Формула Авто

Пока автомобильный мир уверенно сходит с ума по рамным гигантам и высоким кроссоверам, традиционные бизнес-седаны из массового сегмента постепенно превращаются в эксклюзив для гурманов. Но японцы не были бы японцами, если бы бросили свою культовую модель Honda Accord на произвол судьбы. К 50-летию семейства бренд представил обновление седана 2027 модельного года. Правда, полноценным фейслифтом это назвать сложно — инженеры обошлись без масштабных перекроек кузова. Вместо этого они убрали скучный черный пластик, добавили премиального лоска, освежили палитру и внедрили автопилот, который умеет перестраиваться по щелчку поворотника. Давайте разберем, чем удивляет обновленный Accord и почему этот седан — все еще один из самых умных гибридов на рынке. Дизайнеры Honda решили не ломать то, что и так выглядит строго и солидно. Главная идея обновления — сделать образ седана чище и визуально дороже. Главное сокровище обновленного Accord скрыто не во внешности, а в электронных «мозгах». Флагма

Если вы думали, что флагманский кроссовер Audi Q7 или купеобразный Q8 — это вершина гигантомании немецких инженеров, то в Ингольштадте над вашими сомнениями просто посмеялись. Встречайте совершенно новый Audi Q9 (и его заряженную версию SQ9) 2027 модельного года — абсолютного рекордсмена по габаритам, технологичности и уровню роскоши за всю историю бренда с четырьмя кольцами. Немецкий концерн больше не хочет делиться американским и мировым рынком полноразмерных семейных лайнеров с BMW X7 и Mercedes-Benz GLS. Audi создала настоящий «отель на колесах», который умеет сам открывать двери, показывает световые шоу изогнутыми OLED-фонарями и оснащается честным бензиновым 4.0-литровым V8 Twin-Turbo. Разбираем, чем удивляет новый немецкий флагман, как устроена его гамма моторов и сколько стоит это технологическое безумие. Audi Q9 не просто чуть-чуть превосходит Q7 — он буквально возвышается над ним. Полноразмерный кроссовер построен с нацеленностью на американских и азиатских покупателей, где

Если при слове «Trailblazer» в вашей голове всплывает тяжелый, рамный и прожорливый американская машина из нулевых — самое время стереть эти воспоминания. Современный Chevrolet Trailblazer — это дерзкий, компактный и экономичный городско-внедорожный кроссовер, который General Motors создал специально для активных людей, не желающих сливаться с серым потоком. Этот автомобиль объединил в себе резкую мускулистую внешность старшего брата Chevrolet Blazer, технологичный салон и трансмиссионные решения, которых не найти у большинства прямых конкурентов. Давайте разберем, как устроена линейка двигателей Trailblazer, чем отличатся версии для разных рынков и какую модификацию стоит привезти под заказ, чтобы выжать максимум из каждого потраченного рубля. Основным и наиболее удачным силовым агрегатом для Trailblazer стал 3-цилиндровый турбомотор 1.3 Ecotec (157 л.с. и 236 Нм крутящего момента). Не спешите сомневаться в трех цилиндрах — этот компактный алюминиевый блок с турбиной и непосредственны

Пока рынок новых автомобилей заваливают маркими городскими кроссоверами с хрупкими вариаторами и огромными экранами, настоящие ценители утилитарной техники продолжают искать проверенное «железо». И находят. Встречайте обновленный Isuzu D-Max III поколения (2025 модельного года) — честный рамник, который создан не для того, чтобы красоваться у кофейни, а для суровой работы, тяжелых прицепов и полного отсутствия дорог. Это автомобиль из той самой породы, о которой с ностальгией говорят на форумах. Выносливый, неприхотливый и лишенный сложных одноразовых узлов. При этом под заказ вы получаете свежий, не заезженный авто с полным набором современных опций комфорта. Давайте детально разберем, почему обновленный D-Max заслуживает места в вашем гараже, как устроена его техника и в чем его главное преимущество перед соперниками. Главный предмет споров вокруг D-Max — его турбодизель RZ4E-TC объемом 1.9 литра. Не спешите морщиться от скромного объема! В обновленной версии 2025 года этот провере

Некоторые автомобильные имена не просто живут на страницах буклетов — они становятся частью личной истории миллионов людей. Для поклонников честных рамных внедорожников название Mitsubishi Pajero — это не просто слово, а синоним побед в Ралли Дакар, бесстрашного штурма подмосковной грязи и воспоминаний из детства, когда такой «паджик» казался настоящим вершителем дорожных судеб. После того как в 2021 году четвертое поколение легенды тихо ушло на покой, фанаты замерли в ожидании. И вот японский бренд решился на долгожданный реванш! Mitsubishi готовит грандиозное возвращение своего флагмана Осенью 2026 года. Но вместо того чтобы устроить банальный пресс-релиз в формате «посмотрите на наши слайды», японцы провели секретную закрытую презентацию предсерийного прототипа прямо перед самыми преданными фанатами. Рассказываем, как реакция преданных владельцев утерла нос скептикам, какими технологиями вооружат новый Pajero и почему Toyota Land Cruiser 300 пора начинать нервно поглядывать в зерка

