Код Петербурга

Об этом месте я узнала от своей студентки Аниты. Спасибо тебе за эту наводку! Михайловская дача. Дворцово-парковый ансамбль XIX века на Петергофской дороге. Памятник архитектуры федерального значения. И — одно из самых печальных зрелищ, которое мне доводилось видеть. Когда-то здесь кипела великокняжеская жизнь, а сегодня залы стоят с обрушенными потолками, и, заходя внутрь, нужно внимательно смотреть под ноги. Я снимала здесь видео. А теперь хочу рассказать историю этого места подробнее — со всеми взлётами и падениями. Начнём с главного: этот дворец построили для сына Николая I — великого князя Михаила Николаевича. В 1834 году император купил три участка на Петергофской дороге для своего младшего сына. Так усадьба стала последней по времени формирования в цепи императорских резиденций на этом направлении. Основные работы велись в 1858–1861 годах. Масштаб поражает. Помимо самого дворца, здесь были: · Кухонный и Конюшенный корпуса; · Кавалерийский (Гофмейстерский) корпус — перестроенн

29 сентября я работала в Центральном государственном историческом архиве Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб) с документами правления Балтийской железной дороги. Так в мои руки попал документ из фонда 1806, опись 1, дело 4 - список лиц на вручение золотого жетона в день открытия дороги. Заказчиком в 1870 году золотых жетонов было правление Балтийской дороги, а исполнителем — некий господин Сазиков. В документах было указано: «Придворный фабрикант серебряных изделий в Москве Сергей Игнатьевич Сазиков, в Петербурге Валентин Игнатьевич Сазиков». Для Балтийской дороги заказ выполнял Валентин — он держал магазин в собственном доме на Большой Морской, 29. Сначала я подумала: ну, ювелир, ну, заказ. Но потом решила проверить — и не пожалела. Кто такие Сазиковы? Сазиковы — это династия, стоявшая у истоков «русского стиля» в ювелирном искусстве. Основатель фирмы, Павел Фёдорович Сазиков, начинал как крепостной крестьянин. В 1796 году он открыл мастерскую в Москве. Его сын Игнатий получил звание придво

Сегодня автомобильные дела занесли меня на улицу Фучика, где я стала свидетельницей того, как меняется наш город в реальном времени. На месте, где всю мою жизнь шумел авторынок, сейчас возводят высотные апартаменты. Целая эпоха уходит у нас на глазах. Но прежде чем она исчезнет окончательно, я решила заглянуть в те самые офисы, что ещё держатся здесь — и показать вам обе стороны этой

Сегодня я хочу позвать вас на прогулку в один необычный уголок нашего города. Мы отправимся на Московское шоссе, 44, корпус 3-11. Здесь, среди современной суеты и высотных новостроек, спрятался удивительный «островок» прошлого — маленький городок, построенный в 1950-х годах. Я предлагаю не просто пройти мимо, а заглянуть в его историю. Поехали! Эти аккуратные двухэтажные домики с первого взгляда кажутся очень камерными и почти «дачными». Но на самом деле за этой скромной архитектурой скрывается важная миссия. Эти дома — не просто жилой фонд, а часть научного комплекса, построенного для сотрудников Крыловского государственного научного центра (того самого, что находится по этому же адресу, Московское шоссе, 44). Дома были построены по «повторно применяемым проектам 2-этажных жилых домов» в 1951 году. Их авторы — известные ленинградские архитекторы А. И. Гегелло и А. Д. Кац. Александр Гегелло — фигура для нашего города знаковая, он был автором Дворца культуры имени Горького и кинотеат

Сегодня я хочу рассказать вам про дом, который стоит на площади Труда, 2 (в прошлом — Благовещенской). Его называют «Особняком русского Монте-Кристо». И на то есть причины. История этого здания — это смесь авантюры, роскоши и архитектурного эксперимента. Начнём с владельца. Александр Александрович Вонлярлярский — фигура колоритная. Статский советник, крупный подрядчик по строительству шоссейных и железных дорог. Но главное — он был известен как человек, который жил с невероятным размахом. Службу начал с лейб-гвардии Конном полку, после отставки стал начальником Московского воспитательного дома. В 1847 году получил концессию на строительство Московско-Нижегородской дороги, что принесло огромные прибыли. Вонлярлярский начинает вкладывать деньги в разные проекты - разведение новых пород скота, поиски клада Наполеона и т.д. В своём смоленском имении Вон-Лярово он создал настоящий дворцово-парковый комплекс, который сравнивали с итальянским палаццо. Это имение получили предки Александра Ал

