«Спецтехника на вахте»

У всех наверняка бывало: садишься за компьютер искать что-то одно, а в итоге залипаешь на несколько часов совсем в другую, куда более любопытную историю. Так получилось и у меня. Искал автосалон, наткнулся на сайт с отзывами. Начал листать страницы - везде один и тот же набор: мошенники, обман, серый дилер, фейковые отзывы, громкие обвинения. Причем не про один салон, а вообще про всех. Уже тогда подумал, что как-то это странно. Взгляд зацепился за Прайм Моторс в Волгограде. Решил ради интереса проверить, что это вообще за автосалон. Открываю 2ГИС, а там указано, что открытие только в августе. Вот скрин.. Как вы поняли на эту тему я вышел почти случайно. Стало интересно, получается, автосалон еще даже не открылся, а вокруг него уже появилась целая куча отзывов, сайтов, разборов и всевозможных мнений. Ну и любопытство взяло свое, захотелось понять, откуда вообще взялась вся эта история. Полез я в поиск яндекса, посмотреть есть ли еще какие отзывы о не открывшемся салоне на других сайта

Основы основ. Сразу хочется сказать, что билет за счет работодателя, что именно это означает подразумевают в себе наличие багажа от 20 до 23 кг в зависимости от перевозчика и наличия ручной клади 10. Именно данная информация и ляжет в основу советов о том: «Что же брать с собой на первую вахту». Так ж стоит отметить, что каждый приходит к своему набору и «минимуму» вещей, который он с собой везет. Да-да. Именно минимуму. Слетав за год раз 5 туда – сюда, хочется уже отказаться не то, что от ручной клади, а даже от чемодана. Так что же все-таки брать? Если Ваша вахта начинается с поездки на обучающий центр перед выездом на объект. А это повсеместная практика у крупных работодателей, то совет прост – рюкзак, носки, трусы и полотенце с тапочками. Один комплект подменной одежды, наличные деньги и базовые средства личной гигиены. Не забываем и про необходимые документы! Такого набора Вам будет более чем достаточно, потому что все обучающие центры как правило располагаются в крупных городах

Ранее мы в общих чертах проговорили о важности иметь для себя план Б, а именно билеты до дома. И данная статья будет иметь скорее некий вид небольшой истории из моего реального опыта: как я остался без денег в другом городе! Причём это был уже второй раз, когда я поехал на вахту, другая компания… предложили больше денег и обещали ОТЛИЧНЫЕ условия. Не соблазниться было сложно, особенно учитывая полную оплату (а не компенсацию) билета. Билеты действительно купили, собрав все необходимое отправился в путь… А он был нелегким из Новосибирска в Благовещенск, мысли о том, сколько я провел в самолете, аэропортах и автобусе подсознание забыло, как страшный сон. По приезду они слетели так быстро, насколько это вообще возможно, будто ты учувствовал в конкурсе: «Кто сильнее даст мне оплеуху». Спрашивается зачем мне участвовать в таком конкурсе… Не мытые соседи, тараканы в комнатах по 8 человек. Ночная и дневная смена вперемешку, огромные штрафы за все. Начиная от охраны труда заканчивая на строжай

Как каждый из нас приняв решение поехать на вахту может остаться ни с чем? Да, реальность пугающая и ужасная. Но зная все моменты и нюансы Вы не станете заложником обстоятельств, штрафов, отсутствия билетов до дома. Без зарплаты. Обо всем этом Вы узнаете в данной статье. Первое что стоит понимать – это добропорядочность работодателя, проработав в немалом количестве компаний, обзаведясь знакомыми вахтовиками понимание приходит само собой. Там – обманули друга и не выплатили зарплату. В другом месте – десятки рабочих сидят без билетов в аэропорту. Поэтому первую свою вахту лучше запланировать по рекомендации знакомых, тех кто уже там работает или же в компании, которая давно на рынке и зарекомендовала себя как «Надежная», а ещё... «Компенсация билетов за проезд». Домой без денег… Данную фразу стоит остерегаться всём, кто едет на вахту впервые. Ваш гарант безопасности: «БИЛЕТЫ ЗА СЧЁТ РАБОТОДАТЕЛЯ». Формулировки кажутся очень родственными, но разница колоссальная. В случае компенсации Вы

