KHAMAKO

После пробега 150 000 км двигатель начинает работать в условиях, отличающихся от параметров нового агрегата. Изменяются тепловые зазоры, увеличивается износ поверхностей трения, возрастает нагрузка на масляную плёнку. В этих условиях подход к выбору моторного масла требует более внимательного анализа, чем простое следование заводскому регламенту. Что меняется в двигателе с пробегом Даже при исправном техническом состоянии после значительного пробега происходят: естественный износ цилиндропоршневой группы, увеличение рабочих зазоров, изменение работы маслосъёмных колец, накопление отложений, рост тепловой нагрузки. Всё это напрямую влияет на требования к моторному маслу. Почему масло начинает расходоваться быстрее На двигателях с пробегом часто появляется: повышенный угар масла, снижение давления, шумность работы, более жёсткая работа на горячую. Основная причина — ухудшение герметичности рабочих зазоров и увеличение тепловой нагрузки на масло. Нужно ли переходить на более вязкое масло

При обсуждении моторных масел чаще всего говорят о вязкости, допусках и брендах. Однако один из ключевых параметров, напрямую влияющих на ресурс двигателя, — это TBN. Именно этот показатель определяет способность масла противостоять продуктам сгорания топлива и сохранять защитные свойства в процессе эксплуатации. Что такое TBN? TBN (Total Base Number) — это щелочное число моторного масла. Показатель отражает способность масла: нейтрализовать кислоты, сдерживать окисление, защищать двигатель от коррозии и образования отложений. Измеряется TBN в mgKOH/g — миллиграммах гидроксида калия на грамм масла. Проще говоря, TBN показывает запас «химической защиты» масла. Откуда в двигателе появляются кислоты Во время работы двигателя образуются: продукты сгорания топлива, оксиды серы и азота, конденсат, продукты окисления масла. При смешивании с влагой они формируют кислую среду. Если масло не способно нейтрализовать эти соединения: ускоряется коррозия, увеличивается образование шлама, ухудшается

После замены масла многие ожидают тишину и мягкую работу двигателя. Но иногда происходит обратное — мотор начинает работать громче. Почему так происходит? Недавно к нам обратился владелец автомобиля с пробегом около 90 000 км. Масло заменили по регламенту, бренд известный, вязкость «как рекомендует производитель». Через 500 км появился металлический шум на холодную. Масло было слишком жидким для фактического состояния двигателя. Производитель допускает такую вязкость, но: В итоге масляная плёнка не справлялась. Проблема не в бренде масла. Проблема в механическом состоянии двигателя и условиях эксплуатации. Производитель указывает усреднённые рекомендации. А двигатель у каждого — свой. ❓ А вы ориентируетесь только на допуски или учитываете пробег?

Многие водители уверены: если двигатель работает — значит разницы между 5W-30 и 5W-40 почти нет. На практике именно выбор вязкости часто влияет: При этом ошибка не всегда проявляется сразу. Иногда последствия становятся заметны только через десятки тысяч километров. Разберёмся простыми словами — когда разница между 5W-30 и 5W-40 действительно важна, а когда её переоценивают. Многие смотрят только на вторую цифру, но важно понимать обе части маркировки. Показывает поведение масла при низких температурах. В обоих случаях показатель одинаковый, а значит: Это уже вязкость масла при рабочей температуре двигателя. Проще говоря: Именно здесь скрывается основная разница. Многие современные моторы проектируются именно под более жидкие масла. Причины: Особенно это касается: Короткие поездки, пробки и частые запуски требуют быстрого поступления масла к узлам двигателя. В таких условиях 5W-30: Если мотор: то более густое масло часто просто не нужно. После 120–150 тысяч км ситуация меняется. Износ

