наступать на грабли, по которым упорно

Итак, предыдущая часть китографии (обзора пластиковых игрушек в масштабе 1/72) истребителя F-86 «Sabre», закончилась «лебединой песней», можно сказать триумфом старых технологий, моделью от французского производителя «Heller», при всех своих плюсах ещё имевшая внешнюю расшивку. Но технологии не стояли на месте и вперёд вырвались «честолюбивые дублёры», буквально похоронив бывших лидеров отрасли. Кто-то, из упоминавшихся в первой части китографии игроков, например «Hasegawa» или «Revell», смогли вскочить на подножку уходящего «технологического поезда». «Аирфиксу» волей обстоятельств удалось восстать, как птице Феникс, из пепла. А большинство старых лидеров ждала незавидная судьба: в лучшем случае прозябание, в худшем, разорение. Подобные процессы в полной мере коснулись и «Сейбров-1/72», а первый похоронный марш старым лидерам был технично сыгран в середине 80-х. Конечно, аккуратное литьё, не менее аккуратная внутренняя расшивка с проработкой поверхностей, а так же повышенное внимание

Заканчивает цикл статей, посвящённых такому знаковому истребителю пятидесятых (и далее), как F-86 «Сейбр», китография: обзор пластмассовых моделей, представляющих героя повествования. В масштабе 1/72. Удастся ли уложиться в одну статью, Редакция пока не знает и для начала приведёт краткое содержание «предыдущих серий»: В первой части уважаемые читатели узнали, что «Сейбр» - настолько ненадёжный самолёт, что никакого противника не надо. Сами падают. Много и часто. Во второй части неожиданно выяснялось, что лучше всех умеют врать рыбаки, посетители новогодних пьянок и пилоты ВВС Тайваня (ROCAF). Третья часть открыла читателям глаза на доселе невиданные обстоятельства непреодолимой силы в виде «танцующих слонов», грозной и непредсказуемого оружия Индии. Наконец четвёртая часть обстоятельно доказала, что когда людям совсем деньги девать некуда, они делают из «Сейбра» «палубник». Популярность истребителя North American F-86 «Sabre» у производителей пластиковых сборных моделей разных эпох, с

Закрывает «описательный» и предваряет «модельный» разделы трагикомедии в пяти частях, посвящённой плодовитому на события семейству истребителей F-86 «Sabre», рассказ о флотских приключениях нашего героя. Так уж исторически сложилось, что два американских ведомства, «Флот» (USN с примкнувшим к «шайке» Корпусом Морской Пехоты - USMC) и «Армия» (USAAC, потом USAAF, а с 1947 года - USAF), абсолютно независимо, без оглядки друг на друга, заказывали разработку авиатехники примерно аналогичного назначения, получая на выходе разные по технической реализации, но сравнимые по боевым возможностям образцы авиатехники. Ну вот пожалуйста. У обоих характерных представителей «двух конкурирующих систем» один и тот же двигатель, обусловивший «весовую категорию», сопоставимое вооружение, но разный взгляд на задачи и способы решения оных, а также существенная разница к эксплуатационным требованиям (например, прочностные и взлётно-посадочные характеристики). И это при сравнимой боевой эффективности на анал

Продолжают историю боевого использования истребителей F-86 «Sabre» зарубежными эксплуатантами, начатую в предыдущей части, пакистанские товарищи, отметившиеся с размахом и неожиданно ярко. Поставки американских истребителей для ВВС Пакистана (PAF) начались в 1954 году, в рамках программы «взаимной оборонной помощи», т.н. MDAP (Major Defense Acquisition Program), запущенной с лёгкой руки Гарри Трумэна ещё в 1949 году изначально с одной «благой» целью: противодействие СССР. В нашем случае, «Страны медведиков с балалайками» поблизости не было, но Пакистан вполне обоснованно рассматривался как некий противовес не в меру «самостийной» Индии, поэтому дело пошло споро. Статью открывает красочный арт неизвестного автора с самым известным (в узких кругах) «не американским Сейбром». Итак, F-86F-40 командира 11-ой Эскадрильи ВВС Пакистана (11th Sqn. PAF) Мохаммада Махмуд Алама (Muhammad Mahmood Alam), пилота, имевшего на счёту девять заявок на воздушные победы, все за Индо-Пакистанскую войну 19

