На колесе | Про Авто

В жару рука сама тянется выкрутить кондей на минимум температуры и максимум обдува. И тут же в голове всплывает страшилка: «так же мотор убьёшь». Разобрался, что происходит на самом деле — с конкретными цифрами по расходу, мощности и температуре. Финал вышел неожиданным. Кондиционер не работает «сам по себе». Его компрессор висит на моторе и крутится от коленвала через ремень. Как только срабатывает муфта, двигатель получает лишнюю нагрузку — на холостых это видно даже по тахометру: стрелка чуть проседает, машина еле заметно вздрагивает. Дальше электроника добавляет газу, чтобы компенсировать потерю. По разным замерам компрессор забирает от 3 до 7 лошадиных сил, а его механическая мощность — от 2 до 6 кВт. По данным журнала «За рулём», в жару на полной нагрузке мотор теряет примерно 10% мощности. В экстремальных условиях цифра доходит и до 15–18%. Для крупного мотора это мелочь. А вот малолитражка 1,5–1,6 л с включённым «на максимум» кондеем заметно вянет: хуже тянет на низах, ленивее

Jolion — самый ходовой китаец на нашей вторичке, и за 1,3–1,4 млн его реально взять с пробегом под сотню. Но что там ждёт нового хозяина? Прошёл десятки отзывов на Drive2 и Дроме и собрал реальную картину — без прикрас и без страшилок. Haval Jolion остаётся бестселлером: только за январь–февраль 2026 года в России продали 8 702 новых кроссовера. Отсюда и живая вторичка с понятными ценами. За ухоженный Jolion 2021–2023 годов с пробегом 60–100 тысяч просят от 1,3 до 2,0 млн рублей — точная цифра зависит от привода и комплектации. Новый обновлённый 2026 года стартует уже от 2,05 млн, так что экземпляр с пробегом под сотню за 1,3–1,5 млн — рабочий вариант. Под капотом всегда 1,5-литровый турбомотор, но их два. На переднем приводе — 143-сильный GW4G15K с распределённым впрыском: неприхотлив к бензину и при уходе спокойно ходит до 200 тысяч. На полном — 150-сильный GW4B15D с непосредственным впрыском: динамичнее, но требует строго АИ-95 и периодической чистки впускных клапанов. Механику бра

Раньше за один и тот же манёвр можно было получить сначала штраф, а потом второе наказание — уже строже. Формально нарушение одно, а протокола два. С 7 июля 2026 года так делать больше нельзя. Разбираю, что именно поменялось и кого это реально касается. Президент подписал Федеральный закон № 197-ФЗ от 26 июня 2026 года. Он вносит поправки в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП) и прямо запрещает наказывать человека дважды за одно и то же деяние. Датой отсчёта считается 7 июля 2026 года — именно с этого дня новая редакция КоАП действует. Это не рекомендация и не разъяснение, а норма закона: за одно действие — одно наказание. Звучит как очевидная вещь. Но чтобы это заработало на практике, потребовалась отдельная поправка. И тянулась история с 2023 года. В основе — конкретное дело. Водитель не уступил дорогу пешеходу на переходе. Инспектор оформил протокол по статье 12.18 КоАП, суд назначил штраф. Казалось бы, вопрос закрыт. Но позже выяснилось, что пешеход получил травмы —

Многие выбирают шины «на глаз»: увидел на боковине крупные буквы SUV — значит, точно подойдёт кроссоверу. На деле эта надпись говорит меньше, чем кажется, а главные параметры спрятаны совсем в других символах. Разберёмся, что стоит за этими тремя буквами и где реально кроется риск. SUV расшифровывается как Sport Utility Vehicle — «спортивно-утилитарный автомобиль». Этой надписью производитель показывает, что шина спроектирована под кроссоверы и внедорожники, а не под обычную легковушку. Это маркетингово-категорийное обозначение, а не строгий технический стандарт. У части брендов вместо SUV вы увидите слова Sport Utility или собственное имя линейки — например, Latitude у Michelin. Смысл тот же: резина рассчитана на более тяжёлый и высокий автомобиль. Кроссоверы и внедорожники тяжелее легковых машин и выше по центру тяжести. Поэтому шина под них проектируется иначе — и вот это уже не маркетинг. Главное отличие — усиленная конструкция. У SUV-резины более толстые и жёсткие боковины, прочн

На фоне дефицита и роста цен Госдума 24 июня приняла закон, который должен снизить напряжение на топливном рынке. Звучит как сухая бухгалтерия — поправки в Налоговый кодекс. Но за формулировками стоят вещи, которые касаются каждого, кто заправляется. Закон приняли сразу во втором и третьем чтении. Цель — нарастить выпуск бензина внутри страны и пустить в Россию дешёвый импорт. Причём топливные нормы работают задним числом — с 1 июня 2026 года. Окончательно закон вступит в силу после Совета Федерации, подписи президента и публикации. В основе — два пункта. Первое касается малых и средних НПЗ и нефтебаз. Им дают стимул выпускать бензин АИ-92 и выше методом смешения — берут прямогонный бензин (нафту) и добавляют компоненты. Раньше это было невыгодно: производители по сути платили акциз дважды — за прямогонный бензин и за готовый. Теперь дадут налоговый вычет, смешение приравняют к производству, и такие компании смогут получать демпфер. Смысл — быстро добавить объёмы в обход загруженных к

