Автобусы СССР Sovbus

Всем привет! Кузовное железо на ПАЗ-672 давно уже стало редкостью. Помню как нашел случайно в интернет магазине запчастей 2 угловые задние правые панели, цена была в районе 200 рублей за штуку🙃. Я сначала не поверил даже, позвонил по номеру указанному на сайте и мне подтвердили, что цена указана правильно. Долго не думая забрал обе панели. Дороже вышла доставка из Новосибирска. Прошло уже около 5 лет после покупки задних панелей и мне подвернулась передняя левая угловая панель-редкость редкостная! В добавок к ней приобрел переднюю часть моторного люка и 2 новых бампера, не обрезанных по краям еще. В планах сделать копии других сторон передка и задней панели. Закажу у мастера Николая, у которого заказывал копии панелей крыши. Сейчас автобус стоит на зимовке в гараже. Весной займусь кузовными работами. До новых встреч!

На базе автобусов ПАЗ-672 было не мало всевозможных специализированных автомобилей. Всевозможные лаборатории, радиовещательные, телевизионные, штабные и т.д. Среди них и ППЗК-3928-передвижной пункт забора крови. Выпускался Ворошиловградским автосборочным заводом. В интернете нет абсолютно никакой информации по этой машине, кроме одной фотографии. В начале 1970-ых годов Луганский автосборочный завод, в дополнение к уже имевшейся номенклатуре автомобилей медицинского назначения, освоил выпуск Передвижного пункта забора крови модели 3928 на базе автобуса ПАЗ-672. Если ПЗСК-1, ближайший по назначению аналог этой машины, предназначался прежде всего для нужд Министерства обороны СССР, то ППЗК-3928, а также появившийся несколько позднее комплекс GGPR-3924 на полноприводном шасси ГАЗ-66 изготавливались в основном для гражданских медицинских учреждений, подведомственных Министерству здравоохранения СССР, и в куда меньших количествах попадали в Советскую армию.     Салон базового ПАЗ-672 (поздн

Немного истории. Начало разработки автобуса повышенной проходимости с двумя ведущими мостами датируется осенью 1966 года. В основу конструкции шасси были заложены агрегаты нового грузовика ГАЗ-66. Кузов представлял собой однодверное исполнение базового автобуса ПАЗ-672. Рабочий вариант опытной машины сначала своего индекса не имел и проходил испытания под условным обозначением ПАЗ-672 (4х4).     Первый образец автобуса изготовили летом 1967 года. В течение 1967-1968 г.г. было изготовлено несколько опытных образцов будущего вездехода, в том числе с распашной пассажирской дверью, а уже с 1969 года доработанную машину, получившую по новому ГОСТу индекс ПАЗ-3201, представили на межведомственные испытания, проходившие в тяжелейших условиях бездорожья в Вологодской области. Испытания проводили в несколько этапов, в условиях весенней и осенней распутицы. Однодверный вариант выбрали не случайно. Машина предназначалась для сельской глубинки, где лишняя дверь особого значения не имела, зато уве

Всем привет! Удалось недавно осмотреть вот такого красавца ПАЗ-672М 1987 года выпуска. Автобус принадлежал техникуму в г. Белогорск в Крыму. Если смотреть издалека автобус кажется идеальным. Но стоит подойти поближе и сразу замечаешь многочисленные очаги коррозии по низу. Сколько не осматривал ПАЗ-672, у всех одни и те же больные места. Вот здесь, на фото выше, район выхлопной трубы, скопление влажности, одна труба выходит наружу, вторая спрятана за угловой панелью и вся влага попадает на эту панель и начинает там гнить...На моем ПАЗике то же самое, но в силу маленького пробега, еще не начало ржаветь и я все обработал антикорром. Трубу, которая спрятана за угловой панелью удлиню и тоже выведу наружу. Ступеньки пассажирские...Так же больное место у 672. Требуют внимания. Как правило ступеньки сгнивают и требуют замены, на этом автобусе они целы, но нижний полик ступеньки требует замены. Колёсные арки, а точнее боковые панели в районе арок тоже всегда гниют. Туда закидывает много грязи

Всем привет! Давненько не писал статьи, очень много работы было, времени свободного практически не было. За это время я приобрел очень ценные запчасти на свой ПАЗ-672М 1986 года выпуска. Вообщем удалось найти комплект сидений на пазик, кожух отопителя салона, планки для крепления сидений к боковине салона. Теперь у меня полный комплект сидений, за исключением маленьких одинарных сидений кондукторских(не хватает самих подушек, спинки есть), если у кого то есть, пишите, куплю. Скорее всего даже удастся собрать хороший салон без перешива обивки сидений, к этому я и стремился! Еще осталось найти поручни салона, желательно весь комплект и алюминиевые штапики декоративные салона, куплю если у кого то есть. Сейчас в процессе изготовления новодельные центральные панели крыши с люками. Обязательно все сфотографирую и вам покажу. Если у кого то есть запчасти на ПАЗ-672 пишите в комментариях, приобрету все кроме двигателя и ходовой.

