На колесе | Про Авто

Ещё пару лет назад китайские машины в Европе — это были контейнеры с готовыми автомобилями, приплывшие морем из Шанхая. Сейчас картина меняется: китайские концерны один за другим договариваются о производстве прямо на европейской земле — где-то покупая активы, где-то беря простаивающие линии в аренду. Разобрал, какие сделки уже заключены и почему это происходит именно сейчас. Причина в первую очередь — пошлины. Евросоюз ввёл заградительные тарифы на китайские электромобили, и обход этих барьеров через локальное производство оказался логичным ответом: собранная в Испании или Венгрии машина под пошлины на импорт уже не подпадает. Есть и вторая причина — в Европе оказалось много свободных производственных мощностей. У альянса Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat, Chrysler, Vauxhall) суммарные мощности позволяют выпускать не менее 800 тысяч машин в год, но заводы простаивают. Похожая ситуация на заводе Nissan в британском Сандерленде: при максимальной мощности 600 тысяч машин в год там собр

Штраф за езду без страховки существовал всегда, но раньше его мог выписать только инспектор лично. В 2026 году к делу должны подключиться дорожные камеры — и здесь важно разобраться, что уже работает по-настоящему, а что пока остаётся на бумаге. 23 марта 2026 года президент подписал поправки в статью 12.37 КоАП РФ. Главная цель поправок — не ужесточение, а наоборот: избежать ситуации, когда камера фиксирует одно и то же нарушение несколько раз за день и водителю прилетает целая пачка штрафов подряд. Итоговое правило простое: даже если камера засечёт отсутствие полиса несколько раз за сутки, штраф выпишут только один раз в течение дня. Это защита водителя, а не дополнительная кара. Размер наказания поправки не поменяли. За отсутствие полиса ОСАГО или езду с истёкшей страховкой — штраф 800 рублей. При повторном нарушении в течение года — уже от 3 000 до 5 000 рублей. Если полис в принципе есть и действует, но вы не предъявили его инспектору по требованию — отдельная, более мягкая статья

Летние омывайки на маркетплейсах стоят копейки, и выбор кажется случайным — берёшь то, что подешевле или с самым красивым флаконом. Но независимые лаборатории регулярно показывают: с этой категорией товара далеко не всё так безобидно. Разобрал реальные тесты, чтобы понять, на что смотреть при выборе. Журнал «За рулём» в своей экспертизе закупил 15 летних омываек — и готовые к использованию, и концентраты. Итог жёсткий: 6 образцов из 15 забраковали, то есть почти каждая третья бутылка не прошла проверку. Отдельный тест провёл «АвтоВзгляд», сравнивая летние жидкости с зимними незамерзайками по воздействию на поликарбонат — материал, из которого делают современные автомобильные фары. Хорошая новость: у летних омываек ситуация оказалась заметно лучше, чем у зимних — там из проверенной партии нормальной признали лишь одну жидкость. Из летних успешно выдержали тест на поликарбонат три образца — от Liqui Moly, «Роснефти» и «Газпромнефти». Кажется, что омывайка — мелочь: побрызгал, дворники п

Глава АвтоВАЗа Максим Соколов дал развёрнутое интервью о ближайших планах компании — с куда большей конкретикой, чем обычно бывает в таких разговорах. Кроссовер, который ждут годами, обновлённые моторы, автомат на Гранте и целая линейка китайских автобусов под родным шильдиком. Разобрал главное. Самый популярный тип кузова сегодня — кроссовер, компактный и среднеразмерный. У АвтоВАЗа такой машины не было вообще: Ниву Тревел и Ниву Легенду кроссоверами в полном смысле не назовёшь — устаревшая платформа, плохое поведение на асфальте, скромный уровень безопасности. Именно поэтому Lada Azimut — событие само по себе. Сборка должна стартовать уже в конце этого года, и до конца года планируется продать порядка 3 000 экземпляров — партия скорее ознакомительная, чем массовая. По размеру Azimut описывают как компактный кроссовер на границе со средним классом — для сравнения габаритов часто приводят Haval Jolion. На старте машину планируют комплектовать двумя связками: 1,6-литровый мотор с 6-сту

Едешь по своим делам, а рядом невзрачная «Веста» без мигалок и раскраски внезапно оказывается патрульной машиной. Это не городская легенда — с 27 февраля 2026 года правила такой работы ГИБДД закреплены официально. Разбираю, что именно можно, а что нет. 12 ноября 2025 года МВД России подписало приказ № 943 — он внёс изменения в правила ношения формы сотрудниками органов внутренних дел. Документ прошёл регистрацию в Минюсте 16 февраля 2026 года, а поправки вступили в силу с 27 февраля 2026 года. Речь не о новом изобретении, а об уточнении давно существующей практики. Скрытое патрулирование на автомобилях без цветографической схемы и в форме, которая не сразу выдаёт сотрудника, использовалось и раньше — новый приказ закрепил детали: как именно одеты инспекторы, на каких машинах и в каком порядке они действуют. Формат простой: инспекторы едут на неотмеченном автомобиле — часто это обычная «Веста» без мигалок и раскраски — и с помощью закреплённой на панели видеокамеры фиксируют нарушения

