ИСТОРИЯ ВОЛЖСКОГО ПАРОХОДСТВА

Опытные волгари говорили: «Научишься идеально ходить на “пузыре” — сможешь работать на чем угодно». Так речники ласково называли волжские круизные лайнеры проекта 305 — одной из самых массовых серий пассажирских судов в истории советского речного флота. Если во времена СССР или в начале 1990-х годов вы путешествовали по Волге, Каме или Дону на речном теплоходе, то отдыхать вы могли на борту теплохода проекта 305 типа «Дунай» — одного из самых популярных в стране. 305-е оставили большой след в истории развития речного туризма. Волгари прозвали эти теплоходы «пузырями»: округлые обводы корпуса и характерная форма надстроек делали их легко узнаваемыми на фоне более строгих собратьев. За этим смешным прозвищем скрывается серьезная инженерная история: теплоходы проекта 305 с малой осадкой стали ответом на конкретную задачу — обеспечить пассажирские перевозки там, где глубины невелики, а пассажиропоток большой. В тему: ⚓ Стахановцы на Волге. Как капитан-новатор Петр Букаев запустил руслановс

Стахановское движение известно всему миру как символ трудового подвига советских людей. На Волге существовало свое, не менее впечатляющее явление — руслановское движение передовиков, которое подхватили речники СССР. Его основатель — один из старейших волгарей, капитан буксира «Руслан» Волжского пароходства Петр Букаев. В конце 1940-х Петр Степанович Букаев первым в стране придумал передовой метод работы судна и экипажа, что позволило ему выполнить пятилетний план за 3,5 года. Пример капитана-новатора Букаева переняли экипажи тысяч судов на всех реках страны. О трудовом героизме известного волгаря, потомственного речника, лауреата Госпремии, «Лучшего капитана Минречфлота» рассказываем в новой статье на канале «История Волжского пароходства». В тему: ⚓ Династия волжских «адмиралов». Как речники Батяловы несколько веков работают на Волге. Петр Степанович Букаев родился в 1889 году в селе Золотое Саратовской области. Расположенное на берегу Волги поселение с самых давних времен было связан

Шлягер «Течет река-Волга» в исполнении Людмилы Зыкиной знают многие. Неофициальный гимн великой реки впервые прозвучал в 1962 году в одноименном фильме о старом волжском буксире и его капитане, который полвека проработал на одном пароходе. Прототип героя — Иван Иванович Очелков, потомственный волгарь, известный капитан, командир правительственных судов. Иван Очелков родился на пароходе и прошел путь от матроса до капитана. Ему доверяли самые важные задания — возить первых лиц государства и знаменитостей. О судьбе известного речника — в новом материале на канале «История Волжского пароходства». В тему: Как капитан Владимир Сонис возил по Волге знаменитых пассажиров, читайте в нашей статье. Иван Очелков (1903 – 1977) родился на Волге, в Городце (ныне Нижегородской области), который с XVIII века считается одним из центров волжского судостроения. Жизнь семьи была неразрывно связана с Волгой. По словам историка и родственницы будущего капитана Киры Евгеньевны Бекиной, Иван появился на свет

Фамилию Батяловых на Волге знают многие. Из поколения в поколения в этой семье передают любовь к реке и флоту. Родоначальник Сергей Батялов более 40 лет отработал на судах ВОРП и воспитал трех видных волгарей, чья работа тоже была связана с Волжским пароходством. О знаменитой волжской династии, которая продолжается и сейчас, — наш новый материал на канале «История Волжского пароходства. Династия волгарей Батяловых берет свое начало в маленькой деревне Малиновка Сергачского уезда Нижегородской области, в десятках километров от великой реки. Населенный пункт основали в середине XIX века на речушке Шковерка крестьянин Павел Батялов с супругой и еще 17 семей. Крестьяне деревни были государственными, занимались животноводством, разводили пчел, сеяли рожь, овес, горох, чечевицу, лен. Первым в семье Батяловых свою судьбу с речным флотом связал Сергей Алексеевич (1900–1985). У него было обычное детство мальчишки из многодетной крестьянской семьи, которая много трудилась, а он грезил о парохода