Бензин этим летом стал темой номер один в любом гаражном чате. На части заправок пропали АИ-92 и АИ-95, кое-где очереди, а в десятках регионов ввели лимит — больше 30 литров в бак не зальёшь. Разбираемся по фактам. Средние цены по стране на сегодня: — АИ-92 — около 66,3 ₽ за литр — АИ-95 — около 70,7 ₽ — АИ-98 — почти 90 ₽ — дизель — около 80 ₽ На отдельных АЗС разброс сильнее: в Тюменской области за тот же АИ-92 просили от 63 до 99 рублей. С начала года бензин подорожал примерно на 6,6% — почти вдвое быстрее общей инфляции, и основной скачок пришёлся на июнь. По состоянию на конец июня ограничения действуют примерно в 30 регионах. Формула почти везде одна: только в бак, никаких канистр, не больше 30 литров за раз. — Москва — только в бак, канистры под запретом — Воронежская область — 30 л бензина и 60 л дизеля (с 23 июня) — Саратовская область — 30 л на машину (23–30 июня) — Липецкая область — 30 л АИ-92/95/100, до 28 июня — Омская область — до 40 л бензина на трассовых АЗС Дизель по

В салонах появилась новая Волга, и вокруг неё сразу поднялся шум: возрождение легенды, наш ответ кроссоверам, гордость нижегородского завода. Ценник при этом подбирается к четырём миллионам. Я спокойно разобрался, что это за машина на самом деле, прошёлся по ней толщиномером и заглянул под капот. И сразу скажу: к легенде с оленем на капоте это имеет очень мало отношения. А вот к одному известному китайцу — самое прямое. Если коротко — это Geely Atlas актуального поколения с другим шильдиком. Тот самый рестайлинговый Atlas, который в Китае известен как Boyue L и официально к нам в этом виде не поставлялся. Собирают её в Нижнем Новгороде, на бывшем заводе, где раньше выпускали Volkswagen. Отсюда и шильда «нижегородские легковые автомобили». То есть это не возрождение марки и не «вставание с колен», а локализация китайской модели под новым именем — примерно как в своё время Geely стал Волгой, а Chery местами превращается в другие бренды. С названием тоже всё просто. Буква К — это кроссов

По чатам и форумам опять волна: мол, правый руль доживает последние годы, скоро запретят, пора срочно сливать машину пока берут. Поводом стал свежий документ, который вышел в конце мая. Я спокойно разобрался, что там написано на самом деле — без паники и без мифов. И сразу скажу: тем, кто собрался завтра бежать в комиссионку, выдыхайте. Но один момент, который реально ударит по кошельку, там всё-таки есть. В конце мая 2026 года появилось распоряжение правительства № 1124-р — большой план мероприятий по безопасности на дорогах, в нём свыше 260 пунктов. Два из них касаются именно машин с правым рулём. Первый пункт: МВД, Минпромторг, Минтранс и институт НАМИ должны до 2028 года провести комплексное исследование — насколько правый руль вообще влияет на аварийность и риски в нашем правостороннем движении. Второй пункт: до 2027 года отдельно проработают, нужно ли вводить специальное обучение для водителей «праворулек» в тех регионах, где таких машин большинство. Речь в первую очередь про Да

Каждое лето одно и то же: кто-то ездит с открытыми окнами и посмеивается над теми, кто «жжёт бензин на кондиционер». А кто-то наоборот — уверен, что кондиционер копейки и думать тут не о чем. Я решил не гадать, а замерить. Полный бак, чеки, два одинаковых маршрута — с климатом и без. Цифры получились такие, что одну привычку я после теста поменял. Машина у меня обычная — седан с мотором 1.6 и автоматом, без всякой экзотики. В городе зимой укладывался примерно в 9,5 литра на сотню, и меня это устраивало. А в первую же жару бак стал пустеть заметно быстрее. Списать всё на кондиционер было легко — но я хотел знать точную цену вопроса, а не ощущения. Поэтому взял два будних дня с похожей погодой, около +30, и проехал один и тот же круг дважды. Условия держал честные: тот же маршрут, та же манера езды, тот же бензин с одной заправки. Разница только одна — в первый день климат выключен и окна приоткрыты, во второй кондиционер на комфортные +22 и окна закрыты. Самое интересное вылезло именно

Летом машин на трассах кратно больше, а вместе с ними — и постов ДПС. И почти каждый водитель хоть раз ловил себя на одном и том же: рука сама лезет в бардачок за всем подряд, лишь бы поскорее уехать. А зря. Половину того, что у вас просят на дороге, вы по закону показывать не обязаны. Сегодня разберу три самые частые просьбы, на которые можно спокойно ответить отказом — без споров и без последствий. С мая по сентябрь поток на трассах вырастает в разы: дачи, отпуска, поездки на юг. Под это ГИБДД усиливает наряды — особенно на выездах из городов и на популярных южных направлениях. Больше постов — больше остановок «для проверки документов». И именно в этих рутинных остановках чаще всего проскакивают требования, которых в законе нет. Запомните простое правило: список документов, которые вы обязаны предъявить, закрытый. Он прописан в пункте 2.1.1 ПДД, и там всего три позиции — водительское удостоверение, СТС и полис ОСАГО. Всё остальное — по вашему желанию, но не по требованию. Самое част