Говорит старший бортпроводник

Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Долгие месяцы идут споры на темы будущего авиации в России. Одни говорят, мол, еще немного и мы выстрелим, создадим свой флот и все полетят куда захотят. Другие же имеют иную точку зрения - крест давно поставлен, будущего нет, впереди только дефицит, поломки и кошмары. Где же правда? Давайте разбираться вместе. Для начала обратимся к истории. В СССР

Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Продолжим развеивать и подтверждать мифы из мира авиации, тем более, что мы давно этим не занимались. А вопросов накопилось за это время внушительное количество. Давайте начнем. Если вода из бутылки - то это точно такая же вода, как и на земле, пейте на здоровье. А вот если это вода из системы самолета, то... Лучше начать по порядку. В самолете, по

Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Зачастую звучит такой вопрос: "Кирилл, ты давно в авиации. Стало ли с годами лучше? Или раньше было хорошо, не то, что сейчас?" Что же, вопрос актуальный, но требует большого разбирательства. Вот и давайте на эту тему поговорим! Что же изменилось в авиации за долгое время? Вы не ошиблись. На фото пассажиры, курящие сигары в салоне пассажирского самолета. И да, раньше можно было курить практически на всех рейсах. Запрет на курение пришел в США в 1988 году, а в России аж только в 2002 году. Последним курящим рейсом стал рейс Аэрофлота из Шереметьево в Шанхай в марте 2002 года. Почему запретили? Потому что начали заботится о безопасности и здоровье пассажиров (тут бы везде кавычки поставить), а еще потому что посчитали сколько уходит на замену и обслуживание фильтров, а так же на химчистки салонов самолетов после курения. Все знают: чтобы уши не закладывало при взлете и наборе высоты, необходимо сглатывать. Механика проста - при глотатель

Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Сегодня 1 августа, а это значит, что настала заключительная часть этого лета, практически вечер воскресенья, самое время подвести итоги за июль. Новостей было много, начнем, как всегда с самого главного. Наш крохотный, но уже большой канал пересек отметку в 16 000 подписчиков! Все вместе мы можем населить небольшой поселок, занять крохотный город или одну московскую многоэтажку. Даешь рост канала! Ура, товарищи! Ну, а теперь к менее важным новостям. С места в карьер. На фото бывший глава Росавиации Александр Нерадько. Возглавлял ведомство с 2009 по 2023 год, а теперь находится под следствием: дяде Саше светит некоторое наказание, предусмотренное уголовным кодексом, а точнее статьей 159, частью 4. Мошенничество. Никогда такого не было, и вот опять. Собственно, возглавлял себе Александр Росавиацию, работал честно и прилежно, а позже выяснилось, что он получал взятки в особо крупном размере, помогал незаконно выводить воздушные судна из п

Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Мы с вами в прошлой статье обсуждали конструкцию дверей в семействе А320, речь шла об основных выходах. Сегодня давайте поговорим на тему их открытия в штатном режиме. Сигналом к открытию двери служит стук в дверь наземных служб. Это так написано в любой инструкции. Что же на самом деле? Двери должны открываться для проверки перед вылетом, двери могут открываться для проветривания самолета, а иногда их необходимо открыть заранее для подъезда кейтеринг сервиса, амбулифта и прочего. И так, сигнал есть, допустим. Далее бортпроводник, собирающийся открыть эту самую дверь, должен получить разрешение от старшего бортпроводника на подобные манипуляции. Одному открывать дверь запрещено, поэтому получили разрешение, взяли своего коллегу и пошли к двери. Помним, что дверь мы открываем штатно, следовательно, выпуск трапа нам не нужен. Поэтому визуально убеждаемся, что рычаг селектора в верхнем положении. Затем обращаем внимание на табло "Застегнут

Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Многие пассажиры обращают внимание на двери в самолетах, но далеко не все понимают, что же они представляют из себя на самом деле. С одной стороны может показаться, что дверь это просто своеобразный элемент для закрывания выхода из самолета, но на самом деле - дверь является еще и средством коллективного спасения пассажиров в аварийной

Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Тему сегодняшней статьи вы увидели, поэтому второй раз ее называть не вижу смысла, но вот историю расскажу. Кто следит за моим ТГ каналом, тот в курсе что и как происходило, а для тех, кто в танке, расскажу сначала. 31 декабря 2025 года. Я вылетаю пассажиром из Екатеринбурга в Самару, везет наш экипаж компания с Красными Крыльями, они же Red WIngs,

Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Первая треть лета уже за спиной - начался июль, лето в самом разгаре, а нам предстоит подвести итоги ушедших тридцати дней, как печальные, так и самые интересные. Обложка для статьи нарисована с помощью ИИ, как-то слишком злободневно, как по мне, но тем не менее, постараемся найти позитивное. Полетели! Собирались в отпуск? Шанс есть! С компании Azur Air сняли ограничения на эксплуатацию воздушных судов. Напомню, что перед этим Росавиация хотели азурятам запретить полеты из-за нескольких факторов: это и неудовлетворительное состояние их самолетов, и работы, проведенные исключительно на бумаге. Сейчас же перевозчик провел масштабную работу: самолеты починили, в документах навели порядок, моторы осмотрели более внимательно, в общем и целом - даешь полеты! Больше никаких "формальных" подходов к технике. Мобильный оператор Т2 совместно с группой компаний Аэрофлот начнут вместе развивать цифровые сервисы на борту воздушных судов. На ПМЭФ ком

Захожу я как-то в полете к пилотам в кабину, у них окна завешены, а командир снимает маску для сна с глаз и спрашивает: -Ну как там пассажиры? -Понятия не имею, я сам только встал. Пойду позавтракаю. Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Естественно выше приведена шутка на заданную тему. Однако вы все прекрасно понимаете, что нюансы нашей работы бывают самыми разными, порой приходится летать и до трех ночных рейсов подряд, и скучно, и спать хочется. Отсюда возникает логичный вопрос: а спят ли экипажи в полете? И как они это делают? Давайте разбираться. Начну с неприятного. Спать в самолете члену экипажа запрещено. Это касается и нашей авиакомпании, и многих других, выполняющих схожие с нашими полеты. Почему так? Да потому, что у нас вполне себе высчитано и время отдыха, и время работы. И это не только пожелания моих коллег и наставления руководства, но и федеральные документы в виде ФАПов и приказов МинТранса. Об этом я уже говорил и не раз. Если посмотреть на наше летное