Говорит старший бортпроводник

Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Долгие месяцы идут споры на темы будущего авиации в России. Одни говорят, мол, еще немного и мы выстрелим, создадим свой флот и все полетят куда захотят. Другие же имеют иную точку зрения - крест давно поставлен, будущего нет, впереди только дефицит, поломки и кошмары. Где же правда? Давайте разбираться вместе. Для начала обратимся к истории. В СССР в свое время были великолепные самолеты, которые многие вспоминают с теплотой. Наибольшее распространение в плане пассажирских перевозок получили три модели: Ту-154, Ту-134 и Ил-86. Ту-154 был выпущен в количестве 996 самолетов. Ту-134 выпущено 860 самолетов. Ил-86 выпущено 106 самолетов. Хорошие самолеты? Возможно, многие их считали вообще лучшими, скорей всего по той причине, что сравнить было не с чем. Самолеты эти эксплуатировались не только в Советском Союзе, но и в содружественных государствах по типу Болгарии, Венгрии, Индии, ГДР и тд. Разрабатывались самолеты конструкторами, а не мар

Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Продолжим развеивать и подтверждать мифы из мира авиации, тем более, что мы давно этим не занимались. А вопросов накопилось за это время внушительное количество. Давайте начнем. Если вода из бутылки - то это точно такая же вода, как и на земле, пейте на здоровье. А вот если это вода из системы самолета, то... Лучше начать по порядку. В самолете, по крайней мере в большинстве из них, имеется бак с водой. Перед вылетом специализированные службы аэропорта его заполняют питьевой водой. Вода туда, в этот самый бак, попадает чистая. Но вот чистота самого бака вызывает сомнения. Во-первых, бак этот герметичный, а следовательно приоткрыть его и помыть невозможно. Во-вторых, вода к источникам идет по трубкам, о чистоте которых тоже мало кто заботится. Поэтому воду из бутылок пить можно, а вот воду из под крана я бы пить не стал. Чай и кофе? Да, они наливаются из той же системы, но там стоят дополнительные фильтры, плюс вода проходит нагрев. При м

Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Зачастую звучит такой вопрос: "Кирилл, ты давно в авиации. Стало ли с годами лучше? Или раньше было хорошо, не то, что сейчас?" Что же, вопрос актуальный, но требует большого разбирательства. Вот и давайте на эту тему поговорим! Что же изменилось в авиации за долгое время? Вы не ошиблись. На фото пассажиры, курящие сигары в салоне пассажирского самолета. И да, раньше можно было курить практически на всех рейсах. Запрет на курение пришел в США в 1988 году, а в России аж только в 2002 году. Последним курящим рейсом стал рейс Аэрофлота из Шереметьево в Шанхай в марте 2002 года. Почему запретили? Потому что начали заботится о безопасности и здоровье пассажиров (тут бы везде кавычки поставить), а еще потому что посчитали сколько уходит на замену и обслуживание фильтров, а так же на химчистки салонов самолетов после курения. Все знают: чтобы уши не закладывало при взлете и наборе высоты, необходимо сглатывать. Механика проста - при глотатель

Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Сегодня 1 августа, а это значит, что настала заключительная часть этого лета, практически вечер воскресенья, самое время подвести итоги за июль. Новостей было много, начнем, как всегда с самого главного. Наш крохотный, но уже большой канал пересек отметку в 16 000 подписчиков! Все вместе мы можем населить небольшой поселок, занять крохотный город или одну московскую многоэтажку. Даешь рост канала! Ура, товарищи! Ну, а теперь к менее важным новостям. С места в карьер. На фото бывший глава Росавиации Александр Нерадько. Возглавлял ведомство с 2009 по 2023 год, а теперь находится под следствием: дяде Саше светит некоторое наказание, предусмотренное уголовным кодексом, а точнее статьей 159, частью 4. Мошенничество. Никогда такого не было, и вот опять. Собственно, возглавлял себе Александр Росавиацию, работал честно и прилежно, а позже выяснилось, что он получал взятки в особо крупном размере, помогал незаконно выводить воздушные судна из п

Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Мы с вами в прошлой статье обсуждали конструкцию дверей в семействе А320, речь шла об основных выходах. Сегодня давайте поговорим на тему их открытия в штатном режиме. Сигналом к открытию двери служит стук в дверь наземных служб. Это так написано в любой инструкции. Что же на самом деле? Двери должны открываться для проверки перед вылетом, двери могут открываться для проветривания самолета, а иногда их необходимо открыть заранее для подъезда кейтеринг сервиса, амбулифта и прочего. И так, сигнал есть, допустим. Далее бортпроводник, собирающийся открыть эту самую дверь, должен получить разрешение от старшего бортпроводника на подобные манипуляции. Одному открывать дверь запрещено, поэтому получили разрешение, взяли своего коллегу и пошли к двери. Помним, что дверь мы открываем штатно, следовательно, выпуск трапа нам не нужен. Поэтому визуально убеждаемся, что рычаг селектора в верхнем положении. Затем обращаем внимание на табло "Застегнут

Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Многие пассажиры обращают внимание на двери в самолетах, но далеко не все понимают, что же они представляют из себя на самом деле. С одной стороны может показаться, что дверь это просто своеобразный элемент для закрывания выхода из самолета, но на самом деле - дверь является еще и средством коллективного спасения пассажиров в аварийной ситуации. Внимание на фото. На изображении самолет (это для тех кто в танке) Airbus A320. Если внимательно смотреть, то можно увидеть, что выходы на крыло маленького размера, а вот двери в носовой части и хвостовой от них отличаются. Таким образом уже становится понятно, что спереди и сзади у него расположены выходы основные, а вот люки, те, что выходят на крыло, являются запасными. В А321 немного иная картина. В классической модели люки отсутствуют как явление, там вместо люков двери, которые находятся до и после крыла. И они тоже меньшего размера, нежели основные двери в носу и хвосте. Но к этому вопрос

Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Тему сегодняшней статьи вы увидели, поэтому второй раз ее называть не вижу смысла, но вот историю расскажу. Кто следит за моим ТГ каналом, тот в курсе что и как происходило, а для тех, кто в танке, расскажу сначала. 31 декабря 2025 года. Я вылетаю пассажиром из Екатеринбурга в Самару, везет наш экипаж компания с Красными Крыльями, они же Red WIngs, экипаж там знакомые классные девочки, мы веселимся и обсуждаем планы на волшебную новогоднюю ночь. Внезапно на связь выходит командир и говорит, что в данный момент Курумоч (Самара) закрыт, поэтому мы постоим в зоне ожидания, а далее, если пункт назначения не откроется, мы отправимся в Казань. Вечные мои приколы с Казанью, конечно... В голове я уже строил планы как мы сейчас купим саталов, включим телевизор, соберемся всем экипажем и под бой курантов насладимся искрящимся в бокале игристым, нежно закусывая ароматными мандаринами, запах от которых проникнет в каждый уголок гостиницы, украшенно

Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Первая треть лета уже за спиной - начался июль, лето в самом разгаре, а нам предстоит подвести итоги ушедших тридцати дней, как печальные, так и самые интересные. Обложка для статьи нарисована с помощью ИИ, как-то слишком злободневно, как по мне, но тем не менее, постараемся найти позитивное. Полетели! Собирались в отпуск? Шанс есть! С компании Azur Air сняли ограничения на эксплуатацию воздушных судов. Напомню, что перед этим Росавиация хотели азурятам запретить полеты из-за нескольких факторов: это и неудовлетворительное состояние их самолетов, и работы, проведенные исключительно на бумаге. Сейчас же перевозчик провел масштабную работу: самолеты починили, в документах навели порядок, моторы осмотрели более внимательно, в общем и целом - даешь полеты! Больше никаких "формальных" подходов к технике. Мобильный оператор Т2 совместно с группой компаний Аэрофлот начнут вместе развивать цифровые сервисы на борту воздушных судов. На ПМЭФ ком

Захожу я как-то в полете к пилотам в кабину, у них окна завешены, а командир снимает маску для сна с глаз и спрашивает: -Ну как там пассажиры? -Понятия не имею, я сам только встал. Пойду позавтракаю. Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Естественно выше приведена шутка на заданную тему. Однако вы все прекрасно понимаете, что нюансы нашей работы бывают самыми разными, порой приходится летать и до трех ночных рейсов подряд, и скучно, и спать хочется. Отсюда возникает логичный вопрос: а спят ли экипажи в полете? И как они это делают? Давайте разбираться. Начну с неприятного. Спать в самолете члену экипажа запрещено. Это касается и нашей авиакомпании, и многих других, выполняющих схожие с нашими полеты. Почему так? Да потому, что у нас вполне себе высчитано и время отдыха, и время работы. И это не только пожелания моих коллег и наставления руководства, но и федеральные документы в виде ФАПов и приказов МинТранса. Об этом я уже говорил и не раз. Если посмотреть на наше летное