В интернете появились новые фотографии отреставрированного ПАЗ-652 из музея транспорта Москвы. На люк моторного отсека установили родную и очень редкую эмблему 652-го ПАЗика. Работы завершены. По сути - это первый восстановленный ПАЗ-652. До недавнего времени автобусы данной модели считались полностью утраченными. Напомню, данный автобус восстановлен как ритуальный. Соответственно, сзади распашная дверь с трапом, сиденья друг напротив друга. Еще немного фотографий. Единственное, что бросилось в глаза-сиденье водителя, оно должно быть немного другое, один в один как на паз-672, точнее подушка сиденья. Но это мелочи. В целом проведена колоссальная работа, молодцы! Ну а это оригинал, по этой фотографии делали автобус. И видео со странички музея транспорта Москвы о этапах восстановления.

Любовь к автобусам у меня зародилась еще с детства. Я проживал тогда на Камчатке, поселок Долиновка. Как-то играя на улице у дома, я увидел как к магазину подъехал яркий, жёлтый "колобок". Названия автобуса в силу возраста естественно не знал. Но это была любовь с первого взгляда. Я ходил вокруг него, рассматривал. Потом мне довелось много на таких ездить из Петропавловска-Камчатского в наш посёлок. Мне нравился в них свой "фирменный" запах в салоне, хруст коробки и скрип дверей. Шло время, я взрослел, эти ПАЗики постепенно начали пропадать с улиц городов. Вскоре я переехал в Нижний Новгород. В 2010 году меня посетила мысль, а почему бы не купить такой автобус? Категории D у меня еще не было. Но я уже начал искать автобус, параллельно обучаясь вождению на автобусе. В 2014 году мне подвернулось объявление о продаже ПАЗ-672М 1985 г.в. в Орловской области. Была всего одна фотография. Цена в районе 100 тысяч. Я позвонил, попросил прислать подробные фотографии. Все понравилось и вот, автобу

Перронный автобус на базе ЛиАЗ-677 был разработан и спроектирован по техническим требованиям Министерства гражданской авиации СССР. Его предназначением было - обслуживание авиапассажиров и их доставка от здания аэровокзала до трапа самолёта. Автобус окрашивался в желтый цвет и, в соответствии с техническими требованиями Министерства гражданской авиации, машина оборудовалась радиостанцией и специальной световой сигнализацией. Главным отличием перронного 677 от базового было наличие пассажирских дверей по обе стороны автобуса. При общей вместимости автобуса в 75 человек в его салоне было всего 10 посадочных мест для ускорения процесса посадки-высадки пассажиров. Первые два опытных образца были построены в 1973 году. Ещё один был построен в 1974 специально для Всесоюзной выставки авиационной техники. Данная модификация так и не пошла в производство, даже в мелкосерийное и завод ограничился лишь постройкой трёх экземпляров. Эксплуатационные испытания опытных машин показали их непригодность

Позвонил мне на днях один человек по вопросу запчастей на ПАЗ-672. Типа есть списанный автобус, могу предложить с него запчасти. Я попросил прислать фото. Я спросил, а можно снять запчасти и отправить транспортной компанией, он ответил, что без проблем. Потом еще прислал фото. Оказывается там стоял еще один очень интересный автобус. Не простой, родом из ГДР. Встречайте Прогресс-30))) Немного истории. Предыстория завода относится еще к первым месяцам Великой Отечественной войны, когда в августе 1941 года был создан 11-й Отдельный ремонтно-восстановительный батальон в составе Северо-Западного фронта. Впоследствии он неоднократно переформировывался и до Берлина дошел уже как 263-й ОРВБ 1-го Белорусского фронта. Именно на его базе в соответствии с директивой Генерального штаба Красной Армии №0РГ/1/137 и Приказом начальника АВТУ ГСОВГ № 091 от 25 июля 1945 года был образован 53-й Автомобильный ремонтный завод, названный «Завод «Прогресс». Предприятие начало свою производственную деятельност