ОСК | Северная верфь

4 января 1976 года в кабинетах Министерства обороны СССР подписали приказ, который должен был упорядочить и обновить систему поощрения моряков. Речь шла о новом образце нагрудного знака «За дальний поход». Однако вместо торжественного принятия флот встретил этот указ едва ли не бунтом. Новый знак, выполненный в форме щита, моряки с ходу прозвали «лопатой» — и это прозвище навсегда осталось в истории как символ неудачной реформы, которая продержалась всего одиннадцать лет. Но чтобы понять, почему реакция была столь бурной, нужно отправиться в прошлое, к самым истокам этой награды. Идея отмечать дальние плавания родилась не в кабинетах, а на палубах кораблей. Её прообразом стали неофициальные знаки «За поход в Англию», которые появились в 1950-е годы. Всё началось с визита крейсера «Свердлов» на коронацию королевы Елизаветы II в 1953 году. Моряки, желая отметить это значимое событие, за свой счёт изготовили на Ленинградском монетном дворе памятные значки. Через три года традицию повтори

«Фланка», «голландка», «форменка»: как одна рубаха изменила русский флот Представьте себе Балтику, холодный декабрьский вечер 1881 года. На линейном корабле, пришвартованном в Кронштадте, матросы готовятся встретить Новый год. Они надевают всё самое нарядное: тщательно отглаженные синие брюки-клёш, короткие бушлаты и… рубахи. Но не простые, а особые — синие фланелевые, с широким вырезом на груди, из-под которого выглядывает полоска тельняшки. Через несколько дней, 1 января 1882 года, этим рубахам суждено будет стать не просто деталью костюма, а легендой русского флота под названиями «фланка», «голландка» или «форменка». Хотя официальный статус тельняшка получила раньше, в 1874 году, именно комплекс реформ обмундирования, включавший и эти синие рубахи, окончательно сформировал тот самый образ русского матроса, который мы знаем сегодня.   От контрабанды под кителем — к парадному вырезу   Чтобы понять значение этой реформы, нужно заглянуть в прошлое. Полосатые нательные рубахи существ

Представьте: за иллюминатором — бескрайняя ночная гладь океана или сжатый льдами полярный горизонт. В кают-компании судна, отрезанного от мира тысячами миль, собирается экипаж. На часах — тридцать первое декабря. В эту ночь на берегу миллионы людей достают семейные рецепты, а на судне кок и его помощники творят своё, особенное кулинарное чудо. Еда в море — это больше чем просто утоление голода. Это главный антидепрессант, нить, связывающая с домом, и краеугольный камень любого праздника, особенно Нового года. В XVIII–XIX веках рацион матроса был скуден и однообразен: солонина, твёрдая как камень, червивые сухари, да крупа. В дальнем плавании и вовсе случались чудовищные вещи: великий мореплаватель Луи Антуан де Бугенвиль в своих записках упоминал, как его команде приходилось есть крыс и кожаные мешки. На этом фоне любое отклонение от нормы становилось праздником. На русском флоте, например, особым шиком считался флотский борщ — наваристый, с копчёностями, который варили на бульоне из

За бортом — ледяная чернота океана или бескрайние снежные просторы Арктики. До ближайшего берега — тысячи миль. В кают-компании тихо, лишь из динамиков доносится голос диктора. На календаре — 31 декабря. В это время миллионы людей готовятся к празднику дома, а для экипажа судна, находящегося в рейсе, начинается главная ночь года, полная особой, морской магии, тоски по дому и крепкого братства. Ещё не так давно моряк в такой момент был почти полностью отрезан от мира. Сегодня спутниковый интернет тонкой, но прочной нитью связывает железный борт с теплом родного порога. Однако суть праздника — в ожидании чуда и создании уюта посреди стихии — осталась неизменной. Как же живут эти несколько часов, ради которых, кажется, и стоит выходить в море? «Цифровой мост» до дома Если в новогоднюю ночь трафик в городах падает, то на морских просторах происходит обратное. Провайдеры спутниковой связи фиксируют настоящий взрыв: объём данных на судах увеличивается на 300–400%. За этими цифрами — терабай