Моторное масло — это ключевой элемент системы смазки двигателя, который выполняет несколько важных функций: снижает трение, охлаждает компоненты и защищает от коррозии. Однако со временем и в зависимости от условий эксплуатации его свойства изменяются. Это особенно заметно после 8–10 тыс. км пробега, когда масло начинает терять свои первоначальные характеристики. В этой статье мы рассмотрим, что происходит с моторным маслом после такого пробега и как это влияет на работу двигателя. 1. Уменьшение вязкости Одной из ключевых характеристик масла является его вязкость. Она определяет, насколько хорошо масло будет смазывать двигатель при различных температурах. После 8–10 тыс. км эксплуатации вязкость масла может значительно измениться. При повышенных температурах — вязкость масла может снижаться, что приводит к ухудшению его способности формировать защитную плёнку на металлических деталях. При длительной эксплуатации в холодных условиях — вязкость масла увеличивается, что затрудняет его про

После замены масла многие ожидают тишину и мягкую работу двигателя. Но иногда происходит обратное — мотор начинает работать громче. Почему так происходит? Недавно к нам обратился владелец автомобиля с пробегом около 90 000 км. Масло заменили по регламенту, бренд известный, вязкость «как рекомендует производитель». Через 500 км появился металлический шум на холодную. В чём была проблема? Масло было слишком жидким для фактического состояния двигателя. Производитель допускает такую вязкость, но: В итоге масляная плёнка не справлялась. Проблема не в бренде масла. Проблема в механическом состоянии двигателя и условиях эксплуатации. Производитель указывает усреднённые рекомендации. А двигатель у каждого — свой.

Шаровая опора KHAMAKO Шаровая опора — это небольшой, но крайне важный элемент подвески. От её состояния зависит управляемость, устойчивость на дороге и ваша безопасность. Многие водители вспоминают о ней только тогда, когда появляется стук или машину начинает «вести» на неровностях. Но есть бренды, которые позволяют надолго забыть о таких проблемах. Один из них — KHAMAKO, выпускающий шаровые опоры премиального качества. Почему шаровая опора так важна Шаровая соединяет рычаг подвески со ступицей, обеспечивая свободное движение колёс в вертикальной и горизонтальной плоскости. Если она выходит из строя, возникают: — стуки на кочках; — ухудшение управляемости; — нестабильность на высокой скорости; — риск серьёзного разрушения подвески. Поэтому качество шаровой опоры напрямую влияет на безопасность езды. Что отличает шаровые опоры KHAMAKO KHAMAKO делает акцент именно на надёжности и ресурсе, поэтому их опоры относят к сегменту премиум. Вот ключевые особенности: Усиленный корпус из выс

Светодиодные лампы стремительно вытесняют классические галогенные и ксеноновые источники света, ведь они дают более яркое освещение, служат дольше и потребляют меньше энергии. Среди производителей, которые делают ставку на качество, особенно выделяются LED-лампы KHAMAKO — продукт, созданный на основе современных технологий и строгих стандартов автомобильной светотехники. Лампы KHAMAKO создаются из высококлассных электронных компонентов и проходят многоуровневые проверки перед попаданием на прилавки магазинов. Каждая модель тестируется на устойчивость к вибрациям, стабильность цветовой температуры, интенсивность светового потока и корректность формирования светотеневой границы. Благодаря этому водитель получает надежное и точное освещение, которое одинаково эффективно как в ясную погоду, так и в условиях тумана, дождя или полной темноты. LED-лампы KHAMAKO дают свет с температурой около 6000K, что приближено к дневному спектру. Благодаря этому улучшается восприятие дороги, увеличивается

Древние времена: первые смазочные материалы. История смазочных материалов началась задолго до появления первых автомобилей. Древние мастера использовали животные жиры и растительные масла для уменьшения трения в механизмах. Уже в античные времена люди заметили, что смазка деталей значительно продлевает срок их службы. Промышленная революция. XIX век ознаменовался бурным развитием машиностроения. С появлением первых паровых машин возникла острая необходимость в качественных смазочных материалах. В это время начали использовать минеральные масла, получаемые из нефти. Они стали настоящим прорывом в машиностроении. Эра автомобилестроения. Начало XX века стало поворотным моментом в истории моторных масел. С массовым появлением автомобилей возникла потребность в специальных смазочных материалах. Первые автомобильные масла представляли собой простые минеральные составы, которые быстро теряли свои свойства. Технологический прорыв. 1930-е годы ознаменовались появлением вязкостных присадок,