Японская надежность — это легенда, на которой вырастили не одно поколение автолюбителей. Мы привыкли верить, что если на капоте красуется эмблема Toyota или Lexus, то машина переживет нас, наших детей и, возможно, пару инопланетных вторжений. Но даже у эталонных педантов автопрома иногда случаются сбои, от которых у инженеров седеют шевелюры, а у владельцев отвисают челюсти. На этот раз под пристальный взор отзывной кампании попали самые свежие, крупные и престижные семейные кроссоверы бренда в США — Toyota Grand Highlander и премиальный «собрат» Lexus TX 2026 модельного года. Причина? Проблема с задней подвеской, из-за которой машина может внезапно «потерять схождение» колес прямо на трассе. Давайте без паники, но с долей здоровой иронии разберем, что произошло на заводе поставщика, какие именно машины попали в зону риска и почему эта история — на самом деле отличный показатель работы японской системы контроля качества. История звучит как завязка для детектива. Оба флагманских кроссо

Представьте себе мир, где высоченный квадратный Range Rover, штурмующий брод и грязевые колеи, вдруг решает прилечь ближе к асфальту, вытягивает силуэт и превращается в приземистый четырехдверный фастбек. Звучит как святотатство? А вот инженеры Jaguar Land Rover считают, что это следующий логичный шаг в эволюции британской роскоши. Встречайте Range Rover GT — официально объявленного пятого члена премиального семейства. Это не замена Velar, как думали многие фотошпионы, а абсолютно отдельная, перпендикулярная всем привычным канонам модель. Британцы фактически создали свой первый гран-туризмо, который больше похож на легковой седан или лифтбек повышенной проходимости, чем на традиционный SUV. Давайте разберемся, зачем Range Rover полез на территорию легковых гран-туризмо, чем удивляет его эпатажный салон и как такой реверанс в сторону «низких» машин скажется на ценнике. Если вы поставите Range Rover GT рядом с классическим дедушкой Vogue или даже «спортивным» Range Rover Sport, разница

Пока мировая автомобильная общественность спорит о будущем электромобилей и сенсорных экранов во всю торпедо, рамные внедорожники продолжают безшумно и уверенно зарабатывать миллиарды. Посмотрите на успехи Toyota Land Cruiser Prado, Ford Everest или Isuzu MU-X — за этими брутальными «проходимцами» в Австралии, Азии и Южной Америке выстраиваются огромные очереди. А что же Volkswagen? Немцы годами скромно стояли в сторонке, наблюдая, как конкуренты делят этот лакомый пирог. Однако на самом деле в тайных подвалах Вольфсбурга и Ганновера кипели шекспировские страсти. Как выяснилось, боссы коммерческого подразделения VW не просто мечтали о своем рамном SUV, но даже втайне построили полноценный ходовой прототип! Сегодня история этого засекреченного внедорожника получает неожиданное продолжение. Давайте разберем, почему «семейный Amarok» так и не попал в автосалоны, как шеф-дизайнер марки случайно подлил масла в огонь и почему у этого проекта появился второй шанс. Идея, стоящая за этим проек

Мир ультрароскошных внедорожников долгое время жил по понятным и размеренным правилам. Если вам нужен был абсолютный статус, перед которым расступаются все пробки мира, вы покупали Rolls-Royce Cullinan. Если хотелось чуть больше драйва — посматривали в сторону Bentley Bentayga. А где-то посередине царил Mercedes-Maybach GLS — невероятно комфортный, но все же воспринимавшийся многими как «очень богатый обычный GLS». Немцам из Штутгарта это надоело. Mercedes-Maybach сбросил карты и показал обновленный флагманский кроссовер. Это больше не просто легкий косметический фейслифтинг. Это полноценное заявление на престол, вооруженное горой хрома, светящимися эмблемами, новым высокотехнологичным двигателем V8 и технологиями, от которых у британских конкурентов начинается нервная икота. Давайте детально разберем, почему свежий Maybach GLS способен стать самым желанным статусным авто года, что изменилось под капотом и в салоне и как привезти этот дворец на колесах без безумных дилерских наценок.

Пока скептики на завалинке рассуждают о том, что глобальный интерес к электромобилям (EV) якобы угасает, Toyota молча делает своё дело. Японцы решили не просто войти в эту реку, а запустить туда сразу три новые электрические модели. И если семейный bZ Woodland — это про практичность, то возрождённый кроссовер Toyota C-HR — это чистый фан, адреналин и немного здорового эгоизма. Перед нами исторический момент: C-HR стала первой моделью бренда, которая полностью отказалась от бензинового прошлого и переродилась исключительно в виде электрокара. Чтобы сразу снять лишние вопросы, пройдёмся по ключевым характеристикам этого городского снаряда: Помните первое поколение C-HR? Оно было дерзким, но визуально перегруженным. Новинка 2026 года повзрослела. Передняя часть кузова получила фирменный стиль Hammerhead (голова молота) с хищным прищуром светодиодных фар, который визуально расширяет машину. Купеобразный силуэт делает C-HR похожей скорее на поджарый спортивный хэтчбек, чем на классический