Утро, жара уже с рассвета, поворачиваешь ключ — а машина молчит. Знакомая история, которую обычно списывают на «старый аккумулятор». На деле разряд в жару подчиняется вполне конкретной химии, и цифры там красноречивее любых догадок. Морозы принято считать главным врагом аккумулятора, но у жары есть свой скрытый механизм разрушения — саморазряд. Внутри электролита уже при +30…+35°C запускаются необратимые химические процессы, которые медленно, но необратимо разрушают батарею. Дело в самом расположении АКБ. Под капотом летом температура легко доходит до 50–60°C, а у тёмных машин, простоявших на солнце, — и до 60–70°C. Батарея в такой печке работает постоянно, даже когда сама машина стоит без движения. Вот конкретные цифры. При длительной стоянке на солнце обычный необслуживаемый аккумулятор теряет заряд в 2–3 раза быстрее, чем в прохладную погоду. Если зимой процессы саморазряда идут медленно, летом они, по описанию специалистов сервисов, протекают лавинообразно. На практике это означае

Octavia A7 — частый запрос у тех, кто выбирает между вменяемым немецким качеством и разумной ценой. Но под одним названием скрывается целая линейка моторов и коробок с разной степенью надёжности. Разобрал, какое сочетание брать, а от какого держаться подальше. Октавия A7 продавалась в России с 2013 года, с рестайлингом в 2017-м. На вторичке цена стартует от 900 тысяч рублей и доходит до 2 миллионов за экземпляры 2014–2017 годов — разброс зависит от пробега и состояния. Обслуживание не из дорогих: первое ТО — 8–10 тысяч рублей, последующие — до 15 тысяч. В год содержание без топлива и страховки укладывается в 60–70 тысяч — по меркам гольф-класса умеренно. Атмосферный 1,6-литровый мотор на 110 л.с. с обычным впрыском — самое неубиваемое, что можно найти под капотом A7. Никакого турбонаддува и непосредственной подачи топлива — меньше точек отказа. По отзывам владельцев и оценкам обзорщиков, явных болячек у этого мотора нет. Разгон скромный — до сотни за 10,8 секунды на механике, но для г

Два кроссовера в одном ценовом сегменте, но с разной философией: Haval M6 — проверенная временем классика, Tenet T7 — новичок с претензией на технологичность. Сравнил технику, цены и отзывы владельцев, чтобы понять, кто из них реально стоит своих денег. Haval M6 на российском рынке с 2023 года, а с лета 2025-го собирается локально в Калужской области. По итогам мая 2026 года разошлось почти 3 000 таких кроссоверов — модель проверенная и хорошо изученная сервисами. Tenet T7 — куда более свежее имя, продажи стартовали в августе 2025 года. Бренд молодой, зато мотор 1,6 турбо на T7 — это хорошо известный по моделям Chery агрегат SQRF4J16, который у механиков репутацию имеет неплохую. У Haval M6 — 1,5-литровый турбомотор на 143 л.с. с крутящим моментом 202 Н·м, коробка на выбор: механика либо 7-ступенчатый «мокрый» робот 7DCT. Привод только передний. У Tenet T7 — более крупный 1,6-литровый турбомотор на 150 л.с., тоже с 7-ступенчатым роботом, но с выбором привода: передний или полный с муф

Раньше правило было простое: заехал на заправку — залил под крышку. Сейчас всё больше опытных водителей в жару останавливаются на 90% и уезжают, недолив несколько литров. Разобрался, в чём тут физика и что реально может случиться, если долить до упора в +30. Топливо — не вода, оно заметно расширяется при нагреве. Бензин, залитый в бак утром в прохладе, к обеду на солнцепёке увеличивается в объёме. Если бак был заполнен под крышку, расширяющемуся топливу просто некуда деваться. Производители баков закладывают это в конструкцию: в баке всегда должен оставаться воздушный карман — свободное пространство сверху для теплового расширения. Заправка «под щелчок пистолета» этот запас не убирает, а вот принудительный долив «ещё немного сверху» — убирает. Рекомендация экспертов однозначная: в жаркие дни не стоит заполнять бак больше чем на 90% от объёма. Первый сценарий — самый частый и самый безобидный на вид. Если крышка горловины исправна и плотно закручена, топливо никуда не денется — давлени

K5 третьего поколения — один из самых заметных корейских седанов на вторичке: динамичный, богато оснащённый и всё ещё держит цену около 2 млн за версии с пробегом. Но за красивым фасадом скрываются вполне конкретные болячки — с суммами ремонта, которые в объявлениях никто не указывает. K5 (3G) продаётся в России с 2020 года — привозили как официально, так и параллельным импортом из Кореи и Казахстана. На вторичке за версии 2020–2022 годов с пробегом 40–80 тысяч просят от 1,8 до 2,3 млн рублей в зависимости от мотора и комплектации. Моторов несколько: атмосферный 2.0 MPI, механически более сложный 2.5 GDI и турбированный 1.6 T-GDI. Именно 2.0- и 2.5-литровые версии — самые ходовые на рынке, о них и пойдёт речь. Самая дорогая и неприятная проблема K5 связана не с внешним видом, а с конструкцией масляных каналов. У 2,0-литрового и 2,4-литрового моторов встречается масляное голодание из-за неудачной геометрии смазочной системы — итогом становится проворот вкладышей коленвала. Ремонт в так