Как люди становятся «Вахтовиками» По неволе или по призванию? Приветствую Вас на продолжение цикла историй про работу Вахтовым методом. Я расскажу Вам про все подводные камни, моменты и нюансы такого не простого пути. Ранее мы уже рассматривали причины выбора и что подталкивает многих начать столь непростой путь. Как люди принимают решение поехать на вахту. Работая вахтой, уже столь длительное время обзаводишься, как и соратниками в этом деле, так и людьми совершенно не готовыми ко всем сопутствующим тяготам и лишениям данного метода работы. Которые бегут, даже не доработав свою первую ВАХТУ! Связанно это с многими факторами, например с романтизацией условий работы, кто-то бежит от проблем в семье, а кто-то просто не видит другой возможности заработка. Каждая из этих причин действительно имеет место быть. Но что же такое: Вахтовик по неволе? Вахтовик по неволе. Как люди приезжают и уезжают ни с чем Ежегодно наша необъятная выпускает сотни, а то и тысячи специалистов, профессия которых

Думаю каждый из нас в определенный период жизни сталкивался с навязчивой мыслью. А не поехать ли мне на вахту? Причин может быть много, неудача в личной жизни, кредиты и ипотека. Ошибочные ожидания – да я и тут заработаю. У каждого она своя, но мысль переходит в весомое решение лишь у единиц, а многие даже на этом обжигаются! Сегодня мы как раз разберем все причины происходящего и поговорим. Для начала познакомимся, я уже порядка 5 лет работаю именно «вахтовым методом», до этого момента за плечами было многое: 11 классов, неоконченное высшее образование, а вследствие этого и служба в армии. Работа во всеми известной сети «Магнит», смена места жительства и порядка трех работодателей. Без образования работа на «Дядю» практически не имеет смысла, как показал опыт. Не высокая заработная плата, отношение, как к рабам и многое другое. Обязательства финансовые были, а возможности пойти учиться, повысить квалификацию или же «расти по карьерной лестнице» не было. В очередной раз, сидя с другом

Здравствуйте, уважаемые читатели канала “Спецтехника на вахте”! Если вы, как и я, родом из СССР, то наверняка помните то время, когда автобус был не просто транспортом, а настоящим символом связи с миром. Ждали его, бывало, часами на остановке, особенно в непогоду. И хорошо, если это был привычный городской ПАЗик. А вот доводилось ли вам видеть настоящих “проходимцев” – автобусы, которые, казалось, могли проехать везде? Сегодня я хочу вспомнить те самые, немного неказистые, но такие надёжные машины. Забудем на время про городские “Икарусы” и поговорим о семи уникальных автобусах-вездеходах, которые пахали там, где кончался асфальт и начиналась настоящая жизнь. Готовы окунуться в прошлое? “Дружба”… Название говорит само за себя. Этот автобус хорошо помнят те, кто служил в Центральной группе войск в Чехословакии. В те годы наша армия была символом стабильности и порядка, а этот автобус – символом связи с “большой землёй”. Созданный на базе армейского ГАЗ-66 чехословацкой компанией Karos

Приветствую читателей и подписчиков канала “Спецтехника на вахте”! Сегодня я хочу поделиться с вами историей о том, как китайская техника в очередной раз доказала: не везде, к сожалению, можно полагаться на дешевизну и обещания. Предприятие, где я работал в суровой Якутии, решило, как это часто бывает, “оптимизировать” расходы, закупив партию китайских самосвалов. А что из этого вышло? Сейчас расскажу, как говорится, без купюр. Когда я только приехал работать в Якутию, китайские самосвалы только-только начинали массово появляться в России. До этого момента на нашем предприятии трудились надежные “работяги” Scania и мощные шарнирно-сочлененные самосвалы Caterpillar (“собаки”, как их прозвали за характерный вид). Работа шла своим чередом, план выполнялся, зарплата платилась. Но, как это часто бывает, “хорошего всегда мало”. Карьер, на котором мы работали, постепенно подходил к концу. Начали разрабатывать новый, расположенный дальше. Плечо доставки руды до фабрики увеличилось до внушитель

Москва, 1974 год. В коридорах власти витал дух перемен, но не только политических. Среди кабинетной тишины и шелеста бумаг рождался необычный запрос. Партийным функционерам, привыкшим к мягкому креслу “Волги” ГАЗ-24, вдруг стало тесновато на проторенных асфальтовых дорогах. Идеалы охоты, рыбалки и выездов на природу требовали автомобиля, который сочетал бы солидность представительской машины с внедорожными возможностями. Но где его взять в СССР, где другие комфортабельные модели либо были не по карману (как “Чайка”), либо слишком утилитарны (как УАЗ)? Срочный заказ был отправлен на Горьковский автозавод. Задача – создать полноприводный седан представительского класса. Срок – всего год. Всего год на то, чтобы соединить, казалось бы, несочетаемое: комфорт “Волги” и проходимость вездехода. Лучшие инженеры ГАЗа бросились в бой, и спустя несколько месяцев на свет появился проект ГАЗ-24-95. Поначалу идея казалась простой: взять стандартный кузов “Волги” и посадить его на проверенное шасси УА