Ровно два года назад, 25 декабря 2023 года, на нашем заводе прошло торжественное событие для Военно-Морского Флота России. Флоту был торжественно передан новейший фрегат «Адмирал Головко» — третий и один из самых совершенных кораблей проекта 22350. Этот день стал не просто формальной датой, а точкой отсчета для новой боевой единицы, чей потенциал сегодня полностью раскрыт и подтвержден службой. Спустя два года можно с уверенностью заявить: «Адмирал Головко» не просто встал в строй. Он прошел всестороннюю проверку морями, интегрировался в боевую структуру Северного флота и полностью подтвердил свои проектные характеристики. Корабль, созданный руками наших талантливых корабелов, оказался именно тем универсальным, надежным и грозным оружием, которым его задумывали конструкторы. Свое имя фрегат носит с гордостью. Он назван в честь адмирала Арсения Григорьевича Головко — легендарного командующего Северным флотом в суровые годы Великой Отечественной войны. Его стратегическая мудрость, стойко

Качка — непрошеный гость на борту любого судна. Она портит настроение, лишает отдыха и, что куда серьёзнее, может напрямую угрожать безопасности. Особенно уязвимы небольшие, узкие или перегруженные суда. Борьба с этой силой — многовековая задача судостроителей. И сегодня у моряков есть целый арсенал устройств, которые способны превратить штормовую зыбь в подобие штиля. Эти устройства называют стабилизаторами или успокоителями качки, и работают они по-разному — от простых механических до высокотехнологичных электронных систем. Почему судно качается и чем это опасно Чтобы понять, как работает спасение, нужно осознать масштаб проблемы. Судно на воде имеет шесть степеней свободы: оно может не только крениться с борта на борт и раскачиваться на волнах носом и кормой, но и смещаться вперёд-назад, вверх-вниз и рыскать влево-вправо . Самой неприятной и опасной считают именно бортовую качку — крен. В спокойном состоянии центр тяжести судна и центр плавучести — точка приложения выталкивающей си

На судостроительном заводе ОСК «Северная верфь» всегда верили в силу традиций и ценность опыта. Но сегодня здесь с таким же уважением смотрят и вперёд — на тех, кто через несколько лет возьмёт на себя ответственность за будущее российского судостроения. Именно для них в Объединённой судостроительной корпорации создали масштабную программу «ОСК.Траектория роста». Её цель — найти талантливых молодых рабочих, помочь им раскрыть потенциал и вырастить из них настоящих лидеров производства. Недавно семь специалистов Северной верфи успешно преодолели два серьёзных отборочных этапа и вышли в финал этой программы. Им предстоит командная стажировка, защита проектов в Москве и реальный карьерный рост. Их история — наглядный пример того, как в современной промышленности меняется система подготовки кадров и почему именно рабочие специальности становятся трамплином для управленцев. Что такое «Траектория роста» и почему она важна для всей отрасли Программа «ОСК.Траектория роста» — целая экосистема

Обзор главных событий экономики, политики и социально-культурной сферы страны за 17 декабря 2025 года. Многодетные семьи смогут подтверждать льготы QR-кодом через приложение MAX «Газпром гелий сервис» отгрузил первую партию СПГ для энергопроекта «Россети Мобильные ГТЭС» на Курильских островах Спартакиада стран СНГ среди детей с ограниченными возможностями здоровья стартовала в Уфе Предприниматели могут привлечь 800 млрд рублей за счет господдержки до 2030 года Интеграция исторических регионов в единую транспортную систему России – приоритет Минтранса Русский дом усилит присутствие России в Святой Земле Более 100 тыс. человек переобучились благодаря нацпроекту «Кадры» На Байконур прибыл полный комплект для замены кабины обслуживания на 31‑й стартовой площадке Российская антарктическая экспедиция получит дополнительное финансирование Объявлен четвертый конкурс по отбору проектов на создание не менее 15 университетских кампусов С 2026 года в автошколах начнут учить пользоваться «ЭРА-ГЛОНА

Душевная неформальная встреча прошла сегодня на судостроительном заводе ОСК «Северная верфь». Врио Генерального директора Василий Волегов, заместитель Генерального директора по управлению персоналом и административным вопросам Юрий Ермилов, и.о. технического директора Роман Обухов и и.о. директора по качеству и развитию производственной системы Юрий Шпилевой ответили на вопросы участников проекта «Завод–втуз». Ребята уже осваивают азы профессии на предприятии, параллельно обучаясь в Морском техническом университете. Музей истории завода стал идеальной площадкой для открытого разговора. За тарелкой горячих пельменей, слепленных поварами верфи, студенты без стеснения задавали вопросы потенциальным работодателям. Студенты уже освоились на своих рабочих местах, с большим интересом вникают в тонкости специальности, а впереди их ждёт более глубокое погружение в производственный процесс. Обсудили многое — от будущей модернизации цехов до личного профессионального пути Василия Волегова.