Сегодня хочу позвать вас на маленькую прогулку по старой части Шушар. Посмотрим, как выглядит один из кусочков Пушкинского района Санкт-Петербурга в эти последние часы августа 2026 года, а заодно заглянем в прошлое - на те старые кадры, которые мне удалось найти. Наш небольшой маршрут я отметила стрелками. Поехали! Начнем прогулку с вида на 20-ти этажные здания по адресу Первомайская ул., д. 5, корпус 1 и 2 Дом с корпусом 1 построен в 2013 году, и место для него выбрали знаковое. Раньше здесь стоял Дворец культуры "Нива", ставший легендой для любителей рока. В мае 1987 года здесь прошел фестиваль "Рок-Нива", организованный звукорежиссером Андреем Тропилло. Он пригнал сюда передвижную студию "Тонваген" с самым современным оборудованием. В фестивале «Рок-нива» приняли участие «Алиса», «ДДТ», «Присутствие», «АУ», «Нате!» и другие группы. Во время фестиваля Андрей Тропилло собирался записать некоторые интересовавшие его коллективы. Именно там и тогда «Алиса» записала свой новый альбо

Друзья, привет! На моём канале мы привыкли гулять по переулкам, разглядывать фасады и узнавать, кто жил в тех или иных домах. Но сегодня я предлагаю сменить тактику. Вместо домов и улиц мы поговорим про судьбу человека. Человека, без которого наш Петербург конца XIX века был бы совсем другим. Речь пойдёт об Иване Алексеевиче Вышнеградском – учёном, предпринимателе и министре финансов. О том, как сын провинциального священника стал хозяином денежного мешка империи, довёл казну до золотого блеска и сам же рухнул под тяжестью собственной политики. Приготовьтесь – это будет не скучный портрет из учебника истории, а живая история человека. Иван Алексеевич появился на свет 20 декабря 1830 года. Не в Петербурге – в глухой провинции, в семье сельского священника. Казалось бы, дорога в столицу ему была заказана, но природный ум и тяга к точным наукам сделали своё дело. Он блестяще окончил физико-математический факультет Главного педагогического института в Петербурге – тогда это была кузница у

После находки в архивах СПб дел о домах терпимости предлагаю получше изучить эту тему 😁. Итак… сегодня погружаемся в интересную историю про необычные заведения Петербурга, где их обитательницы получали вместо паспортов желтые билеты... В конце XVIII – начале XIX века тайные свидания и дома для уединённых встреч стали настоящей головной болью городских властей. Вместе с этим по Петербургу стремительно распространялись венерические заболевания, которые поражали тысячи людей. Власти били тревогу — нужно было срочно взять ситуацию под контроль. Как министр внутренних дел напугал императора В 1843 году министр внутренних дел Лев Перовский представил Николаю I доклад, в котором сообщалось, что «между предметами врачебной полиции особенного внимания заслуживает болезнь любострастная». Он писал, что эта болезнь «гнездится в больших, многолюдных, промышленных городах», поражает множество народа и, что самое страшное, «передаётся из рода в род и грозит будущим поколениям разрушением их физичес

Мы привыкли, что автомобили — неотъемлемая часть города. Но 130 лет назад всё было иначе. Бензиновый двигатель казался бесовской машиной, а первые «самодвижущиеся экипажи» воспринимались в штыки. И только один человек в Петербурге готов был рискнуть — градоначальник Виктор Вильгельмович фон Валь. Виктор фон Валь был генерал-лейтенантом, героем подавления Польского восстания, до назначения в Петербург успел побывать губернатором в нескольких губерниях. Градоначальником столицы он стал в 1892 году. И, в отличие от многих коллег, не боялся новшеств. В мае 1895 года фон Валь разрешил «в виде опыта» езду по городу сначала двум, а затем почти десятку моторных велосипедов. Это вызвало настоящую бурю негодования. Многие считали самодвижущиеся экипажи «поделкой нечистого». Но генерал принял удар на себя и не отступил. Уже в августе 1895 года по улицам Петербурга прокатился первый безлошадный экипаж. А к концу года число машин на улицах города достигло пятнадцати. Казалось, прогресс не ост