Гуляя по набережным Волги, Оки или Камы, вы наверняка замечали пришвартованные к берегу плавучие дома с иллюминаторами, кнехтами и трапами. Это дебаркадеры — плавучие речные вокзалы, ставшие символом водной инфраструктуры России. 130 лет назад в Нижнем Новгороде появился царский дебаркадер — Императорская пристань, на месте которой сейчас находится центральный офис Волжского пароходства. В честь юбилейной даты рассказываем историю этих сооружений в новой статье на канале «История Волжского пароходства». В тему: ⚓ Белые пароходы надежды: как речники спасали жизни на Волге. Слово «дебаркадер» заимствовано из французского (débarcadère, от débarquer — «высаживать на берег»). В широком смысле это элемент транспортной инфраструктуры для перегрузки пассажиров, грузов и установки различного оборудования. По сути, это стоечная плавучая платформа (понтон), на которой построено капитальное здание или павильон. Основное назначение дебаркадеров — выравнивание уровней грузовых площадок на судах и пр

Модели судов — уникальные экспонаты речной истории. Они в деталях воспроизводят внешний вид, передают характер, отражают уровень технологий и эстетику эпохи. В музее поселка судоремонтников Октябрьский стоит миниатюра легендарного парохода «Тургенев», который прошел путь от круизного колесника до плавучего госпиталя под Сталинградом и судна ВОРП. В новом материале на канале «История Волжского пароходства» рассказываем историю парохода «Тургенев» и его уменьшенной копии, сделанной руками речника — капитана Виталия Мушникова. История нашего героя началась в конце 1880-х в Бельгии — его построили специально для работы на Волге. Заказчиком выступило крупное пароходное общество «Самолет». Историки волжского флота называют его не просто судоходной компанией, а первым туроператором в России, который предлагал круизный отдых на реке. Его основанию способствовал успех общества «По Волге», «предка» Волжского пароходства. Пассажирские «самолетные» пароходы перевозили туристов по Волге от Твери до

Их называли «судами милосердия» и «пароходами-спасителями». В годы Великой Отечественной войны экипажи плавучих госпиталей эвакуировали из Сталинграда более 300 тысяч раненых бойцов. За каждым таким судном — история мужества и самоотверженности, которую мы помним и сегодня. В тему: ⚓Капитан Тоня и ее команда: как единственный женский экипаж тральщика приближал Победный май. На нашем флоте суда медицинского назначения начали использовать в Петровскую эпоху, писал Александр Цымбал, заслуженный врач РФ, профессор РАВН. Так, во время первого Азовского похода (1695 г.) по царскому велению выделили несколько стругов для доктора и для больных, при строительстве петровского флота на каждой галере было предусмотрено отдельное помещение для медицинских нужд. Первым судном, специально оборудованным как санитарный водный транспорт, — был боевой корабль «Святой Николай», купленный Петром I в Голландии в 1713 году. До 1855 года на русском флоте более 30 грузопассажирских и боевых судов значились как

В центре Волгограда, установлен необычный монумент. 15-метровый плавучий якорь появился в фарватере Волги более 45 лет назад в честь речников, погибших во время Сталинградской битвы. За 200 дней обороны Сталинграда речники Волжского пароходства и моряки военной флотилии выполнили около 35 тысяч рейсов, перевезя более миллиона солдат и мирных жителей для Сталинградского и Донского фронтов. В новом материале на канале «История Волжского пароходства» рассказываем историю уникального мемориала и вспоминает подвиг волгарей. Читайте по теме: ⚓«Волга спасала огромную страну»: подвиг речников во время Сталинградской битвы. Каждый год в начале навигации уникальный плавучий памятник возвращается на традиционное место в акватории Волги — напротив музея-панорамы «Сталинградская битва». Не стал исключением и 2026-й. Монумент посвящён волжским речникам, морякам, судам и их подвигу во время обороны Сталинграда. Установку памятного знака в 1980 году приурочили к 35-летию победы в Великой Отечественной

Антонина Куприянова и ее девичий экипаж занимались разминированием Волги после Сталинградской битвы. В Волжской военной флотилии храбрых девушек называли отрядом «Семеро смелых». Одна из героинь затем долгие годы работала в Волжском пароходстве. Мужеству женщин-речников, их преданности профессии и флоту посвящен новый материал на нашем канале. В тему: ⚓ Первая на мостике: невероятная история легендарного капитана Анны Щетининой. Историю уникального женского экипажа на волжском флоте связывают, прежде всего, с именем ее командира — Антонины Куприяновой. Тоня родилась в Саратове в 1922 году в многодетной семье. Когда началась Великая Отечественная война, все ее три брата встали на защиту Родины, и все трое погибли. По воспоминаниям близких, когда в дом пришла очередная похоронка, Тоня решила пойти на фронт, и, как мама ни отговаривала дочь, была непреклонна и записалась в военкомате добровольцем. Весной 1943-го Антонину Куприянову направили в Волжскую военную флотилию. Поначалу ее назна