В который уж раз муки творчества нежданно поменяли уже сложившиеся планы. Статья о «корейских Сейбрах» должна была и открыть, и закрыть такую огромную и неизведанную тему, как «North American F-86 «Sabre», но обстоятельства оказались сильнее всех. Сначала выяснилось, что «Сейбр» - это не только Корея (читатели подсказали), а потом, Редакцией незаслуженно (а может и нет) была обойдена тема дорогих «пластиковых игрушек», то есть, Китография. Авторский коллектив постепенно и вдумчиво попробует исправить эти мелкие упущения. Заглавной картинкой статьи был выбран боксарт от пластикового изделия фирмы «Hasegawa» в масштабе 1/48. Правда данный красочный F-86F «Sabre» ВВС Тайваня (ROCAF) к истреблению себе подобных отношения не имеет и «Сайдуиндерам» на нём делать решительно нечего ибо машина представляет тайваньскую пилотажную группу «Thunder Tiger», образованную ещё в 1953 году. Техническую часть статьи открывает не очередная, ещё не упомянутая в первой части модификация «Сейбра», а оружи

Итак, в рамках «Корейской тематики» Канала, авторский коллектив решил обратиться к символу той, малоизвестной войны, непререкаемой легенде, с внушительным и боевым, и производственным портфолио (вместе с лицензиатами из других стран – без малого десять тысяч выпущенных экземпляров), North American F-86 «Sabre». На самом деле, «Корейская история» Героя статьи, фактически сводящаяся к взаимоотношениям с советским визави, Микоян-Гуревич МиГ-15, не очень простая, изобилующая занятными и сложнообъяснимыми фактами и тем самым вдвойне интересная. Статью открывает эффектный арт художника Кейта Ферриса (Keith Ferris), представляющий F-86A-5 командира 4-го Истребительного Крыла (4th FIW) подполковника Глена Иглстоуна (Lt Col. Glenn Eagleston), добавившего к своим 18.5 заявкам на победы во Второй Мировой ещё две, корейские. 17 июня 1951 года «Сейбр» Иглстоуна был тяжело повреждён в бою и пилот совершил аварийную посадку на авиабазе Сувон. Истребитель списали. Правда списали через неделю, 25 ию

Завершает цикл статей, посвящённых феномену британских двухместных палубных истребителей Второй Мировой Войны, описание (можно сказать, в экспериментальном формате) послевоенных деяний харизматичного, узнаваемого и достаточно спорного самолёта Fairey «Firefly» в составе вооружённых сил других стран, то есть, поставленных на экспорт. Для начала заумный список статей Канала, посвящённых данной тематике: Fairey «Fulmar». Fairey «Firefly» во ВМВ. Fairey «Firefly» на послевоенной службе FAA. Статью открывает картина голландского авиа-художника Тэйса Постма (Thijs Postma). Пара «Файрфлаев» FR Mk.4, возможно из 1-ой эскадрильи авиации ВМС Нидерландов (Marine Luchtvaartdienst или коротко, MLD), c 1952 по 1957 год нёсшей полную тягот и лишений службу на заморских территориях Королевства, Антильских островах. Это в Карибском море. Начнём с формальных доминионов Великобритании. Своим появлением в Канаде «Файрфлаи» обязаны местным духзахватывающим планам «по развитию флота», реализация которых

Пользуясь случаем и приподнятым весенним обострением настроением, авторский коллектив решил продолжить добрую (или нет) традицию логического завершения повествований об отдельных типах авиатехники, то есть, по мере возможности начать «закрывать хвосты». Первым такой сомнительной чести будет удостоен палубный #ВродеКакИстребитель авиации британского Флота (FAA), Fairey «Firefly». Недоразумение по праву рождения, бывшее продуктом буйного помешательства обличённых властными полномочиями голов из Royal Navy, ожидаемо не ставшее полноценным истребителем, но вполне нашедшее свою нишу в качестве ударного самолёта (читай, штурмовика). Правда всё было не так просто. Статью не могла не открыть картинка, не представлявшая участника самых известных послевоенных деяний «Светлячков» (вольный перевод слова «firefly»), а именно, войну в Корее 1950-53 годов. Итак «Firefly» FR Mk.5, который в составе 816-ой Эскадрильи австралийского Флота (RAN) с палубы авианосца «Сидней» (HMAS «Sydney») принял участи